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1、呼和浩特市德政机电设备有限公司电梯维修通用工艺规程编制: 审核: 批准: 二O一 四 年 目 录1、范围22、引用标准23、定义及术语24、曳引马达的检查及维修工艺25、减速器的检查及维修工艺46、制动器的检查及维修工艺67、曳引钢丝绳的检查及维修工艺108、限速器的检查及维修工艺139、安全钳的检查及维修工艺1410、层门、轿门和门机机构的检查及维修工艺1511、限位开关的检查及维修工艺1712、极限开关的检查及维修工艺1713、其它部分的检查及维修工艺1814、维修作业中的注意事项1915、维修作业中应填写的记录表卡1916、本规程的制作内容20 电梯维修通用工艺规程 1、范围：本规程规定
2、了乘客电梯及载货维修时应遵守的准则，对维修前的检查评判、维修操作工艺，质量检查要术及其他注意事项进行具体的规范，以保证维修后电梯能安全、正常运行并防止维修时的事故发生。 本规程适用于电力驱动的曳引式乘客电梯及载货电梯的维修作业。2、本工艺参考标准（1）电梯制造及安装安全规范GB7588-2003（2）电梯维修规范GB/T18775-2002（3）电梯技术条件GB/T10058-1997（4）电梯试验方法GB/T10059-1997（5）电梯用钢丝绳GB8903-1988（6）电梯曳引机GB/T13435-1992（7）电梯层门试验方法GB109-19953、定义及术语 本操作利用GB/7588
3、中的定义，GB/T7024中的术语。4、曳引马达的检查及维修工艺1）、曳引马达维护检查应保证马达各个部分清洁，要防止水或油等液体侵入内部，禁止使用汽油、煤油等液体擦拭马达绕组。应保证马达绕组绝缘良好，可用500V兆欧表测量绕组对机壳的绝缘电阻，其阻值应大于0.5M，反之，则应将线圈作绝缘干燥处理。检查马达内部有无杂物，以防马达工作时发生故障。检查马达轴承润滑状况a、滚动轴承内应填满润滑脂，一般在使用半年后应予以补充。b、滑动轴承内润滑油应定期更换，最长的时间不应超过一年。马达运转时，轴承温度不应超过80，在此范围内伴有轻微面均匀的转动声，如发现温度高于80或有异常杂音时，应立即停止使用，进行检
4、查或更换新的轴承。检查马达的地脚螺栓是否紧固，马达与减速器齿轮轴连接的联轴节在转动时不得偏离中心线或歪斜。马达在正常动转时有轻微的电磁噪声，若有其它异常的声音，则应检查定转子间空气隙是否保持均匀，如果间隙相差超过0.2mm时，应更换轴承，因轴承磨损过大而导致马达定子与转子相互摩擦，此时马达旋转将会发出磨擦噪声。马达不得在电压低于额定电压值7%的电源下工作，此时输出转矩降低，在马达轴上负载不变的情况下，马达超负载运转，有烧毁马达的可能或使马达被迫停转。2） 曳引机完好标准正常运行a、电流在允许范围内，输出功率能达到铭牌规定要求，b、定子和转子的温升不超过25，轴承温度不超过80c、集电环、换向器
5、无火花运行d、各部振幅及轴向窜动应小于下列允许值振幅允许值/mm滑动轴承马达轴向允许窜动量（单位）/mm马达转速/（r/mm）马达功率/KW1000750以下10及以下102030以下0.130.160.500.741.00零配件无损坏a、马达内部无明显积灰和油污，线圈、铁心、槽楔未有老化、移动、变色等现象。b、绝缘电阻在热状态下，每千伏不小于1Mc、曳引马达外壳有铭牌且字迹清晰。5、减速器的检查及维修工艺1）、减速的维护检查减速器地脚螺栓不允许松动；减速器运转时应无异常声音和振动；减速器箱体内油温不得高于85减速器蜗杆轴承部位漏油是常见缺陷，应及时更换油封，更换油封时应注意密封圈的唇口应向内
6、，压紧螺栓时要交替操作拧紧，使压盖均匀地压紧油封，蜗杆轴伸出端渗油应不超过150cm2/h。减速箱体分割面、窥视镜等应紧密连接不允许渗漏油。当箱盖或油窗盖漏油时，可更换衬垫或在结合面涂敷薄层透明漆，且必须均匀用力拧紧各个螺栓。减速器在正常运转时，其构件和轴承的温度一般不超过70，如果超过80或产生不均匀噪声，出现磨擦和撞击声时，应检查维修并更换轴承。在蜗杆的一端通常装有双向推力球轴承，检查推力座圈可以知道是否发生过度磨损。当不正常的磨损而致空隙加大，轴向力可能传给马达轴承，将引起过热和碎裂，亦可致使联轴器弹性圈在孔内窜动而造成损坏加剧。减速器蜗轮齿圈与轮筒的连接必须认真检查，螺母螺栓应无松动位
