检修配气机构零件

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1、课件制作：赵飞,检修配气机构零件,课件制作：赵飞,现 场 教 学,听课环节,实训环节,同学们好！,演示,课下学习,小结,课件制作：赵飞,技能一：故障分析,技能二：检修方法,故 障 案 例,课件制作：赵飞,理论知识,课件制作：赵飞,案例链接 一辆小轿车在更换曲轴后出现怠速不稳，加速不良，发动机有爆燃现象，经检查发现是由于安装正时皮带时，正时记号没有对正，重新对正后故障排除。 配气机构有何作用？ 学习目标 1.能够拆装气门与气门组的零件 2.能够拆装、调整与更换正时皮带 3.能够检修气门与气门组的零件,课件制作：赵飞,配气机构组成,课件制作：赵飞,（一）气门组主要零件检修 1.气门检修 (1)气门

2、常见损伤： 1）杆身弯曲 2）杆及端面磨损 3）工作面磨损或烧蚀,课件制作：赵飞,(2)气门的检测 1）外观检验。裂纹、破损或熔蚀烧损时，须更换气门。 2）气门尺寸检测:气门尺寸超过磨损极限，更换气门。,课件制作：赵飞,气门杆磨损检查,课件制作：赵飞,3）气门杆弯曲和气门头部歪斜检查： 弯曲度-超过0.05mm更换或校正。 气门头部的斜跳动-超过0.04mm需更换气门。,课件制作：赵飞,4）气门工作面磨损检修,课件制作：赵飞,修磨气门工作面注意： 磨削量尽量要小些： 进气门不得小于0.60mm。 排气门不得小于1.1Omm 。 磨修气门工作面之前： 先校正气门杆。 磨削量以消除表面损蚀为限。

3、磨修后： 气门工作锥面对气门轴线的斜向 圆跳动应不大于0.03mm。,课件制作：赵飞,2.气门座圈的检修 （1）气门座检查 1）检视法：检查座圈是否塑性变形、烧蚀、斑点、凹陷，、裂纹、松动。 2）测量法：用深度游标尺测气门工作面的下陷量。 要求： 若工作面下陷大于2mm或座圈有裂纹，严重烧蚀或松动的情况，则需更换重镶座圈。其余情况，可对原座圈进行直接铰销和磨削修理,课件制作：赵飞,（2）座圈镶配工艺过程 1）取气门座圈:可采用镗削法或如下图方法,课件制作：赵飞,2）检查气门座承孔，其圆度误差超0.02mm，圆柱度误差超过0.05mm。 3）气门座圈配制材料的性能应与基体材料相近。一般采用合金铸

4、铁、球墨铸铁，也有采用合金钢的。 4）气门座圈与座圈孔为过盈配合，用冷镶法（座圈放入液态氮中冷缩），过盈量为0.050.15mm，用热镶法（将汽缸盖加热），座圈镶入后，上端面与基体平面平齐，高出部分应予修平。,课件制作：赵飞,一体式和嵌入式:一体式气门座作为气缸盖的一部分直接铸造而成；嵌入式气门座（多用于铝制气缸盖的发动机）用一个金属环作为气门座，被压装在气缸体内并要磨到正确的角度。,课件制作：赵飞,（3）气门座的铰削 首先:根据气门直径和气门导管内径选择铰刀和铰刀导杆: 其次:砂磨硬化层:（对旧座圈而言） 第三:粗铰：用45或30 粗刃铰刀铰削工作面。,课件制作：赵飞,第四、试配和修整气门座

5、工作面： 工作面宽度和位置检查：位于气门工作面中下部，宽度一般为：进气门 12mm ，排气门1.52.5mm。 工作面位置调整： 用30或者75 铰刀铰上斜面。 用60或者15 铰刀铰下斜面。 第五、精铰： 用45精刃铰刀进行精铰或在铰刀下垫细砂布进行光磨，以达到表面粗糙度要求。,课件制作：赵飞,（3）研磨气门 涂：工作表面涂一层薄薄的粗气门研磨膏，气门杆部涂上机油，气门插入气门导管内。 磨：用皮碗吸住气门头部，在相配的座上往复旋转（10-30度），进行研磨。 查：研磨时应边研磨边检查接触情况，直到表面出现光泽的环带为止。 最后：将气门研磨膏清洗掉，换涂细研磨砂和机油，继续研磨。,课件制作：赵

