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1、工程创优规划新建铁路南京枢纽南京南站站房工程项目经理部 2009年5月1、 工程概况总体简介南京枢纽位于江苏省中西部，是长江流域四大中心城市之一和长江三角洲西部枢纽城市，是江苏省省会及我国东部地区重要的综合性交通枢纽。新建铁路南京南站，位于南京市南部的主城区和江宁开发区、东山新区之间，由宁溧路、机场高速、绕城公路、秦淮新河等围合的区域，距南京市市中心约10.5km。新建南京南站车站设京沪场、沪汉蓉宁杭场、宁安场三个接发列车场，设计采用高架候车与地面站厅相结合的布局，分为高架、站台、地面三个层次，各类客流根据不同的旅行特点分层分方向进出站。京沪场和沪汉蓉宁杭场在高架层设置候车室，在地面出站“上进
2、下出”，宁安场城际铁路在地面出站层和高架层都设有候车厅，形成了“上进下出”与“下进下出”相结合的模式。车站平面布置分为南、北站房、高架候车厅、无站台柱雨棚及东北配楼、西南配楼、东配楼、西配楼等区域，车场内设15座旅客站台，其中基本站台2座，中间站台13座。站房建筑工程主要由地下二层、地上三层组成，局部设有不同标高的夹层空间，其中地下一层和地下二层为南京地铁1、3号线的站台层和站厅层。平面尺寸156m417m，檐口高度49.03m，基坑开挖深度局部达到18m，建筑0.000相当于黄海高程11.013m。总建筑面积387327m2。其中客运用房89015 m2，商业用房26171m2，设备辅助用房
3、72015m2，换乘用面积86640m2，辅助生产用房（除售票厅）7268m2，无站台柱雨棚106218m2。站台内设铁路正线桥3座，分别为京沪高速场铁路正线桥、沪汉蓉宁杭场铁路正线桥、宁安城际铁路正线桥。三座桥平等排列，桥长155.9m，宽度11.4m，横向单幅，7跨，在纵向方向上，中间24m跨的地面下有垂直铁路方向的地铁穿行。桥梁采用钢筋混凝土现浇连续刚构梁，桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，桩径1500m。其它简介见下表：序号项目内容1工程名称新建铁路南京枢纽南京南站站房工程2工程地址江苏省南京市南部的主城区和江宁开发区、东山新区之间，由宁溧路、机场高速、绕城公路、秦淮新河等围合的区域3建设单
4、位上海铁路局4设计单位中铁第四勘察设计院集团有限公司、北京市建筑设计研究院5监理单位上海建科建设监理咨询有限公司6施工单位中国建筑股份有限公司、中铁四局集团建筑装饰安装工程有限公司联合体7监督单位铁道部工程安全质量监督总站上海监督站8施工主要分包单位无9资金来源国家投资10合同承包范围南京南站站房（含站房内电力、信息等配套工程）、各类辅助用房、站台、其它站房156米范围内正线桥梁工程和紫金山城际站站房及站区建筑、电力开闭所房屋工程。11合同工期903天12结算方式固定总价13合同质量目标达到国家和铁道部现行的质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%，站房工程确保部优，争创国优。设计标
5、准结构设计使用年限：桥梁结构及12.4m以下站房结构100年，12.4m以上站房结构50年；混凝土耐久性指标：混凝土结构耐久性为100年； 12.4m以上设计使用年限为50年；地基基础设计等级为甲级，结构重要性系数为1.1；结构安全等级为一级；建筑分类为一类；抗震设防烈度为7度，相应的设计基本地震加速度值为 0.10 g；建筑抗震设防类别为乙类；地下防水设计等级一级。建筑物耐火等级为一级；结构的环境类别： 地上一类，地下二a类；防空地下室设计等级六级（仅限于地铁范围内）；建筑场地类别为 II 类；建筑设计简介序号单位工程名称部位主要功能建筑设计概况1站房地下室设备、电气等用房和商业用房。(1)
