《发动机新技术复习资料.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《发动机新技术复习资料.（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、新型燃料发动机绪论1、储产比剩余可采储量与当年原油产量之比。它等于剩余可采储量可开采的年限。第一章汽车新能源的素质及其分析方法1、能量密度变化对汽车轴荷的影响对驱动轮附着质量的影响对等寿命原则的干扰对操纵稳定性的影响对通过性的影响2、能量密度系数某新能源的能量密度与被代替能源的能量密度之比3、容积系数保持相同续驶里程前提下某新能源的容积与被代替能源的容积之比。第二章天然气发动机1、天然气的特性；优点：来源丰富、燃料经济性好、排污少、发动机使用寿命长、维修费用较少缺点：动力性较低、储气瓶占用空间大、汽车用户的初始投资大、建站费用高、携带不便2、CNG供气系统结构和组成储气系统：充气装置、储气瓶、
2、气压显示装置、手动截止阀等。燃气供给系统：天然气过滤器、减压调节器(简称调压器)、混合器、低压软管及循环水软管等。燃料转换系统：燃料转换开关、天然气截止阀和汽油截止阀等。控制系统：传感器、电控单元、执行器。3、减压调节器的结构功能：减压、配剂；组成：减压部分、配剂部分、辅助加热部分。一级减压室：20MPa1MPa二级减压室：1MPa0.20.4MPa三级减压室：0.20.4MPa1.2kPa3、混合器的结构按通过截面能否改变：固定喉管（定截面）式可变节流（可变截面）4、气瓶容积效率评价指标：容体比，是可使用的内部容积与整个气瓶外部体积之比5、点燃式天然气发动机的特性（1）对NGV动力性有利的因
3、素：燃用NG时的发动机热效率比燃用汽油高（2）对NGV动力性不利的因素：1）混合气热值低2）充量系数和空气量小6、提高天然气发动机动力性的措施优化点火提前角、精心设计混合器、降低进气温度、采用电控喷气法、增压、大负荷优化加浓第三章液化石油气发动机1、液化石油气的特性抗爆性高；排污小；火焰传播速度慢；点火能量高；理论混合气热值低；便于携带。2、LPG供给系统的组成储气系统：充气装置、储气瓶(LPG钢瓶、LPG容器)、气压显示装置和LPG截止阀(燃料切断电磁阀)等。燃气供给系统：过滤器、蒸发调压器、混合器、低压软管及循环水软管等3、蒸发调压器的结构功能：汽化、减压、配剂；组成：减压部分、配剂部分、
4、辅助加热部分4、燃用LPG对发动机动力性的影响（1）对动力性有利的因素：1）LPG的辛烷值(RON)高，其许用压缩比略高，通过提高压缩比或调大点火提前角可以使发动机的热效率略有提高。2）LPG与空气的混合气形成质量和分配质量比汽油与空气的好，燃烧的完全度高，也有利于热效率的提高。（2）对动力性不利的因素1）混合气热值低2）充气效率低和空气量小3）分子变更系数4）加装混合器的机构尺寸5、提高LPG对发动机动力性的措施1）大负荷合理加浓2）优化点火时刻3）精心设计混合器4）蒸发调压器的选配5）优化压缩比第四章电控气体燃料发动机1、电控喷气系统的组成燃气供给系统：储气瓶、燃气过滤器、调压器、喷气阀(
5、气体喷射器)和输气管线等。空气供给系统：空气滤清器，进气管和进气歧管等控制系统：传感器、电控单元和执行元件2、电控喷气系统的工作空气流动路线：空气空气滤清器进气管节流阀体进气门气缸。气体燃料流动路线：储气瓶燃气过滤器滤去杂质调压器（降至所要求的压力）（按电控单元控制的量）由喷气阀进气管或直接喷入气缸。3、喷射式与混合器式的比较基本区别：进气方式不同；计量方式不同。第五章醇类燃料发动机1、醇类燃料的特性辛烷值高，灵敏度大；蒸发潜热大；着火界限宽，火焰传播速度快；热值低；腐蚀性大；易产生气阻；储存、使用方便；排放污染低。2、醇类用作汽车能源的主要问题低温起动性较差；醇与汽油易分层；醇有腐蚀、溶胀作
