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1、山区道路升等改造的方案设计 山 案设计时 受资金限制 ，在具体研究中主 要 以两类倾 向为主 ，一类是主张先易后 难 容 易体现改造效 果 ，另一 类是主张 先难 后易 通过对影响交通安全的主要 地段进 行改造以更好地解决局部路段通 行难问题。面对地形和施工要求都较 为 复 杂的山区道路升等改造 ，一定要事先 制定科 学合理的设计方案才能够在后期 施工中达到事倍功半的效果 更好的应对 施工过程中遇到的各类问题 ，在资金受限 的情况下最大限度的减少局限性 提升改 造质量 ，把握改造进度 ，早 日完成改造目 标。下面我们结合山区道路升等改造实例 对其方案设计进行分析探究。 山区道路情况简介 以 S
2、 2 2 5 平 利至 镇 坪 公 路 为例 ， 该 路全 长 1 0 8 7 k m，是陕 西省 扶 贫重 点 县平 利直 达镇 坪 的 唯一 通道 ，也 是 国家扶 贫 开发 重点 县镇 坪 通往 安 康 的 捷径 ( 镇 坪县到 安康市 有两 条路可 走 ： $ 2 2 5 和G5 41 ，走$2 2 5 JJ 安康 市路程 比G5 41 约短 3 0 k m) ，因 国道5 41 经过 海 拔2 4 0 0 m的正 河 垭 冬季 结 冰近 3 个 月通 行 困难 ，平 镇 路便 成 了冬 季镇 坪 能正 常 到达 安 康市 的唯 一通 道 。该 文 唐儒海 路 自1 9 6 6 建成
3、后 ，进 行过 多次 改造 ， 其 中 ，2 0 O 5 年 将 该 路 改 造 成 三 级 公 路 大部分 路基 宽度 达到 了7 5 m，局 部 路基 宽度 为6 5 m。沿溪线 路段 基本 达 到三 级 公 路标 准 ，有 7 9 k m位于 石 砭 、越 岭 的路 段不 够 三级 公路 标准 占7 2 7 ：全 线路 况较 差 的路 段 主要 分 布在东 沟垭( k 3 5 + 0 0 0 )一 茅 坪煤矿 段( k 4 3 + 8 0 0 )、洪 石( k 6 4 + 4 0 0)- 天 坑 峡 口段( k 8 3+ 7 O 0) 、 白 家 小 学( k 1 O 6+6 O O)
4、一 新 华 小 学 段 ( k 1 1 5 + 7 0 0 )三处 ：纵 面在 白果坪至 东沟垭 段5 3 k m，不 满足2 0 k m h ( 山 岭区四级公路设计车速 )设计标准 最 招标选择施工队伍 建立养护工程的竞争 机制 ，让养护工程实现从计划任务形式向 合同管理形式转变 ，以适应高速公路养护 工程特点 。只有人员精干、技术全面、训 练有素、机械配套、安全措施完备的专业 化养护队伍 ，才能完成高速公路各种突发 事故的抢修工作。 提高机械化养护水平 要加强高速公路 的养护工作 ，提高 高速公路的养护效果 ，就需要努力提高机 械化养护水平 。机械化养护对于提高高速 公路的使用功能至关重
5、要。机械化养护的 实现 需要做好以下两个方面的工作 ：其 一 需要引进 国外先进的大型综合养护机 械 ，以及加工设备和工艺技术 ，提高养护 机械的制造技术和工艺水平：其二 ，还必 须立足于机械化养护的国产化 ，看好时 机 ，抓住机遇 ，努力使我国的养护机械向 大功率、多用途的方向发展。同时 ，不断 提高公路养护机械的装备率、配套率 ，从 而进一步提高机械的使用效益 使之能够 适应高速公路安全、快捷的作业要求。总 之 要加强高速公路的养护工作 提高高 速公路的养护效果，就需要努力提高机械 化养护水平。 提高养护人员的总体素质 要加强高速公路 的养护工作 ，提高 高速公路 的养护效果 ，就需要努力
