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1、深圳前海湾保税港区的发展和仓库建设规划,主要内容,一、招商局海运物流的发展与仓库建设 二、深圳西部港区的发展 三、前海湾保税港区 四、招商集团介绍（附件）,招商局海运物流- 股东构成,招商国际 (60%) 香港上市公司 (HK0144) 内地和香港地区的公共码头经营商 长江三角洲:上海国际港务集团,宁波 珠江三角洲:深圳西部港区(SCT,CCT,MCT),香港(MTL) 环渤海经济圈:天津,青岛 厦门湾:漳州 深圳赤湾港航股份有限公司(40%) 深圳上市公司（000022） 经营赤湾港及与之配套的港口服务,招商局海运物流公司定位,管理、经营物流和加工园区，建设物流仓储设施 为入驻企业提供公共服
2、务,为西部港区的持续发展提供支持,招商局海运物流 公司服务策略,面对众多的国际物流公司，采购商和零售商, 海运物坚守中立的仓库经营者的地位, 本着来者皆是客的服务态度，提供一流的仓储设施，为客户构建高效、便捷的物流平台.,招商局海运物流- 行为目标,1、为企业打造供应链上高效物流环节。 2、不打价格战，但采用灵活手段，合理调 整价格结构和标准，满足客户需求。 3、加强与海关沟通，保障通关顺畅。 4、提高服务质量，为客户创造价值。,招商局海运物流-发展进程,海运物流03年从租赁千平米的监管仓起步,04 自建完成2.4万的监管仓投入运行, 进而成为15万平米的海运物流中心, 现在又受托管理已有约2
3、5仓库面积的保税港区。 签约客户从2004年的4家增加到目前的30多家，包括：DHL、 CEVA、EGL、威高、嘉运通、近铁、嘉宏、山九、 SDV、希杰、日通、日禾、赛诚、休闲生活、德雷、马士基、KN、华南住商、NYK、PAN-WORLD等 仓库操作量从2004年6万CBM起步, 2008年突破100万CBM。,服务内容,作为华南及珠江三角洲重要的大型物流服务提供商，深圳招商局海运物流有限公司以深圳西部港区为服务基地，在前海湾保税港区向包括第三方物流在内的入驻客户提供 “港口物流、冷链物流及海铁联运”等为核心的服务。 物流服务涉及仓库租赁 、货物装卸、库存管理、报关报检、港区拖运 、 增值服务
4、、 设备租赁。,园区开发现状及总体规划,CMML园区开发仓储用地33.8万平方米，规划建筑面积425200平方米，划分成七个地块分期建设。 目前已开发土地面积24.8万平方米,共5座仓库，一期、二期、三期及四期五期仓库已建成投入运营，仓库面积约约万平方米，办公楼面积约1.万平方米。目前园区已建及在建仓库均为CFS业务类型，在建的六期仓库属DC型仓库， 2008年10月18日，国务院批复同意设立深圳前海湾保税港区，前海湾保税港区一期物流园区部分以CMML园区为主体，今后仓库建设将服务于港区的多种功能。,仓储设施,占地总面积：53万平方米 2008年中，建成4座仓库，总面积15万平米 2009年中
5、，第五座仓库投入使用，面积5万平米 未来，计划再建4座仓库，总面积将达到40万平米,招商局海运物流仓库布局和运营目标,物流仓库选址原则 科学的远瞻规划、合理的建设成本、便利的地理位置 物流仓库布局原则 整体布局的科学性 区域功能的相关性、货物移动的便利性 物流仓库的基本目标 在物流仓库空间内实现存储最大化、实现库区内货物搬运操作最小化、实现库区内特定区域功能服务多样化,CMML园区用地平面简图,可开发仓储用地面积： 33.8万M2,已开发仓储用地面积： 24.8万M2,园区总体规划,为了更好地确定园区发展战略，使其适应未来市场需求，2007年下半年，公司引进香港物流科技公司进行CMML园区市场
