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1、汽车电器电子教案第讲 作者： 日期：2 聊城大学 汽车与交通工程学院 汽车电器与电子技术电子教案电子教案 主讲教师：楚晓华章 节（第2讲）第二章 汽车供电系统第一节 蓄电池的构造及工作原理课时2授课班级05级1、2、5、6、7班授课日期2008-2-26教学目的了解蓄电池的类型和构造，型号的规定及含义掌握充放电过程中的电化学反应过程及电能与化学能相互转化的原理了解蓄电池容量的概念，额定容量，起动容量的定义掌握蓄电池的充电方法及相应的充电设备教学重点掌握充电过程和放电过程；理解蓄电池容量的概念，额定容量，起动容量的定义。教学难点掌握蓄电池的工作原理。教学手段讲授、多媒体、自学作业思考题与习题 2
2、1、2-2、2-3、2-4、2-5主要参考书目及网络资源汽车电器与电子技术，孙仁云 付百学编著，机械工业出版社，2007年1月教学内容及过程教学内容及过程教学内容及过程教学内容及过程教学内容及过程组织教学 复习上讲的内容，导入本堂教学一、汽车供电系统概述汽车供电系统由蓄电池、发电机和调节器组成。汽车上配装有蓄电池和发电机两个直流电源，整车电器与电子设备均与两个直流电源并联连接，电路如图11所示。蓄电池和发电机并联工作，发电机是汽车的主要电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器，调节器的功用是在发电机转速升高到一定程度时，自动调节发电机输出电压使其保持稳定。二、蓄电池的功用 当发动机正常工作时，
3、用电系统所需电能主要由发电机供给，蓄电池的功用有： (1)启功发动机。当启动发动机时，向启动系统和点火系统供电。 (2)备用供电。当发动机低速运转、发电机不发电或电压较低时向交流发电机磁场绕组、点火系统以及其他用电设备供电。 (3)存储电能。当发动机中高速运转、发电机正常供电时将发电机剩余电能转换为化学能储存起来。 (4)协同供电。当发电机过载时，协助发电机向用电系统供电o (5)稳定电源电压，保护电子设备。蓄电池相当于一只大容量电容器，不仅能够保持汽车电系的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，防止损坏电子设备。当接通启动开关启动发动机时，蓄电池在35s内必须向起动机连续供给强大电流
4、(汽油发动机汽车一般为200600A，柴油发动机汽车一般为800 A以上)，由此可见，蓄电池的主要功用是启动发动机。根据蓄电池的工作特点，对汽车用蓄电池的主要要求是；容量大、内阻小，以保证蓄电池具有足够的启动能力。如果蓄电池容量不足或内阻过大，那么就个能供给强大电流，发动机就不能启动。三、蓄电池的分类 蓄电池是一种可逆的低压直流电源。既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。汽车用蓄电池分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。碱性蓄电池的电解液为化学纯净的氢氧化钠溶液或氢氧化钾溶液。酸性蓄电池的电解液为化学纯净的硫酸溶液。因为酸性蓄电池极板上活性物质的主要成分是铅，所以称之为铅酸蓄电池。由于铅
5、酸蓄电池具有内部电阻小、输出电压稳定、制造成本低、原材料丰富等突出优点，因此汽车普通采用。汽车目前使用的蓄电池按结构可分为橡胶槽蓄电池和塑料槽蓄电池两类，按其性能可分为干荷电蓄电池和免维护蓄电池两类；现代汽车普遍采用干荷电与免维扩蓄电池： (1)：干荷电蓄电池 极板在干燥状态下，能在较长时间(般2年)内保存制造过程中所得电量的蓄电池，简称干荷电蓄电池： (2)免维护蓄电池 蓄电池在有效使用期(一般4年)内无需进行添加蒸馏水等维护工作的蓄电池，称为免维护蓄电池或无需维护蓄电池 汽车配装蓄电池的主要目的是启动发动机，所以汽车用铅酸蓄电池又称为启动型铅酸蓄电池。四、蓄电池的构造 现代汽车用蓄电池由6
6、个单格电池串联而成。每个单格电池的电压约为2v，串联成12V供汽车选用。12V电气系统(电系)汽车选用一只电池；24v电系汽车选用两只电池。各型汽车用蓄电池的构造基本相同，都是由极板、隔板、电解液和壳体四部分组成。 1极板 极板是蓄电池的核心部件，由栅架与活性物质组成。在蓄电池充放电过程中能的相互转换，依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸产生化学反应来实现。 栅架由铅锑合金或铅钙锡合金浇铸或滚压而成。 活性物质是指极板上参与化学反应的工作物质，主要由铅粉与一定密度的稀硫酸混合的成。铅粉是活物质的主要原料，由铅块放入球磨机研磨而成。极板分为正极板和负极板两种。将铅粉与稀硫酸混合成膏状涂在栅架上即
