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1、主机遥控系统起动故障的分析 大连海事大学王冬捷陈健 篡 篡 粼器斗 靛翁 梦 系 统 的 起 “ 回 路 进 行 了 ” 析 并 在 此 基 础 上 具 ” 分 关 键 词: 主 机遥控系统 起动回路 故障 分析 1 故障现象 该 轮在起动过程中出现的故障 现象是这样的:在正车 起动时， 起动过程正常，当从正 车向 倒车换向时，换向过程也正常，但在换向 完成以 后进行倒车起动时，无法实现正常的 倒车起动过程。 2 起动回路的原理分析 起动控制 图I 起动回路原理图 参看起动回路的原理图，在图中B 1 为正车控制阀，在正车换向 及正车起动时由 操纵 手柄将控制端压下， 使其工作在上位， 这样9
2、号管 路有气信号。 B 2 为 倒车控制阀， 在倒车 换向 及侧车起动时由 操纵手柄将控制端压下， 使其工作在上位， 这 样1 2 号管路有气信号。 B 3为停车控制阀，该阀在停车时，由 操纵手柄将控制端压下，使其工作于下位， 这样 1 0 号管路有气信号。D 5为或阀，无论是正车起动、正车换向，还是倒车起动、倒车换向， D 5 的输出管路都有气信号， 该信号被送到阀C 7 的P 端， 当阀C 7 的控制端无控制信号时， C 7 工作于左位， 气信号 通过阀C 7 左位送到门C 8 ， 若阀C 8 工作于左位， 则该气信号通过 阀C 8 左位送到主起动阀 控制端， 控制主起动阀 打开， 进行起
3、动过程。 那么C 7 在什么条件 下才会工作于左位呢? 首先我们看一看阀D 6的工作情况， D 6为一或门阀， 其两个输入信号一个来自 于2 5 号管路，另一个来自 于2 4 号管路，当主机进行正车换向 时由正车位直检测阀 ( 图中未画) 送出气信号给2 5 号管路，只有换向完成时2 5 号管路中的气信号才经过正车位置检测阀泄 放。当主机进行倒车换向 时，由倒车位置检测阀 图中未画) 送出气信号给2 4 号管路， 只 有换向完成时，2 4 号管路中的气信号才经过倒车位置检测阀泄放，因此阀D 6 的输出是否 有气信号完全取决于主机是处于换向 过程中 还是换向已 结束， 若在换向 过程中， 则无论
4、是 正车换向 还是倒车换向， D 6 均有输出 气信号， 只有在换向 结束时， D 6 无气信号输出， D 6 输出 端同时也是阀D 7 的 一个输人， 而阀D 7 的另一个输入来自 于停车阀， 由 此可见， 只有 在换向过程中或停车状态时， 阀D 7 才有输出信号， 除此之外D 7 无输出信号， 即在起动时， 阀D 7 无输出 气信号作用于阀C 7 的 控制端， 这样阀C ? 工作于 左位， 作为起动的 一个前提 条件。 通过上述分析可知C 7 输出的信号必须在C 8 处于左位时 才能送到主起动阀控制端控 制起动。 我们知道主机的 起动过程是 有时间限 制的， 当在规定的时间内 若主机起动不
5、起来， 则应终止对主机的起动， 并认为主机起动失败， 这一过程是由阀C 8 及C 6 来实现的， 首先 在非起动状态，C 7 的输出无气信号。此时C 6 一定工作于左位，因此阀C 8 的 控制端经阀 C 6 左位泄放而无气信号，阀C 8 工作于左位， 在进行起动时C 7 有气信号输出， 该信号分 成三路， 一路送到阔C 8 . 一路送到阀C 6 ， 另一路送到C 6 的节流环节， 由于节流环节的作 用使主机在起动的初期无控制信号作用于阀C 6 的 控制端， 使C 6 仍处于左位， 这样阀C 6 的 控制端仍通过阀C 6 左位泄放，因 此在起动过程中C 8 处于左位， 有气信号通过C 8 作用
6、于主起动阀控制端， 随着起动过程的进行。若操纵手柄一直处于起动位置，即总无停车信 号作用于C 7 的控制端，则C 7 将一直处于左位， 其输出 信号将通过C 6 的节流环节向C 6 的控制端充气，随着时间推移，控制端的压力信号逐渐建立，最终使阀 C 6动作，此后阀 C 6 工作于右位， 从C 7 输出的气信号将通过C 6 右位作用于阀C 8 的控制端并使阀C 8 工作 于右位， 切断了主起动阀 控制端的信号， 终止起动过程， 同时C 7 输出的 气信号通过C 8 右 位，作用于压力开关B 5 使其动作并由 检测系统给出 起动失败指示。 3 起动故障的分析过程 以上我们简要分析了 起动回路的 原
7、理， 下面我们看一下该故障的分析过程。 从故障现 象中我们得知在正车起动时， 起动过程是正常的， 这说明阀C 7 , C 8 , C 6 是正常的，因为 这三个阀件是正倒车共用阀件.那么是不是因为在倒车换向 完成以后检测不到凸轮轴在倒 车时的位置，从而不 来倒车起动信号呢?为此将 D 7的输出 管路稍微松开，然后手操手柄 进行由正车向 倒车换向的 操作，结果发现换向 完成以 后 D 7的 输出信号泄放。这说明逻辑 动作正确、 至此可以 认为D 6 . D 7 以 及B 3 也为正常状态， 现在只剩下B l , B 2 及D S 未检 测，由于这几个阀件所处的位置难于检测，因此我们在主起动阀关闭
8、的情况下，反复模拟 正倒车换向 及起动操作，并进一步观察现象， 在此过程中，我们发现在正车换向及起动过 程中， 阀件13 1 , B 2 反应均正常， 但在倒车换向及倒车起动过程中， B I 有严重的漏气现象， 由此推断此故障有可能是 B I 漏气所造成的，因为漏气能导致在倒车起动时，送到主起动 阀 控制端的控制空气压力不足， 这样主起动阀的开启量不够，导致 进入起动系统的高压起 动空气量不够， 不足以 进行起动，即不能 进行倒车起动， 后经更换间 件 B I 以后，倒车起 动恢复正常。 4 结束语 原因在于阀件的泄漏。实际上遥控系统出现的故障，多数都是由于泄漏和脏堵所致， 但不管是什么原因，
9、时常会伴有一些异常现象的发生，因此在日常管理过程中应多注意机 器在工作时的状态，如有异常现象，应及时分析处理，避免产生更大的事故. 参考文献 郑风阁. 轮机自 动化. 大连海事大学出 版社 1 9 9 8 1 2 Ma r i n e E n g i n e S t a r t F a u l t D i a g n o s e s W a n g D o n g j ie C h e n J ia n ( Ma r in e E n g i n e e r i n g C o l l e g e , D MU ,D a l i a a 1 1 6 0 2 6 ,C h i n a ) A b
10、 s t r a c t : I n t h is a rt i c l e t h e a u t h o r s a n a l y ze t h e p r i n c i p le o f e n g in e r e m o t e c o n t r o l s y s t e m s t a r t lo o p a n d t h e n a n a l y ze t h e s t a rt f a u l t o n t h e b a s i s o # t h e p r i n c i p le . K e y w o r d s : m a i n e n g i n e r e m o t e c o n t r o l s y s t e m ; s t a r t l o o p ; f a u l t d i a g n o s e s ; 3 5 4
