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1、第 !“ 卷 第 # 期水利电力机械$%;? %A B ;C?DACED=F?G C?H F?IC? %A IFH 0%;RB%DSC J=%DC;? %A E%H ILI; F? 0BF?C CIH %? B ?Z? %A =;? %A IC DI %A B EB?FECC?DACED=F?G； F?IC?； IEFC7/ !+,# ) !.*. 一 般工程用铸造碳钢件 或 ;7/ !00“* ) !+ 一般工程 与结构用低合金铸钢件 的要求， 铸钢件焊接结构使 用铸钢的牌号及其铸件的技术条件应符合 ;7/ -$,. ) !.*- 焊接结构用碳素钢铸件 的要求， 承受压力铸 钢的牌号及其铸件
2、的技术条件应符合 ;7/ !$#,+ ) !$ 承压钢铸件 的要求。钢闸门配套的铸钢件按 使用要求， 统一用国家标准执行后， 可协调行业标准 相互统一， 保证钢闸门制造与安装质量。此外， 与钢 闸门联接的高强度螺栓施工工艺按 ;7,“#“, ) #“! 钢结构工程施工质量验收规范 的标准予以统一， 将 来在施工时螺栓配套、 螺栓联接的工艺评定也都可与 国家标准相符。 !1(规范具备附带手册的功能 除一些钢闸门制造厂在中心城市外， 其他的制造 工作及所有钢闸门的安装施工都在工地进行， 钢闸门 施工时会涉及大量的相关基础技术资料。根据旧规 范的使用情况及钢闸门施工人员的要求， 在编制新规 范时，
3、将大量涉及钢闸门施工的有关资料 （除国外资 料外） 列在相关的规范章节及其附录中。例如， 常用 金属材料及焊接材料、 碳钢、 合金结构钢及不锈钢复 合钢板的焊接工艺评定规则及焊接工艺评定力学性 能试板制备； 焊接工艺评定指导书及焊接工艺评定报 告书推荐格式； 钢板除锈预处理等级、 涂层厚度及附 着力性能检测； 铸钢件与锻件性能、 高强度螺栓预拉 力及拧紧力矩数值； 用于钢闸门上的新型支承滑道及 轴承材料， 最新的橡胶水封物理机械性能； 用于人字 闸门支枕垫块支承的高强度环氧垫料配制及钢闸门 阶段验收及验收资料规定细则等。这些技术资料不 仅便于有关人员在水工钢闸门制造及安装施工时查 阅， 也可供
4、其他水工金属结构及水轮发电机金属埋件 施工时参考。 (新规范重点修改的部分 (1$完善焊接工艺评定管理 % 外径） )!； # 升角； “ 螺纹表面的摩擦角。 :;“ !4 8?4$ ，（1） !“ 水利电力机械“#$ 年 ! 月 式中：!% 螺纹表面的摩擦系数； “ 螺纹牙的半角。 #/#!9 8 ?, 水电水利工程钢闸门制造安装及验收规 范 执行以来， 新型减摩材料发展迅速， 品种较多且各 有特色。各种减摩材料经长期工程实践后， 一些成熟 的减摩材料已形成规范， 有些减摩材料尚在验证过程 中。经过近 !# 年的考核筛选， 比较成熟且在工程上 安全运行的减摩材料已在新规范中作了归纳。 .3,
5、3!新型压合胶木 压合胶木是我国在钢闸门中长期使用的传统支 承材料， 近年经过研制与改进后， 试制了新型的 AB 8 “ 8 “ 型胶木， 其主要特点是在胶木中渗入矿物油和 其他自润滑材料， 其摩阻性能、 “, C 内吸水率、 极限膨 胀率及冲击强度等机械性能指标都优于原 AB 8 “ 型压合胶木。新型压合胶木的最大特点是当钢闸门 压力增大时， 最大摩擦系数不是常数， 而是趋于减小。 因此， 在大型水利水电工程中， 水压力越大， 越能显示 其优越性能。 .3,3“增强 （填充） 四氟板材 这是一种以尼龙 $ 为基料加入增强剂及润滑剂 后经高温高压注射而成的减摩材料。其支承滑道的 线荷载模拟试验