7、可得到生极板，生极板经热风干燥，再放入稀硫酸中进行化成(在蓄电池生产工艺中，对极板进行充电的过程称为“化成”，一般充电1820 h)处理便可得到正极板和负极板。正极板上的活性物质为二氧化铅，呈深棕色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅，呈深灰色。 将一片正极板和一片负极板浸入电解液中，便可得到2v左右的电压。为了增大蓄电他的容量，将多片正、负极板汇流条并联，用汇流条焊接起来使分别组成正、负极板组。汇流条上浇铸有极柱；各片极板之间留有空隙。安装时，各片正负极板相互嵌合，中间插入隔板后装入电池槽内便形成单格电池。 在每个单格电池中，负极板总比正极板多一片。这是因为正极板上的化学反应比负极板上的化学反应
8、剧烈所以将正极板夹在负极板之间可使其两侧放电均匀，防止活性物质体积变化不一致而造成极板拱曲。 2隔板板 为了减小蓄电池的内阻和尺寸，正、负极板应尽可能靠近。隔板的功用就是将正、负极板隔开，防止相邻正负极板接触而短路。隔板应具有多孔性，以便电解液渗透，还应具有良好的耐酸性和抗氧化性。隔板材料有木质、微孔橡胶和微孔塑料等等。木质隔板耐酸性能差，在硫酸作用下容易炭化和变脆，且消耗木材，不符合保护环境的时代发展潮流，因此已不再使用。微孔橡胶和微孔塑料隔板耐酸、耐高温性能好、寿命长，且成本低，因此目前被广泛使用。 免维护蓄电池普遍采用了聚氯乙烯袋式隔板。使用时，正极板被隔板袋包住，脱落的活性物质保留在袋
9、内，不仅可以防止极板短路，而且可以取消壳体底部凸起的筋条，使极板上部容积增大，从而增大电解液的储存量。3.电解液 电解液由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。密度一般为123130 gcm3。 电解液纯度是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素。因此蓄电池用电解液必须符合专业标准ZBK84 00389铅酸蓄电池用电解液规定，所用硫酸必须符合国标GB455484蓄电池用硫酸规定，所用蒸馏水必须符合专业标准ZBK84 00489铅酸蓄电池用水规定。由于工业用硫酸和普通水中含铜、铁等杂质较多，会加速蓄电池自放电，因此不能用于蓄电池。 4壳体 蓄电池壳体由电池槽和电池盖两部分组成，其功用是盛装电解液和极
10、板组。 蓄电池壳体应耐酸、耐热、耐振动、耐冲击等。目前使用的干荷电与免维护蓄电池普遍采用聚丙烯透明塑料壳体，电池槽与电池盖之间采用热压工艺教合为整体结构。不仅耐酸、耐热、耐振动冲击而且壳壁薄面轻(厚约2mm)、易于热封合、外形美观、成本低廉、生产效率高。 电池槽由隔壁分成6个互不相通的单格，底部制有凸起的筋条，以便放置极板组。筋条与极板底缘组成的空间可以积存极板脱落的活性物质防止正、负极板短路 对于采用袋式隔板的免维护蓄电池，因为脱落的活性物质存积在袋内，所以没有设置筋条。 蓄电池各单格电池之间采用铅质联条串联联接。干荷电与免维护蓄电池普遍采用穿壁式联接，所用联条尺寸较小，并设置在壳体内部，
11、在蓄电池盖上设有加液孔，并用螺塞或盖板密封，防止电解液溢出。旋下加液孔螺塞或打开加液孔盖板，即可加注电解液和检测电解液密度；在加液孔螺塞和盖板上设有通气孔，以便排出化学反应放出的氢气和氧气。该通气小孔在使用过程中必须保持畅通，防止壳体胀裂或发生爆炸事故。 5蓄电池技术状态指示器目前，采用全密封型免维护蓄电池的小轿车越来越多，出于这种蓄电池盖上没有设置加液孔，因此不能用密度计测量电解液的相对密度，为此在这种免维护蓄屯池盖上设有一只蓄电池技术状态指示器来指示蓄电池的技术状况。蓄电池技术状态指示器又称为内装式密度计，由透明塑料管、底座和两只小球(一只为红色、另一只为蓝色)组成，借助于螺纹安装在蓄电池
12、盖上，两只顾色不同的小球安放在塑料管与底座之间的中心孔中，红色小球在上、蓝色小球在下。由于两只小球是由密度不同的材料制成，因此可随电解浓密度变化而上下浮动。蓄电池技术状态指示器是根据光学折射原理来反映蓄电池技术状态的。当蓄电池存电充足、电解液相对密度大于122时，两只小球向上浮动到极限位置经过光线折射小球的颜色，从指示器顶部观察到的结果中心呈红色圆点、周围呈蓝色圆环，表示蓄电池技术状态良好，英文标示为“oK”。当蓄电池充电不足、电解液相对密度过低时，蓝色小球下移到极限位置，观察结果呈红色圆点、周围呈无色透明圆环，表示蓄电池充电不足，应及时补充充电，当电解液液面过低时，两只小球都将下移到极限位置
13、，观察结果如图17(d)所示，中心呈无色透明圆点周围呈红色圆环，表示电解液不足，蓄电池无法继续使用，必须更换蓄电池。如果这种指示器安装在干荷电蓄电池上，则表示必须添加蒸馏水。五、蓄电池的工作原理在蓄电池充放电过程中，发生的化学反应是可逆的。蓄电池的工作过程就是化学能与电能的转换过程。放电时，善电池将化学能转换为电能供用电设备使用；充电时，蓄电池将电能转换为化学能储存起来备用。 蓄电池充放电的化学反应方程式可用下式表示： 1、放电过程 将蓄电他的化学能转换成电能的过程称为放电过程。 当放电尚未开始时，正极板是二氧化铅，负极板是纯铅，电解液是硫酸溶液。由于正、负两极不同物质与电解液发生化学反应，使正极板具有正电位，约为2.0V；负极板具有负电位，约为0.1V。正、负两极间的电动势E为： E=2.0-(-0.1)=2.1V 当放电电路接通时，在电动势的作用下，
