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1、中国农业统计资料 鸟击统计资料 国外鸟击防范概况及与中国民航鸟击防范的对比分析卢贤峰一、鸟击事件概况1亿五千万年以前，鸟类已经在天空中翱翔。早在远古时代，人类就对天空中自由飞舞的鸟类有着无限的遐想。1903年12月17日，人类实现了第一次有动力飞行。但从人类试图使用天空这一鸟类的固有领地开始，飞机与鸟类的冲突就一直不断。 （一）国际1905年9月7日莱特兄弟日记上记载着第一起鸟击事件，开启鸟类与飞行器在空中相冲突的纪元。1912年，第一位成功驾机穿越美国本土的航空先驱Calbraith Rogers不幸成为第一位在鸟击航空器事故中丧生的飞行员。1960年迄今，鸟击事件造成飞机坠毁400架，丧生
2、370人。1988-2003年鸟击事件造成飞机坠毁140架，192人丧生。1990-2000年全球商用飞机鸟击事件造成的损失，每年超过12亿美元。迄今为止，最高的鸟击报告高度是37,000英尺，最高目视鸟类的高度达54,000英尺。英国重量12500磅以上的飞机之鸟击率：每一千次飞机起飞或降落发生一次。以色列位于欧亚非交界，是候鸟南来北往的中央位置，迄1997年该国空军遭受鸟击而损失的飞机计有Passanlt、Super mysterc、B2、Kfir、A-4、F-15B、F16x2等，比在空战中被敌国飞机与导弹击落的还要多。德国汉莎航空公司在1985年到1994年10年期间，发生2,637起
3、鸟击，其中807起（31%）造成损坏，每次撞击的平均直接损失约为4.6万德国马克（DEM）。美国FAA报告，1991年到1999年每次撞击的平均直接损失约为9万美元。这些数据不包括机毁的情况。报告78000多份，估计还有80%的鸟击事件没有报告。目前国际航空联合会已将鸟击升级为“A类”空难，各成员国均在加强对鸟击防范的研究。 中国民目前全世界每年大约报告万次鸟击事件，至今，国际民航组织已收集鸟击航维修1网（二） 国内我国国内也多次发生因鸟击而导致军用飞机机毁人亡的惨痛事故。中国空军在近十年间因鸟击导致近百台飞机发动机受损，损失飞机十多架。我国民航业近年来发展迅速，正由民航大国向民航强国迈进。随
4、着我国空中交通流量不断的增加，国内外生态环境的改善，公众环保意识的提高，更大、更快和更安静的喷气式飞机的发展使得发生鸟击的风险也日益增加。据统计，1991-2004年间国内共报告鸟击事件517起，其中导致中等以上损失的151起，故征候占运输类飞机总事故征候的26.2，是第一大事故征候类型。 （三） 世界重大鸟击航空器事故案例1. 1960年3月10日，一架洛克希德公司的涡扇Electra飞机在从波士顿机场起飞时全部四个发动机吸入了欧洲椋鸟。飞机坠毁在波士顿港，62人丧生。 2. 1960年10月4日，洛克希德的Electra飞机从波士顿洛根机场起飞离地后遇到一群欧洲八哥，每只八哥重约80克，大
5、量鸟被吸入四台涡桨发动机中的三台。1号发动机停车；2号和4号发动机失去功率，飞机失速并坠毁。机上72人，62人死亡，9人受伤。4. 1975年11月12日，在从约翰肯尼迪国际机场离场滑跑时，在1号发动机吸入海鸥后，DC-10的飞行员中断起飞，飞机偏出跑道并由于发动机起火和过热的刹车片导致飞机起火。大火毁坏了航空器，机上全部138名乘客为受过紧急撤离训练的航空公司人员。5. 1988年9月15日，一架波音737-200在巴赫达尔机场起飞离地后，两台发动机吸入点斑鸽，双发故障，飞机试图在离机场10公里农村迫降，但撞到河堤并起火。机上104名乘客35人死亡，21人受伤。6. 1995年9月22日，一