6、提高养 护人员的总体素质。为此 可以通过对养 护人员进行培训等多种渠道来增加他们的 专业知识 ， 提高他们的业务水平 ，从而使 养护工作的决策由经验型向专家型转变 最终实现信息化、科学化的管理 。 加 强对 高速 公路 的预 防性 养护 随 着运 营 时间 的推 移 ，使 用频率 的增加 ，高速公路可 能会 出现 车辙 、桥 头沉降 、路面积水等各种 问题 ，这些 问 题虽然是小 问题 但是如果不给予高度 的重视 ，并且加 以解决 ，时间一久 就 很有可能演化 为大 问题 ，最终很有可能 会 导致 高 速公 路使 用 质量 的 下降 。 因 此 ，对于高速公路要经 常进行预 防性养 护 ，例如
7、在其 出现 以上类似 的问题 时 要尽快 予以解决 。如此 ，在很大程度上 便可减少养护所需 的费用 同时可 以有 效 提 高高 速公 路 的养 护效 果 。 由此可 见 要加强高速公路 的养护工作 ，提高 高速 公路 的养护效 果 就需要加强对高 速公 路的预防性养护。 总 之 ，要加 强 高速 公路 的养 护 工 作 提 高高速公路 的养护效果 ，就需要 认真做好 以上几个方面的工作 。 结束语 高 速公 路 养护 工作 的发 展要 符合 我国高速 公路 建设 发展 的总体趋 势 ，高 速公路养护工作要不断向市 场化 管理体 制发展。我国高速 公路 养护 工作要从 目 前我 国高速公路建设
8、 的实际情况 出发 走可持续 发展道路 ，努 力加强养护 队伍 建设 ，转 变养护管理机制 ，提高养护工 作的机械 化与科技化水平 。只有这样高 速公路 养护工作才能与我 国高速公路建 设发展趋 势相协调 才能够 充分保 障我 国高速公路的总体 质量 。 作者单位：湖北省随岳高速公路管理处 2 0 1 4 第8 期 ( 。 月 j 交通世界工程 技术 203 规 划 设 计l P L A N N I N G D E S I G N 大纵坡9 7 ， 2 4 0 m1 处 占4 8 8 ：1 6 处 平 曲线 半径不 满足3 0 k m h ( 山区三 级 公路设计 车速 )设计速度 累计长度
9、389m ，其 中的南江 电站( k l 0 8 + 2 7 0 ) 位 于一 突出山嘴 ，路线下 穿引水渡槽时 采用了2 2 _ 7 m的小半径曲线 。 为促进区域协调发展 根据 陕西 省综合交通运输 十二五”规划 为解 决镇坪不通二级公路问题 ，拟将该路升等 为二级公路。这条道路的升等改造由于受 资金投入限制 ，所以在方案设计方面需要 多加考量 ，更为慎重的设计改造方案。 目 前关于这条道路的改造方案主要有两种倾 向 一种是先易后难 这样容易体现改造 效果一种是先难后易 ，通过对影响交通 安全的主要地段进行改造以更好地解决局 部路段通行难问题。 山区道路升等改造方案设计 与分析 根据S 2
10、 2 5 平利至镇坪公路升等改造 情况来看 应当在充分 明确道路重要性和 使用需求的基础上展开方案设计 避免造 成投资浪费或者资金不足等问题 ，根据其 重要性和功能性完成方案设计。$ 2 2 5 平 利至镇坪公路是陕西省扶贫重点县平利直 达镇坪 的唯一通道 也是国家扶贫开发 重点县镇坪通往安康 的捷径 属干线公 路 ，宜采用二级公路标准。二级公路是供 汽车行驶的双车道公路 应能适应各种汽 车折合成小客车的年平均 日交通量5 0 0 0 1 5 0 0 0 辆这个需求。由于该路位于地形、 地质 等自然条件复杂 的山区 ，经论证 该路 的设计速度采用4 0 k m h 其主要技 术指标如下：设计车
11、速4 0 k m h 路基宽 8 5 m，行车道宽7 O m，设计服务水平为 三级。对于此公路的升等改造 ，笔者结合 道路情况和改造需求认为改造方案的设计 要以三大原则为主 ，分别是明确方案设计 原则 ，以车 为本、兼顾需求 ，摸清现状、 统筹考虑。 明确 方案设计原则。要根据此次 工 程改造情况和投资情况进行科学分析 ，合 204 T R A N S P 0 W0R L D 2 0 1 4 N O 8 (M a r) 理设计 ，采取升等改造效果最佳 、经济效 益最佳的设计方案。在设计时笔者认为可 以遵循 消除特坏路段 线型有效改善 全面提升路况 ，资金效益最大 的原则 ， 充分利用旧路 合理
