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1、旅客列车平稳操纵作业指导书第一章 总体原则第1条 操纵旅客列车原则上要求做到：起车稳、出站快、途中紧、进站慢、停车准。第2条 操纵旅客列车原则上避免或减少区间内的制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。第3条 旅客列车实施列车制动时，为保证降速平稳，尽量采用牵引辅助制动法，严禁充风不足减压制动。第4条 禁止全列车未停稳前使用单阀增加制动缸压力。第二章 平稳操纵方法第5条 旅客列车平稳操纵分为五个关键点：“一稳、二快、三定、四缓、五长”。“稳”就是起车稳。 要求列车起动时主手柄放在“1位”稍作停留，待车钩拉伸开后将手柄提至“保位”或“升位”，逐步增加电流，确保起车平稳。“快”就是加速快。当列车平
2、稳起动后，参考线路限制速度，迅速加大机车牵引电流，达到要求的速度，期间注意防空转，确保列车正点运行。“定”就是进站停车时定下闸地点、定速度、定初减压量。进站停车时，选好参照物，建议利用监控装置与出站信号机显示的距离（必须校正准确监控距离），作为下闸地点。进站前将速度控制在低于道岔限速5-8km/h为宜。建议初减压量定为50Kpa，追加减压时，减压次数不超过二次，二次追加必须在第一次追加排风结束后进行，二次追加减压量不超过初减压量的二分之一。“缓”就是机车先缓解、列车后制动。列车制动时先将机车单阀置单缓位3至4s促使工作风缸压力降低40Kpa，再实施自阀减压，避免列车初减时冲动。“长”就是延长列
3、车制动距离。应做到： 早减、少减、少带（机车少带闸）、早追、少追、一次停稳。第6条 牵引辅助制动法指：制动前1520s主手柄提12位利用机车较小的牵引力使全列车车钩伸张后实施减压制动，并使机车呈缓解状态，制动主管排完风后，根据线路纵断面可采用解除或不解除牵引力的制动方法。第7条 列车运行冲动的原因：一是起车时未待全列车车钩全部伸张就加速；二是列车运行速度高，制动时减压量小，但追加减压量过大；三是两次追加减压时间隔时间过短；四是在鱼背行或锅底形地段进行缓解和制动。第8条 列车起车1.平道、下坡道起车：先将主手柄提1位，此时机车闸缸压力保留50-80kpa左右，待机次车钩完全伸张后再缓解自阀，全列
4、车走行35m后，再将机车闸缸压力缓解至“零”后，提主手柄加速。2.上坡道起车：先将主手柄置牵引位（视坡度情况确定牵引电流）防止列车缓解向后溜，之后缓解机车闸缸压力至“零”，待车钩伸张后缓解自阀，列车起动走行35m后提主手柄加速。3.起车注意事项：提主手柄要尽量避开道岔，在列车低速且钢轨面有油、水、冰、霜等及机车处于曲线时，提主手柄要平缓，防止因粘着系数过小和牵引力过大造成机车动轮空转。通过侧线道岔时，保持适当牵引电流，避免通过道岔时晃动过大。第9条 列车运行1.列车运行途中根据所担当区段线路坡度、运行标尺、列车编组、及LKJ线路限速等因素考虑，合理调整牵引电流及空电配合，使列车运行保持匀速，遇
5、施工慢行时严守速度，精心操纵，确保列车运行按标尺、按要求安全运行。2.在线路纵断面变化不太大时，尽量保持一定的牵引电流，减少提退主手柄回零位的次数，特别是在“鱼背形”或“锅底形”线路。3.遇连续下坡道时，主手柄回零位后，在线路坡度发生变化之前（即开始上坡或转入平道）应提前提主手柄加载。遇下坡转上坡前需要调速时，采用先制动后提柄再缓解的方法减少列车冲动。4.在提退主手柄时严禁过急过快，应在1位稍作停留。第10条 列车调速1.进站停车使用牵引辅助制动法时除下坡道外，应采用列车停车后再解除牵引力的方法。2.采用牵引辅助制动法，自阀减压前15-20 s根据情况掌握主手柄位置，一般掌握60 km/h以上
6、提2位（柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右），以下提1位，列车制动时机车呈缓解状态。3.掌握“早减压、少减压”的原则，但初减量应根据列车的速度，编组、制动力、线路纵断面及天气等因素而定，应做到初减产生制动力后既能控制住列车速度，又不使列车降速过快。尽量利用增加制动距离的方法早减压，少减压，使列车均匀降速，实施空气制动时，采用牵引辅助制动法（长大下坡道除外）。第11条 进站停车1.进站前调速时，先将主手柄保持在12位（柴油机转速控制在550r/min左右或牵引电流控制在1000A左右），待自阀减压后，速度降至要求时，再缓解自阀，同时将主手柄至1位进站。2.上坡道进
7、站前，应根据线路纵断面逐步的减少牵引电流，确保按规定速度进站。3.停车减压时要严格掌握制动距离，实施小减压量停车，减少追加的次数，防止造成冲动。4.根据停车标位置、运行速度、列车编组及制动力等因素，确定初减压的地点，初减量掌握在50 kpa，不宜过大，避免造成因制动力过强发生冲动。5.列车停妥后，立即实施单阀制动，主手柄回0位。使全列车钩处于伸张状态，为再次起车平稳做好准备。6.在所担当区段的终到换挂车站，要在全列车停妥前主手柄回0位，停车后单阀制动，使机后第一位车钩压缩，便于机车摘解，缩短换挂时间，保证列车的正点开出。第三章 通勤车操纵提示卡第12条 延安-安边镇（8366/5次）1.延安-
8、延安北：延安开车后，将柴油机转速控制在550r/min左右，在K572+550米处速度达到40km/h左右，退回主手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h后缓解自阀，将柴油机转速提到800r/min左右至K570+600米逐渐降低柴油机转速，进入K568+000米处使用电阻制动控速、延安北进站前坡道为10 的下坡道，采用以动力制动为主空气制动为辅的操作方法，进站速度控制在35-40km/h左右，如果电阻制动故障在K557+200处自阀减压60KPA根据速度在适当地点追加减压以35-40km/h的速度进站在距出站信号机950米处自阀减压50Kpa，停在距出站信号机520米左右。2.
