《上跨跨内宜高速施工专项方案1.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《上跨跨内宜高速施工专项方案1.（30页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 跨内宜高速公路专项施工方案目 录一、编制依据及编制原则3 1、编制依据3 2、编制原则3二、工程概况4三、施工前准备工作91、基础处理92、支架搭设9四、上跨施工方案10 1、灌注桩施工10 2、墩柱施工11 3、地梁、盖梁施工13 4、主线上跨内宜高速钢梁施工14五、安保措施19 1、设置紧急预案小组19 2、占用道路保证措施20 3、人员、机械安全措施21 4、支架搭设安全措施22 5、架子的使用、管理23 6、支架拆除安全措施24 7、人员素质要求25 8、劳保用品要求25 9、消防管理措施 26 一、编制依据及编制原则 1.1编制依据铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-200
2、9J916-2009；客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准铁建设(2005)160号；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005；白马枢纽互通立交设计文件及相关的施工图纸，机械设备配备等情况；天津城建集团内江城市过境高速公路白马枢纽互通立交现场施工调查的相关资料；四川省高速公路施工作业管理规定；1.2编制原则满足内宜高速公路通行净高5.5m的要求。尽量不破坏内宜高速主体结构。对内宜高速行车干扰控制到最低限度。各类交通标志设置应确保正常状态下内宜高速的行车安全。梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废液等坠落至高速路面上。坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”的原则进行安全生产
3、管理，结合桥梁各工序的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，全面实现“无职工重伤事故及其以上事故；无重大行车责任事故；无重大交通责任事故；无重大质量火灾事故；无重大爆炸事故，确保人民生命及财产不受损失”的安全管理目标。以关键线路为中心进行工期、资源优化；节能降耗，实现低投入、高产出的目标。加强与当地居民、高速公路管理部门及地方政府的沟通工作，和谐路地关系，创建文明施工环境，顺利实现施工管理目标。二、工程概况 白马枢纽互通式立交位于内江市白马镇，互通型式采用半苜蓿叶半定向全互通立交，主线桩号范围为-K0+820K0+970。该互通连
4、接已建的内遂高速、内宜高速与拟建的内江城市过境高速公路，共设A、B、C、D、E、F、G、H八条匝道实现高速公路间的交通转换。内遂与内宜已建成匝道及交通转换需求，该互通采用半苜蓿半定向型。其中主线、A匝道、E匝道和G匝道四处桥梁横跨内宜高速公路。主线桥梁全长1025 m。分为左右两福，跨径布置为20+30+38+520+330+1720+40+1230m。上部结构采用钢混组合梁、装配式预应力混凝土（后张）20m 小箱梁、装配式预应力混凝土（后张）30m、40mT 梁。下部结构采用柱式墩，0#桥台采用肋板台，41#桥台采用柱式台，墩台基础均采用桩基础。桩基础按柱桩设计，均为钻孔灌注桩。上跨内宜高速
5、左幅里程为K-1+972.5K0+010.5，右幅里程桩号为K-1+974.5K0+010.5。A匝道跨内宜高速里程桩号为K1+052.4-K1+092.4，上部结构采用钢混组合梁。E匝道跨内宜高速里程桩号为K0+460-K0+498，上部结构采用钢混组合梁。G匝道跨内宜高速里程桩号为K0+662.065-K0+697.665，上部结构采用钢混组合梁。改建村路上跨内宜高速，40mT梁。跨线平面图单位位置内宜高速路面最小净高 交叉角度墩柱距离高速边坡最短距离上部结构钢混组合梁主线2#3#5.88m 80.7 1.5m38mA匝道0#1#5.9m 3.0m40m E匝道1#2#6.12m 108.
6、45 1.99m38m G匝道21#22#11.7m 78.54 3.16m35.6m主线跨内宜示意图 立面图 平面图A匝道跨内宜高速示意图 E匝道跨内宜高速示意图 立面图 平面图 G匝道跨内宜高速示意图 立面图 平面图三、施工前准备工作1、基础处理 (1)既有内宜高速搭设支架地基处理内宜高速范围内为现状通行道路，在其上搭设支架路面承载力满足施工要求，因此不用进行路面处理可直接搭设支架。 (2)既有内宜高速路基坡脚处搭设支架基础处理既有内宜高速路基坡脚处：首先清除坡脚处杂物和松散土，然后根据边坡高度进行开蹬，宽为梁宽两边各+2米，用夯锤夯实，然后支设模板，浇筑C30混凝土做成混凝土台阶形式。2
