《(新)法士特双中间轴变速器培训讲义》由会员分享，可在线阅读，更多相关《(新)法士特双中间轴变速器培训讲义（136页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、培训讲义,法士特双中间轴系列变速器,陕西法士特有限责任公司（总部驻地）,美国法士特分销公司,宝鸡法士特齿轮有限责任公司,西安法士特齿轮销售公司,Mr.李,陕西法士特汽车传动集团公司,宝鸡法士特铸造公司,西安法士特汽车传动有限公司,西安法士特取力器公司,宝鸡法士特汽车零部件公司,伊顿法士特齿轮（西安）公司,2005年12月28日，法士特整合自有资源，成立了国有独资控股的陕西法士特汽车传动集团公司。,公司形象雕塑,员工,企业,市场,市场竞争就象是爬坡，唯有全体员工的共同努力，才能使企业不断向上。,企业精神,团结、务实、顽强、开拓,团结就是我们要上下一心，相互支持，具有团队精神。 务实就是一切从实际
2、出发，扎实工作，不搞浮夸，不骄不躁， 一步一个脚印，踏踏实实工作。 顽强就是要有拼搏精神，敢于面对任何困难和压力，不屈服， 不畏缩，不动摇，具有一种大无畏的气概。 开拓就是要摆脱传统观念的束缚，不因循守旧，敢于创新， 勇于实践，争当人先，不断奋进。,我靠法士特生存，法士特靠我发展。,厂 标 法士特：英文为 FAST 原意为快速的 可靠的、牢固的。 寓意为: 公司在未来将非常快速、 可靠、稳定的发展。,法士特源自英文FAST的谐音,寓意是 法：合法经营，诚信服务，以法治厂遵守国内、 国际贸易法则。 士：全体员工像士兵一样，团结一致，敢于拼搏，能打硬仗。 特：发展有自己特色的产品建立有特色的管理体
3、制塑造独特的企业文化。,公司职工总数超过5000余人,其中工程技术人员为500余人，研究员级高级工程师12人，高级工程师80余人，工程师200余人，助理工程师近200人，新进厂的大学毕业生560多人。 2006年，法士特集团与吉林大学汽车工程学院合作，在法士特建立了博士后流动站，加强了汽车变速器的科学研发实力，加快了产品从研发到投产的时间，成为中国齿轮行业科研成果转化的一面旗帜。,强大的科研开发能力,产品研究开发： 公司高度重视产品设计开发，设立齿轮研究所，配备先 进的3D计算机辅助设计（CAD）和新产品试制、产品试验设 施。2001年初，为确保我公司变速箱总成产品的操纵性能和 可靠性，又在西
4、安厂区内建立了中国齿轮行业中的第一个试 车场。 目前，12档、16档、小8档变速器相继投放市场，大力金 刚变速器、斜齿变速器、小中心矩变速器等系列新产品已进入批量试制阶段。,法士特公司已形成年产重型变速器36万台，齿轮1500 万只，锻件8万吨的综合生产能力。,法士特公司在全国各中心城市建有近30个销售服务站和遍布各地的千余 家特约服务商，可为用户提供快捷、便利的售后服务。06年5月，法士特集团在白俄罗斯首都明斯克市建立了自己的驻外销售服务站，加快了法士特变速器走向欧洲的步伐。,长春,银川,南京,成都,国际贸易,面对全球经济一体化的浪潮,面对WTO的挑战,陕西法士特公司充分发挥进出口自营的显著
5、优势,积极推行国际化采购的发展趋势,以崭新的面貌,蓬勃的朝气,先进的工艺、设备、强大的加工能力，优越的投资环境，良好的信誉，阔步走向世界！产品远销美国、日本、德国、澳大利亚、白俄罗斯、伊朗、沙特、印度等产品遍及五大洲几十个国家和地区。在国内同行业中首家获得国际OEM配套资格。产品出口创汇以每年30%的速度递增，倍受国内外同行业的关注，2005年的出口贸易额达4511万美元, 位居国内同行业第一位,先进的设备及科学的现场管理,精密的计量仪器 严格的检测手段,科学的生产管理 造就品质卓越的产品,齿部滚齿采用数控滚齿 机。轴齿生产线采用日 本三凌生产的干切滚齿 机，一次可加工二个齿 圈。剃齿加工工序