6、架美国空军的空中预警机在从Alaska州Anchorage的Elmendorf空军基地起飞时，1号和2号发动机吸入4只加拿大雁后坠毁，机上24人丧生。7. 1996年7月15日，比利时空军C-130 Hercules飞机在荷兰Eindhoven进近 2中国民3. 1973年2月26日，一架Learjet24在离开亚特兰大的Dekalb-Peachtree机场时，在一处垃圾转移站撞击了一群牛鹂，撞击导致发动机失效，航空器坠毁，8人丧生且地面1人严重受伤。航维修鸟击直接经济损失约4.11亿人民币。近5年来我国运输类飞机因鸟击导致的事网时与一群八哥相撞后坠毁在于跑道进场端，4位飞行组员与30位乘客丧
7、生。 8. 1996年7月NATO一架E-3空中预警机于希腊Aktion空军基地起飞时，飞机遭遇到鸟群的撞击，飞行员决定放弃起飞后，飞机冲出跑道而损毁。 9. 1999年3月20日，几内亚赤道航空公司一架雅克-40飞机，在巴塔机场起旅客受伤。事故原因：飞机起飞时，2号发动机吸入鸟，机组紧急中断起飞，飞机冲出跑道并撞树。10. 2000年4月19日，中央非洲航空公司一架安-8飞机在扎伊尔佩帕机场起飞爬升时坠毁，机上20名旅客和4名机组人员全部遇难，事故原因：这架安-8飞机是执行飞往卢旺达基加利航班任务，飞机起飞后不久，机组就报告一台发动机遭遇鸟击，飞机在试图返回机场时没有能够保持住高度而坠毁。
8、11. 2001年4月一架B767从法国机场离场时，高度14000呎撞到一群野鸭，造成飞机上11个洞，其中一个打穿风档玻璃导致减压，座舱内的飞行员必须戴上氧气面罩，飞机虽然安全降落，但是修护费用超过100万美元。 12. 2001年6月27日，水上航空货运公司一架波音747-200C飞机在比利时奥斯坦德机场起飞时发生事故，机上4人。事故经过：驾驶员在飞机起飞滑跑时看见一只海鸥差点撞上驾驶舱窗，接着3号发动机开始喘振，驾驶员中断起飞。经检查，3号发动机吸进一只1.5公斤重的海鸥，发动机叶片损坏，叶客机机毁事故，但军用航空器没有如此幸运。众多鸟击事件告诫我们：灾难性的鸟击事故可能在不久的将来发生。
9、 二、国内外采取的应对措施高度重视，纷纷成立专门的鸟击研究部门，研究分析鸟击特点，制定预防措施；并成立了国际性鸟击防范委员会，定期召开会议，交流信息和经验。 （一） 国外 1国际1966年成立“欧洲鸟击委员会”（BSCE）。1996年改名为“国际鸟击委员会” 3中国民片碎片刺破机翼和机身整流罩。综合以上主要鸟击事故，可以发现近来没有发生因鸟击引起的大型民用喷气触目惊心的空难事故及不断出现的鸟击事件，促使各国对鸟击防范工作予以航维修网飞时，因遭鸟击而中断起飞，机上有3名机组人员和30名旅客，其中3名（IBSC），以满足逐渐扩展的国际合作以减少鸟击事件的要求，每两年召开国际鸟击年会一次。国际鸟击委
10、员会下设八个组(负责国家)：机场研究组(芬兰)、飞机与鸟类互动组(爱尔兰)、预警研究组(加拿大)、鸟类残骸研究组(荷兰)、鸟类避让模型(德国)、碰撞工程研究组(美国)、遥控感应研究组(瑞士)、统计资料研年5月23-27日于希腊雅典举办了第27届国际鸟击年会。 2美国美国民航：1991年成立“美国鸟击委员会”（BSC-USA），委员是由联邦航空局(FAA)、农业部、国防部各2员、航空业界3位，总计9位组成。1999年开始与加拿大鸟击委员会轮流共同举办“美加鸟击年会”，每年召开一次。美国空军：1975年美国空军安全中心航空安全部门成立“鸟击危害防范小组”(Bird Aircraft Strike
11、Hazard，BASH)，由5位野生动物生态学家组成。目标是减低机场周边与低空飞行的鸟击危害，以保存战斗力。每三年巡回各基地一次，推动各基地的BASH计划。 3加拿大1984年加拿大交通部保安部门机场安全处的野生动物学家Bruce Mackinnon主持成立“加拿大鸟击委员会”（BSCC）。1999年开始与美国鸟击委员会轮流共同举办“美加鸟击年会”，每年召开一次。括研究各种驱鸟之成果报告、驱鸟器材试用、鸟类鉴定等）。2005年8月15-18日在加拿大温哥华召开第七届美加鸟击年会。 4德国击委员会”GBSC(DAVVL)。1982年注册登记为合法的非营利机构，是德国研究任何与生活环境有关飞行安全