6、可达 !“# DE= )-， 实际应用线载荷也 可达到 9#DE= )-。它也具有随线载荷增加而摩擦系 数减小的优越性能。 .3,3.钢板铜塑复合材料 这种新型减摩材料是以钢板 （也可用高强度铜合 金板材） 为基体， 烧结铜网、 多孔铜球或铜螺旋， 在铜 网、 钢球间隙中烧结填充改性聚甲醛或其他自润滑材 料。既发挥了金属的承载强度与刚度， 也利用了减摩 材料的自润滑特点， 较好地弥补了旧滑道表面塑料的 蠕变、 尺寸稳定性差及其与金属间摩擦系数大等诸多 缺点。 .3,3,自润滑铜合金支承材料 自润滑铜合金支承材料是采用固定润滑剂的较 先进的自润滑铜合金支承材料。分类归纳后可将目 前品种繁多的自润
7、滑铜合金支承材料 （下转第 ,# 页） !“ 水利电力机械#“$ 年 % 月 建筑物及设备材料发生碰撞。 !&“预防措施 （%） 在确定门机现场布置安装方案时， 预留足够 的位置空间供高架门机运行作业。 （#） 高架门机无论在停止或运行状态下与周围 建筑物或设备材料等均应保持一定的间隙。凡有可 能通过的地方， 间隙不得小于 !“ 。 （(） 施工现场工作人员严禁将设备材料放置在 门机轨道上面或放置在门机在行走和回转过程中容 易发生碰撞的范围内。 （!） 操作司机要随时注意高架门机在起吊、 回 转、 行走过程中现场的变化情况， 发现问题及时协调 处理， 避免机械、 设备材料碰撞扫尾的发生。 （)
8、） 现场施工人员要坚持 “三不伤害” 的原则， 随 时注意周围的机械、 设备材料和人员、 天气的变化情 况， 严格执行起重作业安全规定， 时刻保持警惕。 #高架门机安全装置造成的事故隐患 高架门机的安全装置是防止和消除安全事故隐 患的主要装置， 是高架门机安全生产、 正常运行的重 要保证。各类安全装置齐全， 各种工作性能正常， 是 高架门机安全运行的基本保障。 #&$产生高架门机安全装置事故隐患的原因 （%） 安 全 责 任 意 识 不 强， 安 全 检 查 制 度 执 行 不力。 （#） 安全装置损坏、 拆除或失灵引发事故， 如制 动器失灵， 力矩限制器损坏， 极限限位、 回转限位、 变 幅
9、限位、 行走限位等拆除、 损坏或没有被安装。 （(） 安 全 装 置 维 修、 保 养、 更 换 不 及 时， 带 病 作业。 #&“预防措施 （%） 认真学习， 严格执行中华人民共和国国务院 令第 (*( 号 建设工程安全生产管理条例 ， 严格高 架门机的安全管理制度， 认真进行起重设备的安全 检查。 （#） 司机在接班时， 应对制动器、 吊钩、 钢丝绳和 安全装置进行检查， 如发现性能不正常， 应在操作前 排除。 （(） 对安全装置损坏、 拆除或失灵的高架门机， 坚决责令停机修复， 确认整机安全装置恢复正常工 作性能后， 方可准许投入运行。 （!） 在使用中及时检查、 维护安全装置使其保持
10、 正常工作性能， 如果发现性能异常， 应立即进行修理 或更换。 ! （编辑： 刘芳） （上接第 %# 页） 大致分为 # 大类。一类为镶嵌自润 滑铜合金支承材料， 即在铜合金支承材料的基体上 开设一系列孔穴， 在孔穴中镶嵌塑料减摩固体润滑 剂； 另一种为钢与铜合金双金属支承滑道， 它以钢材 为基体， 摩擦表层为具有足够厚度的铜合金， 两者牢 固地结合为一体， 再在铜层表面上开设盲孔， 盲孔内 镶嵌固体润滑剂， 在摩擦表层还涂有促进跑合的固 体润滑膜。这两类自润滑铜合金支承材料结构图如 图 #、 图 ( 所示。 图 “ 镶嵌型自润滑铜合金支承材料结构图 图 % 自润滑铜合金支承材料结构图 &结束语 技术规范既能对专业技术发展进行总结， 又能指 导与促进专业技术的发展。我国水利水电水工金属结 构专业技术发展经过近 ) 年的努力， 从设计、 制造、 安 装到运行检测， 已初步建立了一套完整的标准体系， 在 水利水电金属结构工程中， 对促进生产、 控制质量及降 低成本方面都起到了良好作用， 已成为我国在发展水 利水电水工金属结构的核心技术内容的一部分。今 后， 应进一步加强研究， 完善与提高已建立的水利水电 水工金属结构标准体系， 使我们的体系尽早达到国际 先进水平。（编辑： 王书平）
