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1、通州湾港区二港池匡围一期工程船舶及浮动设施准入条件论证专题会议 中交上海航道局有限公司通州湾港区二港池匡围一期工程项目经理部2015年10月目 录一、工程概况1二、内河船舶参与海上施工的原因21、施工区域的水域情况及采用船舶的分析22、组织调研、借鉴经验33、自主摸索、积累经验3三、施工船舶一览表4四、施工船舶参与本工程施工的准入条件71、渔船72、内河船舶7五、将采取的安全措施71、基本安全措施72、船舶航行安全措施9六、避风锚地的选择10一、工程概况通州湾港区二港池匡围一期工程位于滨海园区沿海小庙洪水道尾段北侧腰沙上，南为三夹沙围垦区，北为如东冷家沙边滩。围堤总长度9009米，主要施工内容
2、新建两条海堤及华电基地陆域形成。工程陆域形成吹填砂工程量约500万m3；工程总用海面积185.2万m2。堤身主体结构采用充灌袋装砂型式；护面采用扭王字块及灌砌块石；堤顶设置浆砌块石挡浪墙；堤脚设置块石镇脚和块石护底。平面布置图如下：二、内河船舶参与海上施工的原因通州湾港区二港池匡围一期工程是南通市委、市政府重点工程，又是南通滨海园区东侧规划中建设通州湾港区奠基的一部分，该工程建成后，将对支撑南通建设长三角北翼经济中心，进一步推进江苏沿海开发、打造长江经济带新的增长点具有重要的战略意义。1、施工区域的水域情况及采用船舶的分析本工程的施工区域滩地较高，施工区域水深较浅，滩面高程普遍在+2.0m以上
3、（部分区域高程达到+4.0m）（吕四基准面），大潮汛期间，现场绝大部分区域水深不超过4m，不利于大型运输、施工船舶的进出，材料均需要通过倒驳到达指定抛石点。（1）转驳船是本工程现场倒驳材料的关键作业方式本工程由于滩面高程较高，高滩面积大，除局部港汊沟槽区域水深满足块石运输船进场外，现场绝大部分区域水深仅在大潮汛特定几天期间接近4m，其余时间水深在2.0-3.0m，而1000吨级的块石运输船满载吃水基本超过4m，出于对船舶安全的考虑，只能采取利用满载吃水2m左右的平板驳候潮转运倒驳抛石，目前适合本地区浅水作业条件的海船市场上数量有限，严重不足，根本无法满足本工程的现场施工需求，而内河船舶的吃水一
4、般较小，适合浅水施工作业和短距离运送砂石材料。（2）吸沙船是满足本工程工况条件的唯一选择根据本工程现场工况作业条件，滩地高程高，潮汐潮差大，现场充灌施工根本无法采用泥浆泵施工，结合本公司在本地区的多年施工经验，堤身袋装砂填筑施工必须采取吸砂船舶进行作业，只有采用吸砂船吹砂施工，才能确保现场施工作业安全、作业高效、作业时间不受潮汐涨落影响。由于目前市场上具备施工条件的海型吸砂船数量极少、且海船型作业船舶普遍吃水深度大、船舶进场及移动不便，船舶重心高、坐滩容易发生侧翻威胁船舶安全。而目前市场上内河型吹砂作业船舶数量多、船舶船型适合本工程滩地工况条件，船舶吃水浅、进场移动方便，船型船体宽、重心低，可
5、以直接坐滩充灌袋装砂棱体。本工程工期紧、施工任务重，为确保本工程能按期完成施工，采用吃水较浅的内河施工船舶投入海上施工是唯一有效的办法。2、组织调研、借鉴经验项目部在业主单位的组织下多次赴洋口港进行实地调研，学习内河船参与海上施工的管理经验，洋口港的经验证明只要管理监督得当内河船参与海上施工的安全是能够得到保障的，而且能大大的提高施工效率、满足施工进度要求，缩短施工工期。鉴于本工程的进度要求，内河船参与施工是提高施工进度的有效方法。3、自主摸索、积累经验项目部根据一期、二期通道工程及借鉴洋口港的成功施工经验，在安全得到保证的前提下，使用了少部分内河船舶参与施工，在施工过程中逐步积累形成了一套完
6、善的管理办法，使安全施工与工程进度实现了良好的结合，大大提高了施工进度。12三、施工船舶一览表通州湾港区二港池匡围一期工程施工船舶概况序号船名长（m）宽（m）总吨位满载吃水（m）下次年检日期备注1苏淮吸26号457.82403.002016.01.162苏淮吸10号366.81602.62016.01.053苏淮吸18号366.81602.752016.01.114苏淮吸9号479.03003.22015.11.105苏淮吸28号37.66.61652.62015.11.276苏淮吸6号498.02603.02016.01.05通州湾港区二港池匡围一期工程船舶统计表序号船名总吨位（吨）船长人数
7、联系电话证书船籍备注1苏淮吸26号240周云辉218605505725有淮安2苏淮吸10号160陈安贵218752825285有淮安3苏淮吸18号180庞金山215851318803有淮安4苏淮吸9号300庞夕发218978358260有淮安5苏淮吸28号165张成起218605505725有淮安6苏淮吸6号260宁钦东215862852413有淮安通州湾港区二港池匡围一期工程船舶人员概况序号船名适航证书有效期国籍证书有效期船长名有效期轮机长名有效期航区1苏淮吸26号2016-01-162018-10-07周云辉2019-2-10刘元明2019-5-13A2苏淮吸10号2016-01-0420