12、事务的最高机构组织，防止鸟击事件是其主要任务。 5日本鸟击防范委员会”挂牌运作，聘请相关管理机关、鸟类学家、航空公司以及其它相关机构人员为委员，从事调查鸟击事件并搜集、分析、交换信息。 6英国民航局赞助“中央科学实验室”(CSL)执行监察全球野生动物危害问题。 中国民2004年9月13-17日在美国Baltimore与美国召开第六届美加鸟击年会（包1964年德国交通部建议非正式合并与航空有关的组织与机构成立“德国鸟1996年成立了避免鸟类与飞机相互碰撞的研究团体，2000年9月以“中央航维修4网究组(以色列)。2003年5月5-9日于波兰华沙举办了第26届国际鸟击年会。2005此外，意大利、巴
13、拿马、波兰、巴西等国家也成立了鸟击委员会。 美国、加拿大等国鸟击委员会对野生动物撞击的基本知识和防治方案都进行了比较深入、全面的研究。研究范围包括了野生动物撞击的损失和法律责任、鸟类和哺乳动物的入门知识、鸟类和哺乳动物撞击统计、野生动物预防的系统安全门、航空公司和飞行员、航空器和发动机制造商、地方政府等各自应尽的责任等。目前，国际民航组织正在进行修订工作，将附件14机场的第一卷机场设计与运行中的减轻鸟击危险条款中原来的建议措施升级为强制性标准。 （二） 国内中国航空界的鸟击防范工作起步较晚。1999年以后，军用机场才开始加大鸟击防范工作力度。2001年5月，在总后、空后的推动下，海航、陆航等参
14、与，开始了军队机场的鸟情调研工作。中国民航机场鸟击防范工作开展较军用机场领先一步。1993年，民航下发了国际民航组织机场勤务手册第二版。但在96年以前，由于当时航班量相应较少，鸟击事件不多，鸟击防范的相关研究基本没有开展。1997年，民航发布了201号文件，加强了机场的鸟击防范工作。部分机场成立了驱鸟队，一些大的机场引进了鸟防设备，采取了整顿和改变机场周边生态环境等措施，取得了一定的防治成绩。但当时的鸟击防范工作缺乏系统性，随意性强，防治方法单一。随着时间的推移，机场及其周边的鸟类逐渐适应了现有驱鸟技术与设备；同时航班量增加，加之近年来我国生态环境的逐渐好转，机场周边的鸟类及迁徙候鸟逐渐增多，
15、导致鸟击航空器事故征候数量增加，鸟击形势越来越严峻。为制定出适合我国地理特点、生态环境特点的鸟击防范理论、方法和设备，提高我国航空安全保障的水平，2000年初，民航总局航空安全技术中心开始进行鸟击防范方面的调查和先期研究工作。这是中国民航系统性开展鸟击防范研究工作的开始。 三、中外民航鸟击事件统计对比单从种类上而言，超过了整个欧洲地区鸟类种数的总和，前苏联鸟类种类约相当于我国的60%，美国和加拿大鸟类种类约相当于我国的66%。而且我国地处亚洲 中国民我国拥有960万平方公里土地，鸟类资源十分丰富，共有鸟类1300多种，航维修5网方法，以及防治方案中的机场野生动物撞击防治工作组和机场管理机构、空管部中部，是东亚候鸟迁徙的必经之地，每年秋季和春季都有大批候鸟迁徙经过。近年来，随着民航业的飞速发展，我国上报的鸟击事件呈上升趋势。表一 中美民航上报鸟击事件统计对比（1991-2004）中国鸟击次数 中等损伤轻度损伤无损伤4 22 18 27 22 30 39134 53 50 44 94 79 119 6361美国100 22.7 27.848.1 31.853.3 46.2 47.1 41.5 34 31.8 21.1 20.2 14.3年份 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001