6、用；甲醇有剧毒；乙醇的价格贵；热值低3、甲醇与汽油的混合方法化学混合法、机械混合法4、采用纯醇燃料时，发动机应做哪些改动提高压缩比(到911)，以充分发挥甲醇或乙醇辛烷值高的优势。加大输油泵的供油能力，以避免气阻。用附加供油系统及加强预热等措施，改善冷起动；加大燃料箱，以保证必要的续驶里程。改善有关零件的抗腐蚀性和抗溶胀性等5、石油在各温度下的馏分第六章二甲醚发动机1、二甲醚的特性来源比较丰富、十六烷值高、污染小、动力性较好2、二甲醚用作汽车能源的主要问题储气瓶占用空间大；携带不便；润滑性很差；二甲醚的成本目前较高；汽车用户的初始投资较大；建站费用较高。3、二甲醚在压燃式发动机上的应用方式纯二
7、甲醚缸内直喷压燃式、二甲醚/柴油双燃料压燃式第七章氢能在汽车上的应用1、氢气在汽车上应用有哪些优缺点优点:来源非常丰富；污染很少；热效率高缺点：成本高、储带不便、动力性较差2、氢燃料汽车动力性较差的原因进气量少；混合气热值低；分子变更系数小汽车排放与噪声控制1、反应热：反应后生成物所含能量总和与反应物所含能量总和间的差异，此能量差值以热的形式向环境散发或从环境吸收2、燃烧热燃烧反应是燃料与氧发生反应生成水和CO2等稳定产物的化学反应，此反应的反应热为燃烧热3、瞬时过量空气系数：每循环吸入气缸的空气质量与气缸内瞬时燃料质量和理论空气量的乘积的比值4、声强：在垂直于声波传播方向的单位面积上单位时间
8、内通过的声能称为声强。5、声压：当声波传播时媒质中的压力超过静雅的值。6、声功率：声源在单位时间内辐射的声能量称为该声源的声功率7、狭缝效应：虽然缝隙的容积较小，但其中气体压力高、温度低，因而密度大，HC的浓度很高，这种现象称为狭缝效应。8、淬熄效应：温度较低的燃烧室壁面对火焰的迅速冷却，使活化分子的能量被吸收，链式反应中断，在壁面形成约0.1到0.2毫米的不燃烧或不完全燃烧的火焰淬熄层，产生大量未然的HC9、燃烧噪声：气缸内燃烧所形成的压力振动通过缸盖和活塞-连杆-曲轴-缸体的途径向外辐色的噪声。10、机械噪声：活塞对缸套的敲击，正时齿轮、配气机构、喷油系统等运动之间机械撞击所产生的振动激发
9、的噪声。11、燃烧噪声是发动机发生爆燃和表面点火等不正常燃烧时产生较大的噪声。其主要表现两个方面：气缸压力急剧变化引起的动力负荷产生振动和噪声；气缸内气体的冲击波引起的高频振动和噪声。12、机械噪声是发动机运转过程中各零部件受流体压力和运动惯性力周期性变化作用而引起振动和相互冲击所激发的噪声。其主要包括活塞敲缸声、配气机构噪声、齿轮啮合噪声、供油系噪声、不平衡力引起的噪声。13、空气动力噪声：空气动力噪声主要包括进气噪声、排气噪声、风扇噪声。由于气流扰动及气流与其他物体相互作用而产生。进气噪声大小与进气方式、进气门结构、缸径及凸轮轴设计有关。1、影响汽油机排气污染物生成的主要因素：1）、空燃比
