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1、1建筑加固注意的问题 在钢筋混凝土结构中设置后浇带是目前常采用的一种方法。本文对后浇带设计和施工中应明确和注意的问题作一浅析，以更好地控制工程裂缝。 一、后浇带在设计中应明确的问题 1、后浇带缝宽，理论上后浇带宽度只须1厘米已足够保证温度收缩变形，但考虑施工方便，并避免应力集中，具体宽度应根据后浇带设置位置及砼厚度决定。 2、后浇带接缝形式有平直缝、阶形缝、企口缝等，接缝形式应加以明确。 3、后浇带内钢筋有断开搭接、贯通不断、增加附加筋3种。 4、后浇带后浇混凝土，有普通混凝土提高一个等级和采用同等级或提高一级掺加微膨胀剂等方法。 5、后浇带后浇混凝土的浇灌时间有的规定不少于2周，有的要求不少
2、于6周，以至更长时间。二、后浇带按其作用可分为3种 1、为解决高层建筑主楼与裙房的沉降差而设置的后浇施工带称为沉降后浇带。 2、为防止混凝土凝结收缩开裂而设置的后浇施工带称为收缩后浇带。 3、为防止混凝土因温度变化拉裂而设置的后浇施工带称为温度后浇带。三、根据实际情况确定后浇带类型 设计采用何种类型的后浇带必须根据工程类型、烟塔部位、现场施工情况和结构受力情况而具体确定。 1、后浇带的缝宽与墙、板厚度有关。对底板厚度超过100厘米以上的，可根据后浇带处的接槎形式、钢筋搭接、施工难易程度等灵活掌握，当施工较困难时，后浇带缝宽可适当增加。 2、后浇带接缝处的断面形式，当墙、板厚度小于30厘米时，可
3、做成平直缝；当厚度大于30厘米小于60厘米时，可做成阶梯形或上下对称坡口形；当墙板厚度大于60厘米时可做成企口缝。 3、后浇带的钢筋断开或贯通，在于后浇带缝的类型。对沉降后浇带而言，钢筋贯通为好；对收缩后浇带而言，钢筋断开为好；梁反结构的板筋断开，梁筋贯通，如果钢筋不断开，钢筋附近的混凝土收缩将受到约束，产生拉力导致开裂，从而降低结构抵抗温度变化的能力。 2混凝土结构加固改造配套使用技术1、托换技术 系托梁（或桁架）拆柱（或墙）、托梁接柱和托梁换柱等技术的概称；属于一种综合性技术，由相关结构加固、上部结构顶升与复位以及废弃构件拆除等技术组、托换技术系托梁（或桁架）拆柱（或墙）、托梁接柱和托梁换
4、柱等技术的概称；属于一种综合性技术，由相关结构加固、上部结构顶升与复位以及废弃构件拆除等技术组成；适用于已有建筑物的加固改造；与传统做法相比，具有施工时间短、费用低、对生活和生产影响小等优点，但对技术要求较高，需由熟练工人来完成，才能确保安全。 2、植筋技术 系一项对混凝土结构较简捷、有效的连接与锚固技术；可植入普通钢筋，也可植入螺栓式锚筋；已广泛应用于已有建筑物的加固改造工程，如：施工中漏埋钢筋或钢筋偏离设计位置的补救，构件加大截面加固的补筋，上部结构扩跨、顶升对梁、柱的接长，房屋加层接柱和高层建筑增设剪力墙的植筋等。 3、裂缝修补技术 根据混凝土裂缝的起因、性状和大小，采用不同封护方法进行
5、修补，使结构因开裂而降低的使用功能和耐久性得以恢复的一种专门技术；适用于已有建筑物中各类裂缝的处理，但对受力性裂缝，除修补外，尚应采用相应的加固措施。内部修补法。 内部修补法是用压力泵把胶结材料压力混凝土裂缝中，结硬后起到补缝作用，并通过其胶结性使原结构恢复整体性，该方法适用于裂缝宽度较大，对结构的整体性和安全性及耐久性等有影响，或有防水防渗等要求的裂缝的修补。4、碳化混凝土修复技术 系指通过恢复混凝土的碱性（钝化作用）或增加其阻抗而使碳化造成的钢筋腐蚀得到遏制的技术。 5、混凝土表面处理技术 系指采用化学方法、机械方法、喷砂方法、真空吸尘方法、射水方法等清理混凝土表面污痕、油迹、残渣以及其它
6、附着物的专门技术。 6、混凝土表层密封技术 系指采用柔性密封剂充填、聚合物灌浆、涂膜等方法对混凝土进行防水、防潮和防裂处理的技术。 7、其它技术 如结构、构件移位技术、调整结构自振频率技术等。3桥梁加固工程中塞缝灌浆技术的应用与研究 在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。公路旧桥具有荷载等级低、使用年限长的特点。从技术资料分析，大多数桥梁是三不知：不知基底地质；不知基础深度；不知隐蔽部分的尺寸。从桥梁技术状况分析，由于河床屡遭洪水冲刷，河床底部加深，桥梁墩台基础外露、冲空，产生不均匀沉降,导致桥台、
7、拱圈产生附加应力而出现开裂，有的甚至出现开合现象；有的桥梁由于桥台较高，受行车及台后土压力的作用，桥台出现开裂、凸肚等病害；桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用，导致开裂、剥落等病害。按桥梁技术状况来评定大多属三类桥梁.随着国民经济的发展和重点工程的建设，目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点：交通量不断增大；重型车辆增加及超载现象严重；超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况，桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。旧桥加固，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。本文按桥梁的组成部分介绍桥梁的加固方法。1、 塞缝灌浆 塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥
8、(砂)浆、 环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在桥梁病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。 塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。环氧树