8、18-9-29陈安贵2018-9-30张少芹2018-11-07A3苏淮吸18号2016-01-102018-6-27庞金山2019-2-10施巍2018-7-25A4苏淮吸9号2015-11-102018-04-19庞夕发2018-09-12张艳飞2018-09-30A5苏淮吸28号2015-11-262018-09-15张成起2019-05-22 蔡艳20169-07-10A6苏淮吸6号2016-01-042018-08-19宁钦东2018-03-22宁新春2018-05-20A四、施工船舶参与本工程施工的准入条件1、渔船（1）准入条件1）持有渔政部门核发的有效证书，船员适任，证书齐全。2
9、）船况较好，配备相应的通讯、消防、救生、导航设备。（2）使用范围及要求1）施工区域内交通及警戒、救助。2）乘坐人数不得大于9人。2、内河船舶（1）准入条件：1）持有合格的A级航区船舶适航证书，船员适任证书齐全，且人证相符。2）船况较好，配备有效的链泊设施以及相应的通讯、消防、救生、导航、封舱设施。（2）使用范围及要求1）只在转驳区至施工区域内进行作业。2）作业人员必须穿着救生衣。五、将采取的安全措施1、基本安全措施（1）准入条件审查1）船舶投入使用前，业主、监理与施工单位一起组织船舶联合检验，确保合格后方可使用，并保留验船记录，未经联合检验的船舶禁止投入施工。2）参与施工船舶必须符合内河A级航
10、区安全要求，其安全适航证书、船舶检验证书、安全检查证书和船舶签证簿必须合格有效。3）船员应当按照标准定额配备，必须持有相应合格的职务证书和经过相应的专业技术训练，严禁非船员人员随船。4）从事本工程施工作业的船舶必须满足在沿海施工作业的安全标准，按规定配备两台VHF，有极限追踪安全保障导航系统，并保证始终处于良好的使用状态。5）配备与本船航行、停泊和作业区域相关的水深通道图、潮汐表等资料，并及时更新，确保有效。6）与参与施工的船舶层层签订安全管理协议，防范风险、规范安全施工。7）满足准入条件投入施工的船舶，船舶证书复印件报海事部门备案。8）项目部现场已增设指挥船、警戒船等应急船舶，同时有2名调度
11、24小时现场守听VHF68应急频道，全天候现场应急处理。9）项目部为更好的确保现场船舶的安全，每艘船舶安装极限追踪安全保障定位系统，项目部设监控平台，结合极限追踪系统自带定位、航线追踪功能，对船舶位置、随时气象和项目安全要求及时告知到每艘船舶上，多样化的管理手段确保内河船减小参与海上施工的风险。10）项目部根据一期、二期通道工程的施工经验及本工程水域实际情况，特制定了具有通州湾特色的“区域自救互助应急预案”，成立工区制，500米划区域达到工区与工区、船与船、班组与班组之间的沟通，如遇险情区域范围内的船舶立即作出响应，进行救助。（2）开展船员安全知识培训邀请海事部门、专家人员对施工船舶船员进行安
12、全知识培训。提高船员的安全意识和航海技能，增强自救、互救能力，对参加本工程作业的内河施工船船长、驾驶员和轮机长等开展安全知识培训，培训内容包括：本工程施工水域作业和航行安全知识；船员安全防护知识、船舶救生设备的使用；海上遇险的报警、自救和互救知识等。（3）严格落实气象、恶劣天气危险预警1）与如东气象局签订气象服务协议，每日传达当地气象至各施工船舶。2）根据海事部门发布的水域和船舶防风告知信息及相关单位通报的信息以VHF、极限追踪功能及手机短信的形式向施工船舶传递恶劣天气预警信息，督促其在恶劣天气来临之前采取有效的预防措施，同时将恶劣天气下船舶预防采取措施动态表上报海事部门、业主及监理。2、船舶
13、航行安全措施（1）通过严格控制船舶装载量，提高参与本工程施工的内河船舶干舷高度，增加船舶抗风浪的能力。（2）对于参与本工程施工的内河敞口船舶在航行时一律采取用帆布对敞口进行遮蔽，防止船舶上浪船舱进水。（3）船舶航行采取3-4艘编队航行，以备船舶发生故障及危险时进行互救。（4）根据施工船舶船员数量，配备足量的救生衣、救生圈、救生筏等救生设备。（5）每艘船舶配备应急移动式潜水泵及足量的消防器材。（6）施工现场配备吃水浅的应急警戒船及指挥船，以备施工船舶发生危险时进行抢险救援。（7）对参与施工的船舶通风口等易上浪进水部分进行水密防护。（8）对参与施工船舶划定区域、路线航行，通过AIS、极限追踪进行船舶动态监控，发现船舶超出或偏离划定的区域、航线时及时制止。六、避风锚地的选择施工船舶防台防汛锚地选择在东灶港港池内，小庙洪水道末端作为备用锚地。