6、飞,（4）气门与座圈密封性检查 1）铅笔画线法 2）涂红丹法 3）煤油或汽油渗漏法 4）气压法 5）拍打方法,课件制作：赵飞,3.气门导管的检修 （1）气门杆与导管配合间隙 检查方法：气门提起一定高度(15mm)，百分表测得一个摆差，进气门摆差不得超过1.00mm，排气门摆差不得超过1.30mm。,课件制作：赵飞,（2）气门导管内径的检测 进气门：0.040.09mm， 排气门：0.0450.10mm ,应更换。,课件制作：赵飞,（3）新管的选择与镶配 1）新导管的选择： 导管的内径应与气门杆的尺寸相适应。 外径与导管承孔的配合取过盈量为导管外径的2-3%；或新导管要比压出来的旧导管大0.01

7、-0.02mm为适当。 2）镶导管 铳出旧管。 新导管外壁涂上一层机油， 压入或铳入导管承孔内。 其长度应符合要求。,课件制作：赵飞,（4）气门与导管的铰配 检查方法：气门杆上涂一层机油，放入导管内，上下拉动几次。然后气门能借本身重量徐徐下降，则配合适当。,课件制作：赵飞,4.气门弹簧检修,缩短2mm,垂直度1.6-2mm 弹力减弱1/10,课件制作：赵飞,新、旧弹簧进行对比：一般自由长度差不大于2mm,课件制作：赵飞,5.弹簧座和气门锁块的检修 弹簧座的检修主要是检查气门弹簧座表面是否光洁，是否有裂纹、夹层、夹杂、折叠、凹陷、擦痕、锈蚀等缺陷，若有须更换。 气门锁块的检修主要是检视其外径和卡

8、口是否有磨损、剪切和划痕，锁止效果是否良好。损伤的气门锁块必须成对更换。,课件制作：赵飞,（二）气门传动组零部件的检修 1.曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮 齿面光洁、无刻痕、毛刺。 啮合间隙正常 为0.040.2，限0.3，圆周上各齿啮合间隙差小0.1。 齿轮内孔磨损不超过0.05，键槽宽不超标准0.08mm。,课件制作：赵飞,2.正时链轮和正时链条 外观检查：裂纹、剥落和折断现象。如果超过规定值成对更换。 检测链条长度： 检测链轮磨损量,课件制作：赵飞,3.正时胶带和正时齿轮,课件制作：赵飞,4.凸轮轴的检修 （1）凸轮磨损检修 凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损超过0.80

9、mm时，更换凸轮轴。,课件制作：赵飞,（2）凸轮轴轴颈磨损 轮轴轴颈的磨损大于0.015mm或轴颈与轴承间隙超过0.08mm，应更换凸轮轴或修理尺寸法修复。,课件制作：赵飞,（3）凸轮轴弯曲的检查 凸轮轴弯曲度使用限度桑塔纳和捷达为0.03、富康为0.025（在百分表上指针摆动为0.06/0.05），否则校正。,课件制作：赵飞,（5）凸轮轴间隙的检验 径向间隙的检验： 分别测轴承内孔、凸轮轴轴颈,课件制作：赵飞,凸轮轴轴向间隙的检验： 调整：止推凸缘或止推轴承,课件制作：赵飞,5.挺杆的检修 （1）普通挺杆 1)检查挺杆底面 有无拉毛、点蚀和剥落，有应更换。,课件制作：赵飞,2)挺杆与导孔间隙

10、的检查 间隙的极限值为0.12mm，更换挺杆; 磨损的挺杆孔应用镶套修复法恢复到标准尺寸,课件制作：赵飞,（2）液压挺杆 1）若顶部工作面磨损严重或有其他损伤，更换挺杆。 2）液压挺杆与承孔配合间隙为0.010.04mm，使用限度为0.1mm。,课件制作：赵飞,3）测其自由行程 发动机以2500r/min的运转2min。旋转曲轴使被检查的挺杆凸轮向上，用木质或塑料片下压挺杆。如果在气门打开前自由行程超过O.1mm或0.2mm，换挺杆。,课件制作：赵飞,6. 摇臂、摇臂轴的检修 (1)外观检查。工作面有无缺口、沟槽、划损等缺陷，有需修磨或更换。 (2)检查摇臂和摇臂轴之间的磨损。如果测得间隙超过0.15mm，必须更换。,课件制作：赵飞,(3)摇臂轴直线度100：0.03，摇臂头磨损超0.5mm，需要修复。,课件制作：赵飞,小结,配气机构主要零部件的检验 气门组、气门传动组,课件制作：赵飞,课 下 学 习,综合练习 1.试述凸轮轴常见的失效形式和检查项目？ 2.液压挺柱需要检修的项目有哪些？ 3.如何用双排不进原则来调整气门？ 4.正时皮带如何安装？,