6、及战略研究，主要研究成果如下： 1、市场规模：随着国际配送中心往货源地转移的趋势，沿海地区保税物流园区的业务量得到提升，预测2012年园区的集装箱生成系数为5.7%，进入园区处理的集装箱达到114万TEU，仓储面积需求约为43万M2； 2、业务类型比例：以出口为主的监管货物是目前西部港口及园区的主要业务，而且发展前景看好，园区近期业务以CFS为主，随着海关政策的明确及园区配套设施的完善，香港及海外DC业务前移趋势明显，参照香港物流仓储业的发展历史，也有一个由先CFS后逐渐向国际配送、国际采购等业务转化的过程，因此，本园区业务从中远期发展看，将从CFS业务为主转变为CFS与DC业务并重，辅以VA
7、S，对应比例关系预测如下： 20072009 20102012 20132015 CFS 2 3 1 DC 1 2 1,战略研究成果,园区详细规划,以集团详蓝规划为基础，结合我司战略定位并参照上述战略研究成果，提出三个规划方案： 方案一：CFS/DC=1.2:1,即一至五期为二层CFS仓库，六至九期为五层DC仓； 方案二：一至九期全部为二层CFS类型仓库； 方案三：CFS/DC=4.6:1，即仅六期仓为五层DC仓，其余均为二层CFS仓库。,CMML园区总体规划方案,方案一,方案二,方案三,方案一总体规划方案,CFS,CFS,CFS,CFS,CFS,DC+CFS,DC+CFS,DC+CFS,DC
8、+CFS,规划仓库面积:41.4万M2,CFS面积:22.9万M2,DC面积:18.5万M2,CFS:DC=1.2:1,现有仓储设施,仓库结构：轻钢及钢筋混凝土结构 双面装卸平台，高度1.4m 配有坡道上二层仓库 库内净高：7-8.5m 地面载荷：一层5.0T/m2；二层3.0T/m2 储存物品防火等级：丙二类 全自动消防报警、喷淋灭火系统 红外线探测系统 24小时CCTV监控系统配套设施,服务项目,货物装卸 保税仓储 库存管理 报关报检 港区拖运 增值服务 设备租赁,增值服务,分拣及包装 贴制标签 贴制价格牌 质量检验 条码 打板 包膜,出口集运集拼 (EDC),客户案例: 一国际知名电子企
9、业 在此设立货物集拼点,开展增值服务: 出口集拼 分拣组合及重新包装,离岸配送中心(OFF-SHORE DC),客户案例: 一个国际零售商 在此设立其产品的国际分销中心,开展增值服务: 分拣及包装 条码 贴制价格牌 贴制标签,区域性送中心(OFF-SHORE DC),客户案例: 一化工原料供应商 在此建立其亚洲分销中心,开展增值服务: 分拣及包装 贴制标签,深圳西部港区,招商国际深圳西部港口企业,集装箱,散杂货,物流配套,西部港区历年集装箱吞吐量,年复合增长率29.6,截止2009年年底，深圳西部港区共有国际航线 113 条：,目前，作为招商局国际母港的深圳西部港区，各码头共计专用集装箱泊位2
10、5个，集装箱吞吐能力达1300万TEU，泊位岸线长度超过10公里。,深圳西部港口发展 招商局港口产业的核心母港,经多年整合发展，西部港区作为深圳港重要组成部分和珠三角主要枢纽口岸，已成为招商局港口产业的核心母港基地。,深圳西部港口发展 前海湾物流产业发展,为促进区域物流产业的系统发展，2003年市政府战略决策，将前海湾物流园区约3.5平方公里的土地交由招商局统筹开发。 经过五年的发展，招商局累计投资约80亿元，已将一片滩涂开发为可创造高效益的热土。目前，园区已吸引多家国际知名物流商及大型终端客户进驻，实现了业务操作量年复合率125的高速增长。 基于物流园区的产业基础，在市政府及相关职能部门的大
11、力支持下，通过“政企互动”的协同推进，深圳前海湾保税港区已于2008年正式批准设立，2009年7月10日正式通过国务院联合验收组正式验收，现已作为“深港现代服务业综合合作示范区”的启动区域重点发展。,3.5平方公里成片土地实景图（2004）,前海湾物流园区现状实景 （2009）,前海深港现代服务业合作示范区规划,前海湾保税港区于2008年10月18日获得国务院正式批准。,7月10日，前海湾保税港区一期顺利通过国家11个部委联合验收组的正式验收，9月1日已开始试运作。,项目位于南山区蛇口半岛西侧，规划面积3.71平方公里。,前海湾保税港区 总体概况,首期围网封关面积1.176平方公里，包括妈湾港
