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1、实验六、电控点火系统主要元件的检测一、 实验目的和要求：1熟悉电控点火系统的组成及工作原理。2掌握主要元件（点火器、点火线圈、爆震传感器及高压导线等）的检测方法。二、实验设备及器材 1常用工具1套；数字万用表。2 丰田电喷发动机故障实验台一台，各种点火器等。三、实验内容及步骤电控点火系统主要由点火器、点火线圈、火花塞、爆震传感器及高压线等组成。发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号， 计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断，点火线圈产生的
2、高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气。（一）点火器在无分电器电控点火系统中，点火器一般都单独安装在点火线圈附近。在此系统中，点火器除需根据ECU的指令控制点火线圈初级电路通断、向ECU发回点火确认信号外，还必须根据ECU指令控制各点火线圈的工作顺序，以保证点火顺序与各缸工作顺序一致。在有分电器的电控点火系统中，点火器和点火线圈一般都与分电器组装在一起，称之为整体式点火组件。点火器的主要功用是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGf。检测方法如下：接好点火线圈与点火器的线束插接器，用万用表或示波器检查发动机相应端子间的电压，应符合标准
3、表1所示，否则说明点火器或ECU有故障。表1点火器检查标准端子检查条件检查标准+B-搭铁点火开关“ON”蓄电池电压IGT-搭铁发动机工作有脉冲IGF-搭铁发动机工作有脉冲感应线圈电阻NE+-NE-冷态热态370550475650（二）点火线圈检测方法如下：在使用中，拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定表2，并将测量电阻填入表2中，比较后，分析点火线圈是否有故障。表2 点火线圈检查标准及记录表线圈初级线圈次级线圈检查条件冷态（-1050）热态（50100）冷态（-1050）热态（50100）检查标准1.111.751.412.059.015.7k11.418.8k测量电阻（
4、三）爆震传感器爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件， 它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。常见的爆震传感器的有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图1所示，其内部有永久磁铁、 靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。 其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在 7kHz 左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。图1 磁致伸缩式爆震传感器压电式爆震传感器的结构如图2所示。
5、这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。图2 压电式爆震传感器1、爆燃传感器电阻的检测 点火开关置于“OFF”位置，拔开爆燃传感器导线接头，用万用表档检测爆燃传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为（不导通）；若为 0（导通）则须更换爆燃传感器。 2、爆燃传感器输出信号的检查 拔开爆燃传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压档检查爆燃传感器的接线端子与搭铁间的电压，应有脉冲电压输出。如没有，应更换爆燃传感器。四、实验小结比较爆震传感器的种类及优缺点。
