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1、现代摩托车发动机电器技术基础培训教材第一章 磁电机【本章目录】一、磁电机结构和工作原理二、磁电机功能和技术要求三、磁电机 磁电机装配、测试和故障四、技术状态和使用匹配课后思考题磁电机分为哪几类，它们同点火器、整流调节器、点火线圈如何搭配？【本章掌握要点】1、磁电机结构和工作原理2、磁电机的技术要求3、装配磁电机的要求【正文】一、磁电机的结构和原理1、磁电机及结构磁电机是摩托车发动机必不可少的一个重要部件，磁电机的工作状态是否正常直接影响发动机能否正常工作。现代摩托车发动机使用的磁电机型式主要是永磁飞轮外转子无触点磁电机，简称磁电机。磁电机由定子和转子两大部分组成、磁电机定子通常由线圈、支架、传
2、感器、和引出导线束构成，线圈又分为照明线圈，信号线圈，点火充电线圈，有的磁电机只有其中12种线圈。、磁电机的转子又称磁缸或飞轮，主要由飞轮，永久磁铁，轴套或本体组成，飞轮上有凸台和刻线，凸台用来确定点火时刻，刻线用来标记正时位置。早期的磁电机结构现在流行的磁电机机构2、磁电机的工作原理二、磁电机的功能和技术要求1、磁电机的功能及作用.确定点火时刻摩托车发动机是由火花点燃经压缩的混合气来工作的，正确的点火时刻才能充分发挥发动机的效能，点火时刻同发动机的转速、混合比、汽缸压力、温度等多种因数有关。磁电机转子上的凸台位置和定子上触发器的安装位置同发动机曲柄连杆转角有确定的关系，使发动机在确定的点火时
3、刻发出点火信号。.提供点火电能点燃汽缸内的混合气需要约0.005 J、峰值电压10000V以上的电能。CDI点火的发动机，这个电能是由磁电机提供的，磁电机的点火线圈给点火器充电100300V，CDI在点火时刻将这个电压对点火线圈放电，通过点火线圈将其电压升高120倍（约1000040000V）后加在火花塞上，11000V得电压可以击穿约1MP0.7mm的混合气间隙产生火花，以点燃混合气。.提供摩托车整车照明及信号系统电能摩托车的照明系统包括前照灯、位置灯、仪表灯和尾灯，它们提供摩托车夜间行驶的照明需要；摩托车信号系统包括转向灯、制动灯、喇叭等声光信号装置。用来提供交通信号。照明系统可以使用交流
4、或直流供电，信号系统只使用直流供电.标记配气正时磁电机上刻有T线，用来标记曲轴上止点的角度位置，以便于调整配气正时。.为曲柄提供平衡转动惯量，使发动机转动变得平稳。2、磁电机的性能和技术要求、磁电机的性能磁电机的性能是指磁电机满足其功能要求的特性，主要有电气特性和机械特性。磁电机的电气特性包括负载功率特性，点火性能及绝缘强度。磁电机的机械特性包括磁电机的机械强度和运转平稳性（A）磁电机的空载特性（B）磁电机的负载特性，（C）磁电机的点火充电特性（CG125磁电机点火特性.xls）（D）磁电机的触发特性（磁电机触发器脉冲峰值电压.xls）、磁电机技术要求a）信号照明供电功率的要求。通常排量大的摩
5、托车用电功率也较大，使用较大的电瓶和功率较大的磁电机，举例如表1。磁电机型号规格状态转速(转/分）150025004000800012V4极全波811V50W70W80W12V4极全直流50W80W85W95W12V6极全波35W65W80W100W12V8极全波50W80W95W105W12V8极高性能全直流79112.6125133.712V11极普通35W130W150W 170W12V12级3相110W150W160W170W12V11极3相大功率811V80W200W250W12V18极3相大功率50W150W200W250WV250-12V18A200W275W300W注：表中W数