12、区5、6、7号泊位及堆场0.456平方公里和园区（即保稅作业区）0.72平方公里。 两区之间间隔1.5公里，设有专用封闭通道，计划于2010年完成。在专用封闭通道建成使用之前，创新采用电子监管技术的方式实现两区连接。,区内的妈湾港区和保税作业区分别由招商局集团下属公司赤湾集装箱码头公司和海运物流公司负责运营。,前海湾保税港区位于深圳西部，具有海港、空港、西部通道等最优越的海、陆、空交通区位条件，服务范围可覆盖深圳周边及珠三角地区等CEPA内多个城市。 该保税港区毗邻港澳，背靠外向型经济最活跃的珠三角地区，是连接国内和国际市场的重要枢纽，是华南地区与港澳进行互动合作的理想区域，地理位置非常优越。
13、 前海湾保税港区与西部港区的其他集装箱码头相距不超过5公里，依托西部港区的现有优势，前海湾保税港区与西部港区码头之间形成良性互动、协同发展。,前海湾保税港区 区位优势,2003年9月，招商局正式启动前海湾物流园区的开发建设 ，已累计投资近80亿元，园区建设初具规模。 目前配套的堆场、仓库、查验中心、海运中心等已相继投产，为前海湾保税港区的早日封关运作奠定了良好的基础 。保税港区包括3个10万吨级集装箱泊位，已投产仓库总面积达万平米，在建仓库约万平米，仓库总规划面积超过100万平米更多经营性上盖设施正在筹建中。海运中心和口岸楼总建筑面积约10万平米，集中查验中心占地14万平米。,前海湾保税港区
14、开发建设现状,主要客户,现已吸引多家国际知名物流商及大型终端货主进驻，业务持续快速发展。,前海湾保税港区 现有主要客户,前海湾保税港区享有“一线备案，二线报关，区内自由”及 “进口保税，出口退税，区内免税”等涉及口岸监管、税收和外汇管理方面优惠政策。,一线备案，二线报关；区内企业可集中申报； 区内货物自由流转； 区内货物不设储存期； 区内与境外间进出货物，不实行配额、许可证管理 境外入区货物，只检疫不检验；入区的国际航行船舶，实施电讯检疫或者码头检疫； 出口货物运抵港区前可提前申报。,海关/国检政策,税务政策,出口入区退税，国外货物入区保税；区内出口货物免征出口关税； 区内企业之间的货物交易不
15、征增值税和消费税； 区内优惠贸易协定项下货物出区，可申请协定税率或特惠税率； 区内企业产生的废料出区，按出区状态征税，不实行配额、许可证管理； 区内企业不实行加贸银行台帐和合同核销制度及加贸单耗管理； 区内自用机器、设备、办公用品免征进口关税、环节税,对现有政策的提升,与境外间一线通关由报关制改为了备案制； 港区内仓库的进出口物理隔离打破，实现进出口货物混合操作； 港区仓库内货物的储存期由半年（监管仓）、一年（保税仓）延长到了两年； 港区仓库内的增值服务在原流通性增值服务的基础上，增加了出口加工贸易的加工功能； 港区内企业间可以开展免税的区内贸易； 国际中转的货物在原有的整箱中转上，可以进行拆
16、、拼装箱操作。,前海湾保税港区 优惠政策优势,前海湾保税港区作为国内目前保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的特殊监管区域，通过对港区、保税区、出口加工区、保税物流园区等功能的叠加，基本具备了除商品零售等生活相关领域外的准自由港功能范畴。,前海湾保税港区 功能业务,规划在建的疏港道路系统建成后将把西部港区和前海湾保税港区连接为一个整体，实现“大港区、大物流、大通关”的目标，打造更加高效、便捷的物流环境。 前海湾保税港区结合入港区企业的实际业务需求，在海关的大力支持下将创新海关监管模式，为企业提供更好的通关服务。 前海湾保税港区可依托深港两地的金融业优势，创新金融政策，积极推行贸易融资及人民币结算业务，争取打造成为深港合作的金融改革创新试验区。,扩区延伸,通过专门连接港区和保税港区的道路使得区港间得以协同运作,前海湾保税港区 发