6、中部 分采用中等模数齿轮的 径向剃齿技术。齿坯加 工全部采用数控技术。 滚刀刃磨采用数控滚刀 磨床。剃刀刃磨采用格 林森公司生产的数控剃刀磨床。齿部精度检测采用美国MM公司生产的齿测中心同美国伊顿公司完全相同包括软件。,奥地利艾协林多用转体炉,世界第四,亚洲第一,机器人装配线,空调车间,数控机群,主导产品为：,引进美国技术生产的双中间轴富勒系列变速器。 在引进技术基础上自行研发了拥有专利权的双中间轴全同步器系列变速器。,法士特双中间轴变速器在中国重型车中的地位,84年加入中国重型汽车集团:济汽、川汽、陕汽生产的重型车选用 RT-11509C变速器； 99年我公司脱离中国重型汽车集团后，法士特双
7、中间轴变速器被广泛的使用. 用户群:一汽、二汽、济汽、川汽、陕汽、欧曼重卡、北方奔驰、十通厂、柳汽厂、徐重、浦沅的吊车、宝工、襄樊轨道车、上海汇众、南汽、春兰汽车、三一重工、安徽星马、江淮格尔发重卡、洛阳富赛特、一汽青岛、一汽长春专用车厂、一汽柳特等。 04年重型变速器单厂产量跃居世界第一，为中国大型工业企业1000强，中国机械工业500强，中国汽车工业发展速度最快，成长性最好的50强企业。各项经营指标名列全国齿轮行业第一。,各主机厂在使用法士特双中间轴变速器时，大约都经过了这样的过程：听说、怀疑、自已的好，或其它原因，选用中犹豫不决，而最终优先使用这样一个过程。 技术上：一些主机厂，误认为R
8、T-11509C变速器主箱不带同步器是一种落后，误认为档位多，挂档响等等，没有进行深入的了解，因此走了弯路，失去了一部分宝贵时间。 现在是斯太尔技术遍地开花， 哪里有重型车那里就有法士特变速器!,法士特双中间轴变速器在中国重型车中的地位,双中间轴变速器是陕西汽车齿轮总厂84年从美国伊顿公司引进的世界王牌变速器。 陕西法士特变速器总成的特点是:以双中间轴变速器总成为平台，不断研制开发出适合我国国情的新型变速器总成，这使得法士特双中间轴系列变速器总成具有了先天的优势。在目前的中国重型车市场中占有主导地位。 法士特双中间轴系列变速器总成的输入功率已函盖从191KW到400KW；输入扭矩从900.m到
9、2400.m的配套范围。 近年新开发的全同步器变速器总成，已经广泛配套于各主机厂并得到用户的认可。 具有单杆双H、双杆双H等多种操纵系统，可满足不同主机厂的需要。,陕西法士特产品介绍、产品总体优势,由于其重载、爬坡能力强、故障率低而深受用户的欢迎。 RT-11509C总成输入扭矩为152公斤米。 法士特双中间轴系列总成传动比大，RT-11509C总成头挡速比可达12.42，8JS118可达11.4，9JS119可达12.11，12JS160T可达15.53，16JS240T可达17.28。9挡变速器和12挡变速器的头挡速比均大于国内同扭矩产品的速比，在发动机功率相同的情况下，这将直接影响到整车
10、的起步能力、爬坡能力和最高车速这三个整车性能指标。在国内目前所使用的同类型重型车的变速器中，中心距最小（为148.18，国内同扭矩产品为155mm），重量轻，（9挡为267kg，12挡为335kg。国内同扭矩产品为380kg）这充分说明了双中间轴变速器重量轻、轴向尺寸短，有利于整车布置，减轻了整车自重，提高了承载能力。 独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺性好，全部为直齿。,陕西法士特产品介绍、产品总体优势,传统变速器与法士特双中间轴变速器概念的引入,法士特双中间轴变速器中的齿轮在齿轮齿形 方面采用了“K”形齿设计，即齿轮的轮齿表面 并非理想的渐开线而是考虑到制造误
11、差和弹性 变形对噪声、动载荷的影响对其进行了修正： 在齿轮齿向方面也进行了修正即实际螺旋角 与理论螺旋角有适当的差值。采用了大齿高、 齿根大圆角的设计，齿轮的重叠系数大在确保 受力状况下，轮齿在进入啮合及退出啮合时接 触平稳，降低了噪音和振动，提高了齿轮的 承载能力。,法士特变速器的适应性,在保证可靠的且先进的产品基础上，法士特公司提供个性化的技术匹配与支持。,：多样化的变速器输入部分。可匹配推式单片离合器，推式双片离合器，拉式 单片离合器，拉式双片离合器，离合器助力泵在变速器上面的结构，离合器助力 泵在变速器下面的结构，离合器助力泵在变速器斜下度的结构等几十种结构 适应整车对离合器的不同选择