9、脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆的通常做法是：先用1：1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约68mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为06一1.0 m，缝小处孔距为0406m。待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，凡大于o2mm的裂缝都要留孔灌浆，孔距一般为o25一o30m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。 2、上部结构改建 在调查研究旧桥的基础上，经过技术、经济比较，采用充分利用原
10、桥进行拼宽，利用桥台将拱式结构改为板式结构的加固方法，使其满足超限运输要求。 21 拼宽原桥 验算不能满足超限运输要求的旧桥，经技术经济比较后，按实际通过的超限运输荷载设计拼宽桥梁，以确保超限运输安全。22 利用原桥台改拱式结构为板式结构 对于小跨径石拱桥，由于拱圈厚度不能满足超限运输要求或因地基较差发生不均匀沉降，致使拱圈开裂，降低承载能力，可采用此办法。 3、 旧桥下部结构加固 桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、凸肚，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小，水流不大的石拱桥，我们采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。4 、旧桥基础加固 桥梁基础特别是天然地
11、基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，我们采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝，打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。 对于跨径较小的桥梁，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30 cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为06m。采用该法共加固桥涵8座。对于桥梁上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道，导致桥台基础冲空、引道被毁的桥梁，采取在
12、桥梁上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。 5 、桥面铺装层的加固 桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥容易使钢筋锈蚀，减弱桥梁的横向整体性；对于石拱桥，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等；同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使桥梁产生震动，对桥梁产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。根据桥梁的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。而对于病害较轻，使用年限短，且混凝土强度仍符合设计要求的则先处治病害，在不降低设计荷载标准的前提下可采用加铺沥青碎石层的方案。 4梁结构加固的
13、几种方法优缺点探讨一、梁结构加固方法综述1.1增大截面法：增大截面法是用同种材料增大构件截面面积截面刚度的一种传统加固方法。它不仅可提高被加固构件的承载能力。而且还可以加大其，改变其自振频率。使正常使用要求的性能在某种程度上亦得到改善。增大截面法的加固效果与原结构在加固时的应力水平、材料特性、施工工艺、结合面构造处理、是否卸载加固等因素直接相关。此方法的优点是工艺简单，适用面广。1.2包钢加固法：外包钢加固法是在结构构件或杆件四角或两角包以型钢的加固方法，也是一种使用面较广的传统加固方法。分为干式外包钢法和湿式外包钢法两种形式。它可在基本不增大构件截面尺寸的情况下较多地提高其承载能力，增大延性
14、和刚度。1.3预应力加固法：预应力法是在结构构件的侧面加预应力拉杆的加固方法，它可在受弯构件的侧面加水平预应力拉杆，也可在受弯构件的底部加下撑式预应力拉杆，同时它还可在受弯构件底部加下撑式预应力拉杆和水平预应力拉杆的组合拉杆。预应力加固法可单侧加固也可双侧加固。其施工方便不需模块，它可在不增大截面尺寸的情况下提高构件承载力，增加构件延性。1.4改变传力途径加固法：改变传力途径加固法是在结构中增加承力构件或在建筑中增加相同的结构，或者改变原有结构体系，以减少原有构件的负荷或增加建筑的负荷能力，提高结构的安全性。1.5粘钢板加固法：外部粘贴钢板加固法是一种混凝土或钢筋混凝土结构加固法，它是在混凝土
15、或钢筋混凝土结构的外部粘贴钢板，以提高结构或构件的承载能力，提高结构或构件的刚度,减少外部变形。此方法简单，施工工期短。1.6碳素纤维（CFRP）加固法:碳纤维是一种高性能材料，CFRP是纤维增强塑性材料的意思。碳纤维具有比钢材强度更高，比玻璃钢更具有耐腐蚀性的优点，且不增加构件的自重及体积。碳纤维材料是迄今为止应用于土木工程领域最早、技术最成熟，也是用量最大的一种高科技材料。随着碳纤维材料被应用与建筑业，碳纤维加固混凝土结构新技术随之出现。1.7玻璃钢加固法:玻璃钢也是一种高性能材料，具体方法同粘钢法，但比钢板轻，从力学的角度看，玻璃钢的弹性模量与混凝土更匹配。以上介绍的几种混凝土结构加固方法中，粘贴钢板加固法、碳素纤维加固法及玻璃钢加固法都是在混凝土结构的表面粘贴加固，属表面粘贴加固法，表面粘贴加固方法除了粘钢板、碳纤维、玻璃钢外，还有粘贴帆伦布等韧性和抗拉性能较好的布的粘贴方法，是目前国内外混凝土结构加固使用最普遍的方法。二、优缺点分析首先谈下增大截面加固法在梁加固中的优缺点。这个加固方法是通过增加原梁的受力钢筋，同时在外侧新浇筑混凝土以增大梁截面。它的优点是对增大梁的强度和刚度和稳定性是效果明显的和