7、移现象，轮筒与主轴的配合连接无松动，并用手锤敲击检查轮筒有无裂纹。减速器的蜗轮蜗杆传动应灵活，啮合应有一定的齿侧间隙，最小齿侧间隙称为保证侧隙，因此装配后蜗杆和蜗轮轴的轴向游隙应符合规定。减速器漏油，经维修后，应补入足够的润滑油，其品牌应与原箱内的油牌号相同，否则全部更换新油,一般选择壳牌320#或美孚320#。减速器箱体内的润滑油加入量要适量，如加入太少，蜗轮、蜗杆浸入油的深度不够使润滑不良，太多，则会产生大的搅油能量，损失和不利于热量的散发，对于蜗杆下置式，润滑油应保持在蜗杆中线以上啮合面以下，对于蜗轮下置式，蜗轮的浸入深度在2个齿高为宜。当减速器箱体设置油针或油镜，对于油针应使油面位于两
8、条刻线之间；对于油镜应位于中线为佳。减速器大修后，在运转500小时必须更换润滑油，以后在1年内再更换一次油，换油时将减速器箱体内清洗干净，在加油口放置过滤网，经过滤网过滤后再注入箱体内，以保持油的清洁度。减速器的滚动轴承用轴承润滑脂（钙、锂基润滑脂）必须填满轴承座空腔2/3为宜，以后每季度挤加一次，并且每年清洗更换新油一次。2） 减速器蜗杆命传动的齿侧间隙及调整。为防止蜗轮蜗杆齿在互相啮合时不被卡住，要求在使用中轮啮合应保证最小侧隙，当减速器箱体发热至50、蜗轮蜗杆发热至80时，能保证不会用热膨胀而卡齿，标准保证侧隙如下：中心距A/mm80-160160-320320-630630-1250保
9、证侧隙DC/WM130 190260380齿侧间隙过大时，会使轮齿转动不平稳，换向时产生冲击，对于中心距可调整型式减速器，当齿面磨损而使侧隙过大时，可降低中心距达到减小侧隙，中心距调整方法有：a、 垫片法，主轴两端轴承座底部垫有垫片，减少垫片，就能达到减小中心距的目的。b、 偏心套法，在主轴两端的轴承座内，装设偏心套，同时转动两端的偏心套，就可达到改变中心距的目的。c、 偏心轴法：主轴的两上支承端与身部有偏心距“e”的偏差值。只要将轴转动，就可以调整中心距。d、 升降箱体端盖法，支承主轴的两侧箱体端盖，可以调整高度，只要同时升降端盖就可调整中心距。当轮齿磨损使齿侧间隙超过1mm，并在运转中产生
10、猛烈撞击时，或者轮齿磨损量达原齿厚15%时，应更换蜗轮和蜗杆，且应成对更换。6、制动器的检查及维护工艺1）、制动器的维护检查制动器须确保制动力，要加强对主弹簧的维护检查，检查时先使闸瓦处于全抱状态，再用松闸装置使闸瓦打开（此时轿厢可能会急剧下降或急剧上升，所以要将轿厢固定，将钢丝绳从绳轮上拆下来）。检查主弹簧的工作状态是否正常，其调整长度是否发生变化，具体值见下表表1 KTM-30F L=调整时弹簧测定高度（长度） （mm） 马 达 制动率（%）输出功率转速rpm1001251501752003.798087.884.781.778.645.6115089.887.284.782.179.61
11、45091.989.987.885.883.8175096.291.589.888.386.45.598081.777.172.568.063.4115084.778.977.077.269.4145087.884.781.778.675.8175089.887.284.782.179.67.598075.068.762.556.250.0115079.173.968.663.458.2145083.679.275.170.966.8175086.182.579.175.772.2表2 KTM-45F型、KTM-60型 L=调整时弹簧测定高度（长度） （mm）马达制动率（%）输出功率转速rpm
12、1001251501752007.5980103.8101.098.295.392.51150105.4103.0100.698.295.81450107.4105.5103.6101.799.81750108.7107.1105.5104.0102.49.5980100.797.193.590.086.41150102.899.796.793.690.61450105.3102.9100.498.095.61750107.0105.0103.3101.099.01198098.594.490.286.182.01150100.997.490.286.182.01450103.8101.098.295.492.61750105.7103.4101.098.796.41398095.590.785.981.0-115098.494.290.185.981.81450101.898.595.291.988.61750104.1101.498.695.989.61598092.