12、把握技术标准 ，尽量 减少拆迁 ，降低工程量。根据施工中充分 利用旧路的原则可以尽可能减少拆迁和占 地 ，便于施工和保证质量 原则上以采 取单侧加宽的方式为主 必要时也可根据 道路功能需求和改造实际情况进行双侧加 宽 ，但是必须保证路基、排水边沟宽度 确保达到等级公路标准。 比如该二级公 路 ， 经分析论证 ，东沟垭( k 3 5 + 0 0 0 )一 茅 坪煤矿( k 4 3 + 8 0 0 )段 地形条件较差， 交通量较小 ，拟适当降低标准实施，重点 保 证路 基宽 度 ，配套好安保设施 ：文彩 ( k l 0 4 + 8 0 0 ) 一 镇坪县城( k l 0 8 + 2 0 0 )段
13、， 因与规 划的高速公路联接线重合 ，宜采 用较高标准 实施 ，路 基宽度采 用1 O m， 因旧路 内侧 边坡较 高 ，外侧边坡相对较 缓 ，路基 以加宽 外侧 为主 ：南江 电站 k l 0 8 + 2 7 0 )位于一突出山嘴处 ，路线 下穿引水渡槽时采用了2 2 - 7 m的小半径曲 线 ，原道路达不到四级公路标准，沿 旧路 拓宽难以达到二级路标准 ，拟改线等。 以车 为本 、兼 顾需 求 。结合 路 网 规划 分段 调查 交通 量 根据 区域 交通 量需求 ，分段研究改造方案 合理确定 平纵指标。从行车安全和行车 舒适的角 度来看 ，应尽量改善困难路段 ，消除技 术指标不达标的路段
14、兼顾交通需 求 ， 而不能把困难路段留下。一般 来说 ，交 通量大的路段可采用较高的指 标 ，交通 量小的 困难路段可适 当降低标准 ，但应 尽量不采用极限指标 。改造方案设计 中 除 了要在深入调查旧路状况和地形 条件 的基础上考虑交通顺畅程度外 ，还要尽 量利用原公路作 为改建后的路基 ，这样 有助于节省工程投资提升经济效益 ，但 在设计 时也应 考虑到 未来5 7 年 内道 路 交通压 力的变化情况 ，在设计过程 中考 虑 到交通承载量 的弹性变化 ，考虑投资 的长短 期效 益 ，将设计方 案的盈利效果 和功 能效果达致最佳 。所 以综合考虑合 理 性方面要实现多 因素 的共 同协调 ，
15、确 保在地形 、地形选线、 旧有路面改造方 面达 到最 大效益 同时还要考虑到贯彻 环保理念 和舒适安全的和谐设计理念 尽 可能的将对 周边环境 的破坏和影响降 到最 低。可通过借鉴 国内外 同类工程的 先进经验 来不断提升设计一室 灵活运 用各种技 术标 准完成线 性均衡 、行车安 全、环境保护等 目标 。确保 山区道路 的 升等改造功能能够 集社会性 、经济性 、 环保性与一身 ，能够最终在 有限的资金 投入下完成优质的设计方案 ，完成其 肩 负的社会 责任和经济责任。 摸清 现状 、统 筹考 虑 。摸清 旧路 的技术状况 结合沿线地形、地 质、气 候条件 ，拟定方案。应特别注意地质不 良
16、路段的处理 一般来说 ，山区道路旧 路做 了上挡 的 ，说 明 山体土 质情 况 不 好 ，方案设计时应尽量不拆上挡而采取 加宽另一侧 ：若一侧有上挡 ，另一侧做 有下挡 ，应综合考虑 避免过分增加工 程量 引起新的灾害 。必要时 适当降 低标准 做一些紧急停车带。对于海拔 较高 位于 雪线 以上的路段 ，路线纵坡 不 宜过大 ，应做好安保设施。对于位于 村镇路段的 ，应尽量采用较高指标 ，一 次性改造到位。 道 路升 等 改造是 为 了适应 经济 和 社会发展 曰益提升 的需求 在设计方面 要 严格把关 确保满足其作 为交通主干 线 的功能需 求和社会经济发展需要 ，科 学合理展开设计工作 ，充分考虑施工、 养护、管理及未来发展对设计 的要 求 减 少重复建设和浪 费等现象 ，为日后道 路再次升级改造奠定 良好基础