12、。,：多样化的变速器操纵控制部分法士特变速器提供双单杆左操纵右操纵， 双单杆双向操纵，双双杆左操纵右操纵以及单操纵等各种操纵形式以满足 整车布置的需求。,：多样化的变速器输出部分法士特变速器可提供165平面法兰盘、 180平 面法兰盘， 165端面齿法兰盘，180端面齿法兰盘及特殊需求的结构，端面齿法 兰盘可提高动力传递的可靠性且连接螺栓减少易维修。,D：变速器里程表输出形式多样，有机械式、8个脉冲的机械电子式及6个脉冲的 纯电子式等50多个品种能满足国内外轮胎及仪表板的不同要求。,市场份额图,载重8T以上,载重15T以上,06年上半年，累计实现销售收入（不含税）141352.4万元，完成工业
13、总产值（现行价）148879.44万元，与上年同期相比分别增长了15.21%和9.53 %。重型变速器的产销分别为115653台和114956台，同比增长14.29%和25.75%。 各项指标增长幅度再创历史新高，继续保持行业领先优势。这一切，必将使法士特双中间轴变速器的无穷魅力发挥得淋漓尽致。,与上年同期相比增长13.54%,4511,法士特双中间轴系列变速器 结构与原理,普通的发动机不能满足汽车使用工况的要求 a .其扭矩变化范围较小，汽车牵引力变化较大. b .主减速器通常只有一种传动比，不能满足使用需求 c .为了扩大汽车驱动轮上的扭矩范围，使发动机在有利的工况下工作，汽车传动系的传动
14、比必须是可变的.,绪 论,变速器的功能和用途, 能使传动系“变速变扭” ，即 “降速增扭” 。 “降速增扭”的程度用 i（速比）表示。 i与驱动力成正比，与车速成反比。 能使车辆倒向行驶。 具有合适的最大和最小传动比。 具有“空档”。 能为车辆的附加装置提供动力“接口”。 档位愈多，对发动机的工作愈有利，车辆的动力性和燃油经济性愈好。,双中间轴系列变速器 特 点,法士特双中间轴系列变速器特点,主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前进档。 主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。 双H或单H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距离操纵。 可配置前置
15、全功率取力器、侧取力器、底取力器和后取力器。 轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修 方便。,法士特双中间轴变速器 编号规则,法士特双中间轴变速器编号规则,R T O（X）11 6 09 A,范围档,双中间轴,有超速档,名义输入扭矩（ 136Nm ）,齿轮形式 （5：粗齿 6：细齿）,前进档数,速比代号,1. 1100系列,法士特双中间轴变速器编号规则,9 J S 180 A ( T ),全同步器,机械式,双中间轴,名义输入扭矩（10Nm）,前进档数,速比代号,2. 8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）,法士特双中间轴变速器 主要性能参数,双中间轴变速器主要性能参数,
16、法士特双中间轴变速器 典型结构,1、双中间轴多档变速箱基本结构,副箱,主箱,双中间轴结构，功率分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1/2，输入轴及主轴上的轮齿也承受总动力的1/2 ，这样主轴所受的力大小相等，方向相反，主轴只承受扭矩，不承受弯矩。消除了主轴变形引起的齿轮啮合区的破坏，降低了变速器齿轮啮合的噪音，提高了齿轮的寿命。可延长变速器使用寿命，使其工作更加可靠。 双中间轴结构能够减小中心距，减小各档齿轮的直径，减窄齿轮宽度，减小各轴直径从而使变速器轴向尺寸短，重量轻。短的轴向尺寸便于整车布置，轻的变速器重量减少了油耗，提高整车的经济效益。,2、双中间轴多档变速箱主箱基本结构,输入轴,中间轴常啮合齿轮,取力器齿轮,3、7档齿轮,2、6档齿轮,1、5档齿轮,爬档齿轮