6、值为有效功率，电压是14V。由于使用电感点火、喷油器、电动油泵、水冷风扇等、现代摩托车用电量有增加的趋势。b）对连续点火性能的要求及对点火充电电压的要求为了保证发动机在整个转速范围内可靠工作，要求磁电机具从低速到高速都能提供可靠的点火能量。C）对触发点火正时性和可靠性的要求磁电机适配标准点火器，点火角度应符产品的技术条件的规定，模拟电路角度误差应2，同时规定每转点火次数，不容许多火或丢火。D）对电气绝缘性能及对温升的要求的要求磁电机照明线圈匝间耐压值不底于500V，CDI充电线圈耐压值不底于1000V。温升小于120度E）对运转平稳性的要求磁电机转子的转动惯量和动平衡有明确的规定，如动平衡要求
7、：转子直径小于112的动不平衡量不大于10gcm.转子直径大于112的动不平衡量不大于15gcm。F）另外，根据磁电机工作条件，技术标准还对磁电机的机械强度、耐油耐温耐振、装配和密封性、耐久性都提出了明确的要求三、磁电机的装配、测试和故障1、装配。磁电机转子是通过1：5的锥度连接到曲柄轴上的，并用螺栓或螺母拧紧，扭矩在25Nm50Nm之间。定子则固定在定子支架或磁电机盖（左前盖）上。装配磁电机需要注意以下事项：1) 转子键槽必须对准半圆键，活塞在上止点时，“T”刻线应对正视孔盖方向；2) 磁电机螺栓或螺母应拧紧到足够的扭矩。装配超越离合器的磁电机，螺栓也必须拧紧到足够的扭矩值；3) 定子装配时
8、要注意不要碰伤线圈绕组。要理顺导线束走向，用压线板固定好，但不要压伤线束；4) 非定位式的传感器在装配后要注意检查传感间隙；2、测试测试分为磁电机总成的检查和测试，发动机总成的电气性能测试，最后还有摩托车的电气性能测试。这些测试都是使用专门的检具或设备进行的。另外，在售后维修时也可以用一些简单的仪表进行检测。磁电机总成的检测依据标准Q/ZSJY 20 摩托车磁电机 通用技术条件和该产品图样。发动机总成的电气性能测试依据标准Q/ZSF 57发动机发电功率和电起动性能测试方法和该产品技术条件。3、磁电机的故障磁电机的故障又机械故障和电气故障：磁电机内异响，产生这类问题的原因主要有，机械干涉，如飞轮
9、擦定子、擦磁电机盖、擦传感器等。磁内有异物，如垫圈、磁铁碎片等。紧固件松动和粘接或嵌接件松动。电磁振动。点火系统工作不正常，表现为无火、发吐、放炮、回火、功率扭矩不合格等，这些现象有时是由磁电机引起的，原因有磁电机点火线圈断路或短路，触发线圈断路和短路，磁电机正时制造或装配错误，磁弱，传感间隙过大，电气接触不良，高温脱焊，绝缘失效等。四、磁电机的技术状态和使用匹配 为了使同一型号的发动机满足不同型号摩托车成车设计的要求，必须使磁电机、发动机和整车在电气上做到相互匹配，因此发展出不同的技术状态，它们之间不能简单互换使用。因此，我们要学会区别技术状态不同的发动机。1、磁电机的分类及辨认现有磁电机可
10、以从不同角度去区分，例如：二冲程/四冲程2冲程每缸每转1周点火2次，4冲成每周每缸点火1次。4冲程机都有触发器，2冲程机没有（铃木）或装在磁钢内（雅马哈）。 定角点火和进角点火进角点火：点火提前角随转速的增加而增加，使用进角点火器进行控制。一般提前角度为15-20度。凸包通常为长15mm宽8mm左右的矩形。点火器通常采用模拟电路，是定角点火器的改进。 定角点火：不随发动机转速变化的点火器称为定角点火器。凸包通常为6mm左右的圆点。是早期CDI的型式。注：进角点火的磁电机应配用进角点火器，使用定角点火器可能导致怠速工作不良。二冲程发动机和定角点火磁电机由于技术进步已逐步淘汰。我们主要按点火系统和