6、墙体：外墙为陶土板幕墙、玻璃幕墙；内隔墙为陶粒混凝土空心砌块墙、轻钢龙骨硅酸钙板隔墙。(2)楼地面：彩色水泥自流平楼面、地砖楼面、石材楼面、活动地板楼面、地毯楼面等。(3)内墙面：清水混凝土墙面、吸音板墙面、石材墙面、面砖墙面、大理石墙面等。(4)顶棚：清水混凝土顶棚、乳胶漆顶棚、金属条板顶棚、硅酸钙板顶棚、吸音板顶棚等。(5)外墙面：陶土板幕墙、桁架中空玻璃幕墙等。(6)屋面：双层平顶屋面系统，铝合金板饰面。(7)天窗：Low-e玻璃+外遮阳。(8)门：电动门、实木门、防火门、防火卷帘，铝合金门等。(9)窗：铝合金窗、电动窗、防火窗等。(10)地下室防水：采用APP改性沥青防水卷材与混凝土结
7、构自防水相结合。首层出站层首层为出站大厅、铁路与地铁、公交、社会车辆等换乘大厅，主要有换乘中心广场、售票大厅、出站检票厅、进站厅、进站安检和检票区、出站通廊、客运信息用房、商业用房等。二层站台层二层（结构标高+10.30m、局部12.15m；建筑标高12.40m）为站台层，层高10m，主要用于列车停靠及旅客上下车使用，其中+10.30m标高为承轨层，在轨道之间布置小框架柱承托12.15m标高处站台楼板、梁及其上部荷载。主要有京沪场、宁安场、沪汉蓉宁杭场、站台、进站广厅、售票区、贵宾休息区、辅助用房等。三层候车层三层（结构标高22.18m；建筑标高24.00m）为候车层，主要为旅客候车之用；利用
8、桁架上下弦之间做为设备夹层；在候车层东、西两侧增加6m高商业夹层。主要有候车区、安检区、自动售票区、商业用房、辅助用房、走道等。2正线桥包括站房156m宽度范围内的宁安城际铁路正线桥、沪汉蓉宁杭正线桥、京沪高速铁路正线桥。整联七孔现浇连续梁，梁全长155.9m，桥面宽11.4m，孔跨布置为20.95+21+324+21+20.95m连续梁。3配楼包括四角配楼、东动力机房、西动力机房等，是整个主站房的服务性、功能性用房。(1)楼地面：彩色水泥自流平楼地面、地砖楼地面、活动地板楼地面、石材楼地面。(2)内墙面：吸音板墙面、乳胶漆墙面、干挂石材墙面、面砖墙面等。(3)顶棚：乳胶漆顶棚、金属条板顶棚、
9、硅酸钙板顶棚、吸音板顶棚。(4)外墙面：幕墙。(5)屋面：种植屋面、彩色水泥上人屋面。4无站台柱雨棚无站台柱雨棚位于高架站房东、西两侧对称布置，覆盖主站房东、西两侧的站台。每侧雨棚横向6跨，324m，纵向7跨，144m。屋面排水：虹吸排水系统。屋面防水等级：级。耐火等级：二级。吊顶：铝合金吊顶。涂料：氟碳漆喷涂、防火防锈漆等。5紫金山站暂无设计图结构设计简介序号单位工程名称部位结构型式与结构做法1主站房基础(1)采用大直径钢筋混凝土钻孔灌注桩，由“桩基+承台+地下室底板”构成桩基整板基础型式。(2)桩长设计最长为39m。桩端持力层为弱风化泥质粉砂岩，桩径分别为800、1000、1200、150
10、0mm等。(3)地下室底板厚度为800mm，承台厚度为2m、3m，基础混凝土强度等级为C45。地下室(1)本工程地下室一层，局部有夹层，为钢筋混凝土框架剪力墙结构；其中地下室剪力墙混凝土强度等级为C40、S8，地下室柱混凝土强度等级为C60。(2)地下室底板结构标高为-10.3m，设备风道夹层结构标高为-4.90m，变电夹层结构标高为-4.00m。一层出站层(1)首层为出站层，楼面结构标高为-0.8m，建筑标高为0.00m，顶面标高为12.40m，层高为12.40m。(2)出站层为型钢混凝土框架结构。柱为型钢混凝土柱，混凝土强度等级为C60。二层站台层(1)二层为站台层，楼面结构标高分别为+1