9、延安北-蟠龙镇：延安北开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K553+000米处速度不低于40km/h与回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀根据速度调整柴油机转速达到恒速要求，蟠龙进站在K530+700米处逐渐回柴油机转速，速度控制在40km/h左右进站，在距出站1050米处减压50kpa停在距出站信号机750米处。3.蟠龙镇-子长：蟠龙镇开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K527+000米处速度不低于45km/h与回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min在K518+000米
10、处逐渐回柴油机转速在650r/min，在K516+500米处将柴油机转速控制在750r/min，在K514+000米处逐渐回柴油机转速，经过K511+000米变坡点后，回柴油机转速，使用电阻制动将柴油机转速提至510r/min左右，以80km/h恒速通过运行至K501+100米逐渐会柴油机转速，在499+500米提柴油机转速至500r/min，在497+900处解除电阻制动、使用小电流牵引运行经过在494+500米处回柴油机转速使用电阻制动控速，进站使用电阻制动控速进站如果电阻制动故障在K490+700米处自阀减压50KPA以35-40km/h的速度进站，在850米自阀减压50kpa，在700
11、米处追加减压20kpa停于530米左右。如果3道停车在距出站信号机950米左右，自阀减压50Kpa，停车后距出站信号机600米左右。4.子长-清涧：子长开车后将柴油机转速提至510r/min左右，速度达到40-45km/h，在k487+300米处回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡。区间K480-K476为防伤区段在确保安全正点的情况下适当降速，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K468+000米处自阀减压50kpa以
12、不超过35-40km/h速度进站，距出站信号机500米处减压50kpa，停在距出站信号机100米左右。5.清涧县-田庄：清涧县开车后，将柴油机转速提至550r/min在km/h标K464+300米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min左右，在k457+000米逐渐回柴油机转速至640r/min，在k455+500米逐渐提柴油机转速至800r/min，运行至K449+645米左右，回柴油机转速，经过变坡点后将柴油机手柄回执零位，使用电阻制动将柴油机转速提至650r/min左右。因区间K440-K439+500、K
13、435+500-K433+800米为防伤区段加强了望，勤鸣笛、鸣长笛 ，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K430+300米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站距出站信号机1000米左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机610米左右。6.田庄-绥德：田庄站开车后，将柴油机转速控制在440r/min左右，在K427+300米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至650r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，运行至K415+500米处逐渐提高柴油机转速至700r/min，运行至K411+140米处将
14、主手柄回执零位，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K408+600米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度进站机车信号掉白后及时将机车信号制式开关转至下行位，确认机车信号接码正常后，在距出站信号机800米处自阀减压50KPA停在距出站信号机560米处。停车后二人及时将监控装置手动修改确认。7.绥德-子洲：绥德站站开车，确认机车信号显示正常、以及监控装置按规定确认车次后开车对7道信号机监控装置按压【开车键】将柴油机转速提至570r/min运行至K1218+200米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至850r/m
15、in左右，区间运行根据速度调整柴油机转速达到恒速，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1243+900米处自阀减压50kpa以根据速度选择适当地点追加减压20kpa不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机700米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机420米左右。8.子洲-魏家楼：子洲站开车，将柴油机转速提至600r/min运行至K1247+800米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至800r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，因区间为起伏坡道区段或较小的下坡道上运行时，应采用低手柄或低转速的牵引，
16、尽量避免惰力运行，使列车车钩始终处于拉伸状态，避免由于车钩的自由撞击带来的不平衡，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1280+600米处自阀减压50kpa不超过35-40km/h速度进站，在距出站信号机1100米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机800米左右。9.魏家楼-鲍渠：魏家楼站开车，柴油机转速提至600r/min运行至K1283+500米处速度不超过45km/h回手柄与运转车长核对风压进行贯通试验，速度下降5km/h，缓解自阀将柴油机转速提至850r/min左右，根据速度调整柴油机转速达到恒速，在K1314+000米回柴油机转速，进站使用电阻制动控速如果电阻制动故障在K1315+900米处自阀减压50kpa以不超过35-40km/h速度到达鲍渠进站，在距出站信号机750米处左右自阀减压50kpa，停在距出站信号机410米左右追