11、照明系统的不同来区别磁电机2、点火系统的分类点火系统按点火电源的来源可以分为交流（AC）点火直流（DC）点火，按储能方式可以分为电容储能式（CDI），以及电感储能式点火（PEI），我司用到的大致有三种，即CDI、PEI、DC-CDI。上面3种点火方式各不相同，不能混用。它们区别如下：交流点火是指由磁电机提供电源的电容放电式点火器，简称CDI。因此，磁电机定子上必然有CDI充电线圈及黑/红线，该充电线圈有45006800匝左右，在350转/分时就能产生100V以上的充电电压，配合CDI进行工作。直流点火是指点火系统使用DC-CDI直流点火器，使用直流馈电718V整流电或12V电瓶。直流CDI比普
12、通CDI不同，它在点火器内设有一个升压电路，自己能将馈入的电压提升到200V左右后供给内部的CDI电路。因此磁电机不设点火充电线圈，也没有黑/红色的引出线。点火线圈仍然使用CDI 一样的高压包。PEI是指无触点晶体管开关点火系统，采用电感储能方式，其点火控制器使用了半导体管代替白金触点开关。我司仅V250发动机使用这种点火型式，点火器和点火线圈体积都明显较大一些。这种方式主要用于高档摩托车。3、照明供电系统分类半波整流调压、全波整流调压和3相整流调压。半波整流磁电机 当摩托车信号系统使用直流供电而照明系统使用交流供电时，需要使用这种磁电机和相应的半波整流调节器。磁电机的照明电源用黄色或黄/白色
13、导线引出；信号电源用白色或白/红色导线引出。半波磁电机在20002500转/分以上时能提供3550W的交流功率用于照明，同时提供1025W的直流功率用于信号系统和给电瓶充电，适用于配用5安时左右电瓶的125以下的摩托车。全波整流磁电机 当摩托车照明和信号系统都使用直流供电时使用全波整理磁电机，并配用全波整流调节器。磁电机的电流通常用2根黄线或黄线+粉线引出，经全波整流调节器后统一给摩托车提供稳定的直流电能。由于在低速时可由电瓶提供直流照明，所以灯光不受发动机转速的影响，低速时也有足够的亮度。同时也因为电瓶可能消耗较多，所以这种摩托车应使用容量较大的电瓶如7安时以上，同时磁电机的功率也相应大些，
14、通常在80100W以上的8级磁电机，这种磁电机多用于110150的摩托车。三相全波整流磁电机 这种磁电机使用上同全波磁电机一样，但由于使用了3相发电，结构更合理，因此内阻低、功率大，效率高、温升低，功率为150300W，适用于125以上及大排量的或用电较多的车型，如警车、豪华车、三轮车等。3相磁电机通常用3根黄线或3根白线引出。要求配用3相整流调节器。4、多极结构磁电机早期的磁电机定子线圈沿袭了白金点火的结构，使用单个线圈分开布置在定子支架上。随着技术进步，现逐步被线圈星形分布的多极型式所代替，多极磁电机能在同样的体积内提供更大的输出功率，满足新型摩托车设计的需要。目前使用较多的有6、8、11
15、、18极磁电机。磁电机极数的区分是以星形结构磁电机定子上极齿数量的多少来说的，非电机学定义。（如：4个极齿4极磁电机、6个极齿6极磁电机、8个极齿8极磁电机 ）一般说来，极数越多，线圈个数越多，感应电压越高，低速功率提升快，平均功率越大。比如：4极磁电机可在2500转/分达到50W，6极可在2000转/分达50W，而8极只需要1500转/分。5、磁电机的接口即连接到成车主电缆的方式，包括端子、护套的型号规格、导线的颜色、功能、排列位置的规定。线束知识.ppt培训教材第二章 起动电机【本章目录】一、起动电机结构和工作原理二、功能和技术要求三、起动电路课后思考题1、 起动电机是如何工作的？2、 驱动电路中为什么要连接空档开关和离合器开关？【本章掌握要点】1、起动电机结构和工作原理2、起动电机的技术要求【正文】一、起动电机结构和原理1、永磁式
