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1、双燃料卡车来了！我们还怕国五 国六吗？ 国四”排放要求刚刚落地，“国五”就马 不停蹄的开始行动。国家环保治理力度的 加强和黄标车淘汰步伐的加快既是对主机 厂技术储备的一种挑战，更对广大用户选 车购车能否一步到位的考验。新形势下， 双燃料卡车以其独有的经济性和环保性优 势强势来袭，成为许多用户关注的车型， 但双燃料车型自重问题又不可避免的让用 户望而却步。爱恨交加的车型，你会选吗? 优势多双燃料车型受亲睐 对于目前卡车应用来说，双燃料车型主要 集中于轻卡应用的汽油/CNG动力，其技术成熟 ，在城乡、城镇等短途物流车型较为常见，如 时代轻卡、唐骏轻卡均有很好市场反馈。 由于汽油/CNG动力的整车布
2、局主要集中于 轻卡和微卡车型，这一特点局限了其产品的市 场保有量，但中国卡车网依然不断收到河北、 内蒙等区域用户关注油气两用轻卡的反馈，产 品备受亲睐。但轻卡油气两用怎么用则是许多 用户关注的焦点。 其实汽油/CNG动力是在原有汽油机发动机基础上增加供 气、控制系统等装置，成本不高只需5000元左右，具有 一定资质的改装厂就可实现油气两用改装，这在乘用车 改装中较为常见，但一定注意的是改装是在汽油机的基 础上才能实现，因为汽油发动机和燃气发动机点火方式 均采用火花塞点火，而柴油机采用压燃式。 微轻卡用户，一般直接从厂家购买双燃料整车，技 术更加可靠。我们以唐骏小宝马双燃料车型作介绍。车 辆采用
3、2+1(2个65L气瓶+1个35L油箱)燃料布置结构，搭 载小康469汽油双燃料发动机，发动机输出具有61kw汽 油功率和54kw的CNG功率，轻松满足城区及城乡物流等 短途物流需求，具有燃油经济性高、续航路程长，满足 国四排放要求等优点。 双燃料卡车除了在轻型车领域应用外，在重卡 领域也有柴油/LNG动力模式，但由于其技术难 度大，往往掌握在实力雄厚的主机厂，如国内 的玉柴、潍柴等。柴油/LNG发动机为了满足重 卡要求的强动力需求，采用高压共轨直喷燃料 系统，以柴油机压燃方式为主体，当气缸内混 合气压燃后引入天然气能源做功，以潍柴的 HPDI技术为例，发动机在压缩上止点前用5% 的柴油喷入气
4、缸引燃，剩余95%的天然气以 300bar的压力喷入到火焰中成为主燃料燃烧做 功。 推广难受区域限制明显 纵然拥有上述种种优势，但不管是轻卡应用的 汽油/CNG动力还是重卡应用的柴油/LNG动力，市场 保有量还相对较少。关键因素在于气源和政策的限 制，前面提到为什么是河北和内蒙区域用户咨询双 燃料车型较多呢?因为这两地气源充足，加气站设施 完善，政策也积极推广，这才有用户放心购买。而 对于其他区域来说，虽然政策导向有利于双燃料车 型发展，但是基础设施相对比较欠缺，气源不够稳 定都是用户担忧的因素。 同时，对于汽油/CNG动力的车型来说，由 于动力受限(双燃料发动机在使用天然气时 出现10-20%的动力下降)，安装位置和自重 问题等因素限制，也成为制约大批量发展 的“硬伤”。而对于柴油/LNG动力的车型 来说，研发难度大，用户投资成本高，技 术仍不够成熟，厂家也将重心放在推广LNG 重卡上，间接的造成柴油/LNG动力推广受 限。双燃料轻卡兼具经济与续航， 环保压力不断提升，主机厂均在积极探 索满足市场需求车型，而我们的用户面对 众多车型似乎也挑花了眼，但要明白适合 自己的才是最好的。看中双燃料车型的经 济、环保优势就出手吧!相信随着政策的建 立和基础设施的逐步完善，双燃料车型会 在我们卡车市场大放异彩。 更多详情请点击