11、0.30m、+12.00m、+10.29m，层高10m，上部为高架候车层。站台层在D轴、J轴、P轴线处有三条正线桥通过，与站台结构分开。(2)站台层楼面为型钢混凝土结构。其中，梁、板混凝土强度等级为C40，柱内混凝土强度等级为C60。(3)站台夹层为钢筋混凝土框架结构。三层候车层(1)三层为候车层，包括下部设备夹层和上部商业夹层，楼面结构标高为22.18m。(2)该层采用“钢桁架压型钢板组合楼板”结构，其中组合楼面混凝土强度等级为C30。(3)框架柱采用钢管柱，桁架沿纵横方向布置。钢管柱内混凝土+12.15m以下强度等级为C60，+12.15m以上强度等级为C40。(4)弦杆采用双腹“”形截面
12、，腹杆则采用焊接“H”形或“”截面，桁架构件材料均为Q390C钢。腹杆与弦杆之间采用焊接连接。(5)压型钢板仅作为施工模板考虑，板面另增设温度筋与支座筋相连。屋盖屋顶采用正放四角锥钢网架结构，网架高度6m，节点采用焊接球，屋面为一个完整结构体，网架与柱顶通过万向铰支座连接。2正线桥基础(1)桩基础，矩形变截面桥墩，低高度连续梁。(2)墩柱混凝土强度等级为C40。(3)连续钢构C40高性能混凝土实体梁。 3站房配楼主体基础形式为“混凝土灌注桩+条形基础（或独立承台）”，混凝土强度等级为C45。四角配楼：钢筋混凝土框架结构，地上2层（局部3层），一层层高6m，二层层高6m。东、西动力机房：钢筋混凝
13、土框架结构，地上1层，层高6m。4无站台柱雨棚基础暂无设计图。5紫金山站主体暂无设计图。机电专业设计简介序号专业名称系统名称系统概况1通风空调空调冷源本工程冷冻机房位于首层（动力中心）内，共设两个机房，即东、西各一个。每个机房内均设2台蒸汽溴化锂吸收式冷水机组、2台离心式电制冷冷水机组。两个冷冻机房有水管相连，互为备用。空调热源本工程一次热源由新苏热电厂提供0.8MPa的饱和蒸汽，夏季供蒸汽溴化锂吸收式冷水机组制冷，冬季将蒸汽减压至0.4MPa的饱和蒸汽后，供空调换热机组使用。热交换站位于首层动力中心内，共设两个机房，即东西各一个。每个机房内均设6台半即热式浮动盘管型汽水换热器，制备出60/5
14、0的热水，供本工程的空调用热及地板采暖用热。地源热泵系统南北侧的贵宾室分别设有独立的地源热泵系统，地源热泵冷热机房分别设于首层西北侧动力中心及西南侧的地下一层的设备机房内，共2个。室外南北埋管场地靠近机房，就近设置，北广场埋管占地约4000 m2；南广场埋管占地约2000 m2。冷却循环水系统1)冷却塔组分设于站场外的东、西侧的三角地内。2)溴化锂冷水机组与离心式冷水机组分设冷却水管。空调冷热水及采暖热水系统冷水输送采用一、二次泵系统，一次泵采用定流量泵，二次泵采用变频调速技术调节水量。空调水系统采用二管制，冬夏分设循环泵，空调冷、热水管路为异程系统、变流量系统。整个工程除高架候车层的乘客候车区、22.4m的商业区采用辐射地板采暖；配楼中的淋浴室、更衣室等采用散热器采暖外，其余部位均采用空调供热方式供热。通风系统具备自然通风条件的房间，充分利用自然通风，自然通风不满足通风要求的空间设置机械通风系统，受气体灭火系统保护的房间，设置事故通风系统。满足自然排烟条件的场所采用可开启外窗进行自然排烟，其中大空间场所采用自动排烟窗进行排烟，从可开启的外窗及外门补风。2给排水给水系统1)本工程给水从室外铁路供水主干线300管线上供给，地下设备层和一层(出站层)、二层的生活给水，由铁路外水直供。高架层及其夹层，设置无负压增压稳流供水装置。