7、、支架搭设(1)、支架基础使用1515cm方木，使立杆承重后均匀受力，并有效地将荷载传递给地基。 （2）、支架底部设可调底托，纵、横向扫地杆设在距地面高度不大于35cm处的立杆上，采用直角扣件固定。 （3）、支架四周从底到顶需连续设置竖向剪刀撑，中间纵横向由底到顶连续设置竖向剪刀撑，每隔4.5m设置一道，剪刀撑的斜杆与地面夹角应在4560角之间，剪刀撑用扣件与立杆相连接且相互间连成一个受力体系，剪刀撑扣件必须与立杆连接，严禁与横杆连接。 （4）、挑檐两侧支架预留1m以上工作宽度，并搭设平台，设置钢管护栏，且悬挂安全网、防抛网防护。 支架示意图四、上跨施工方案施工流程1、灌注桩施工2、墩柱施工3
8、、地梁、盖梁施工4、主线上跨内宜高速钢梁施工 （1）、梁结构形式上跨内宜高速箱梁各联资料汇总表桥名墩号梁长度（m）梁高（m）上部结构标准宽度（m）主线桥Z2-Z3382.2钢混组合梁12Y2-Y3362.2钢混组合梁12白马互通立交A、E、G匝道0#-1#402.2钢混组合梁10.51#-2#382.2钢混组合梁8.521#-22#35.62.2钢混组合梁10.5钢混组合梁断面示意图（2）钢箱梁梁安装a、钢箱梁制作，钢箱梁在加工场制作。 b、钢箱梁安装，用加工场龙门吊装车运至桥头，双导梁架桥机吊点下起吊、横移、对位。架完一孔，纵移重复架下一孔。c、钢箱梁安装落位前，支座垫石应放出支座中心线，垫
9、石标高应符合设计要求； d、钢箱梁橡胶支座板及滑动支座按设计要求对号入座，垫平、对中落位，现浇连续段墩顶，架梁前应设临时支座，待现浇连续浇筑砼完成后，折换临时支座，更换永久支座。 e、钢箱梁安装落位后应及时安装临时斜撑支承并支撑牢固，宜先架中梁后架边梁，两片钢箱梁落位后，应采取隔墙版连结钢板及时连接焊牢，确保钢箱梁安全。 f、钢箱梁安装，中横隔墙施工，均为高空作业，脚手架、吊栏安装确保牢固可靠，严防高空坠落伤人。 g、待架设钢箱梁完成后，安装墩顶连续段永久支座，绑扎钢筋，浇筑墩顶连续段砼，待砼强度达80%之后，即可拆换临时支座，浇筑桥面砼（3） 桥面铺装 、桥面铺装三度（强度、厚度、平整度）和
10、裂缝是桥面铺装施工控制的关键，尤其是平整度与裂缝的控制，这将直接影响到沥青混凝土面层的施工质量，乃至影响今后通车的行车稳定性、舒适性、安全性及桥梁的使用寿命。因此，要将平整度与裂缝的控制作为桥面铺装施工的控制重点。 根据施工总体计划和我单位的施工力量，桥面铺装分幅进行，先浇筑左幅桥面，然后浇筑右幅桥面。 、施工工艺流程 凿除浮碴、清洗梁板顶面精确放样绑扎钢筋安装模板浇筑混凝土刷毛养生。 、主要施工方法和施工要点 凿除浮碴、清洗桥面 桥面铺装混凝土施工前，对梁板顶面进行全面测量，以确保铺装层混凝土的设计厚度，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净。使用铁刷清除铰缝结合面的浮皮，
11、并对铰缝钢筋进行调直处理。 、精确放样与高程控制对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面铺装混凝土标高的准确性和桥面铺装的厚度。为了施工方便，在每个桥台上引出1个高程控制点。用全站仪在每个桥台上设2个中线控制点。根据中线控制点准确放出桥面铺装混凝土和钢筋的平面位置 ，弹出墨线。顶面标高的控制采用圆钢滑道控制， 圆钢型号为12， 圆钢横桥向每4米设立一道，共计5道，分别为跨中、1/4跨径和两侧靠近桥台15cm 处。根据设计标高，每1m测量一点，测出各点梁板的标高，计算铺装层厚度，焊接滑道支腿调整圆钢顶面标高至设计标高。 、钢筋绑扎，清洗后按设计图纸要求确定钢筋轮廓，弹出墨线，将钢筋
12、加工厂加工好的钢筋运至现场绑扎、焊接。按1m1m规格焊制保护层，采用直径为16钢筋竖直支立垫起焊接固定，以保证钢筋位置准确。铺设桥面铺装钢筋网时,铰缝钢筋和桥面钢筋网间焊接,使其连接牢固,形成整体；钢筋网中的钢筋连接采用焊接及绑扎方式连接,其中焊接面积不少于50%。同时连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋的连接。 、安装模板，桥面铺装模板采用组合钢模板，外用方木背楞捆绑调直支撑在搭板锚栓上。保证线型平顺、顶面与混凝土设计标高平齐。模板接缝采用双面胶条粘贴，防止漏浆。 、浇筑混凝土 用于混凝土的水泥、集料及外加剂等,分别进行碱含量试验,避免使用碱集料反应(AAR)的材料；混凝土中各种材料总含碱量不得超
13、过1.8kg/m3。 严格按照配合比施工，保证水灰比和坍落度控制在标准范围。混凝土采用强制式搅拌机拌和，拌和时间不少于2分钟，确保混凝土的均匀性和和易性。严格控制外加剂的用量，以确保混凝土达到S4级防水性能。 混凝土的运输：混凝土在拌和站集中搅拌，混凝土罐车运输至施工现场。 浇筑顺序 混凝土人工摊铺 振捣 振动梁振捣 铝合金直尺刮平 人工精平 过程控制：在浇筑前，桥面先洒水湿润，若接缝或桥面有残渣，则用高压水冲洗干净。砼由汽车吊吊到桥上，从低端开始全桥整幅（横桥向）向另一端推进浇筑。根据混凝土吊斗的容积均匀布料，短距离人工输料摊平。先用平板振捣器进行预振，控制提浆时间，大致找平，然后把振捣梁安放到滑道上，顺桥向从一端向另一端振捣找平，最后用铝合金直尺横桥向，拉动混凝土面，均匀的向前滑移尺杆，并设专人检查尺杆与面层的接触情况，安排技术