10、2）、点火提前角3）、汽油机运转状态4）、汽油及结构参数5）、燃料性质2、影响柴油机排气污染物生成的主要因素：1）、混合气质量2）、供油系统的参数及结构因素3）、柴油机运转参数4）、柴油十六烷值5）、燃烧系统3、影响微粒生成的主要因素：1）、转速与负荷2)、喷油提前角与喷油速率3)、喷油压力4)、喷油器结构与性质5)、柴油品质4、EGR系统的工作原理：由于排气中含氧量很低，主要有惰性气体N2和CO2构成，一部分排气经EGR阀还流回进气系统，与新鲜混合气婚后和后，稀释了新鲜混合气中的氧浓度，导致燃烧速度降低，同时还是新鲜混合气的比热容提高。这两个原因都造成了燃烧温度的降低从而可以有效的抑制NOx
11、的生成。5、EGR的控制策略：增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同时会使HC排出物和燃油消耗增加。因此在各工况下采用的EGR率必须是对动力性，经济性和排放性能的综合考虑。怠速和低负荷时为了保证稳定燃烧不进行EGR只有在热机状态下进行EGR，冷机时不进行EGR大负荷高速时为保证较好的动力性不进行EGR或减少EGR率废气再循环对NOx的排放和油耗的影响还受到空燃比，点火提前角影响6、燃油蒸发控制系统工作原理：有图所示，由浮子室和油箱蒸发出来的油蒸汽，经储气罐流入炭罐被活性炭所吸附。当发动机工作时，在进气管真空度作用下控制阀开启，被活性炭吸附看油蒸汽与从炭罐下部进入的空气一起呗吸入进气管，最后进
12、入汽缸被燃烧掉，而同时活性炭得到再生。7、柴油机微粒的生成机理：混合气的着火条件不良由烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的柴油机混合气极不均匀，局部缺氧导致炭烟形成。7、汽油机结构参数：气缸工作容积与行程缸径比压缩比的影响燃烧室形状的影响气门定时的影响活塞顶环隙容积的影响排气系统的影响火花塞位置的影响8、EGR系统工作原理：有图可知，随EGR率增加，由于燃烧速度下降，使油耗恶化和转矩下降，动力性和经济性变坏。EGR增加过大时，使燃烧速度太慢，燃烧变得不稳定，失火率增加，HC也会增加；EGR过小，NOX排放达不到法规要求，容易产生爆震和发动机过热等现象。因此EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。
13、9、噪声的危害：听觉疲劳或听力损伤噪声影响人体健康噪声干扰谈话和通话噪声影响人们的工作和正常生活10、发动机噪声及控制：按照噪声辐射的方式将发动机噪声分为直接向大气辐射和通过发动机表面向外辐射两大类。直接向大气辐射的噪声源有进排气管噪声和风扇噪声。发动机表面噪声是发动机内部燃烧过程和结构和结构振动产生的噪声。根据发动机噪声产生机理可分为燃烧噪声和机械噪声。11、HC的生成机理:多种原因造成的不完全燃烧燃烧室壁面的淬熄作用热力过程中的挟缝效应壁面油膜和积碳的吸附作用。12、CO的生成机理：由于烃的不完全燃烧各缸混合气混合不均匀出现局部的浓混合气由于燃烧后的高温，已生成的CO2一小部分分解成CO和
14、O2。13、NOx的生成机理：热力NO主要由于火焰温度下大气中的氮被氧化而成，当燃烧的温度下降时，高温NO的生成反应会停止，即NO被冻结激发NO主要由于燃烧产生的原子团与氮气发生反应所产生燃烧NO是氮燃料在较低的温度下释放出来的氮被氧化而成。14、影响颗粒物生成的主要因素：转速与负荷喷油提前角与喷油速率喷油压力喷油器结构与性能柴油品质15、电控汽油喷射系统工作过程：ECU根据进气管转速温度等信号进行运算处理及分析判断后向执行器发出指令控制喷油器的喷射时间和喷射量，以保证发动机工作所要求的空燃比。16、柴油机的排放后处理技术：氧化催化转化器用于转化SOFHCCO微粒捕集器用于降低微粒排放NOx还原催化转化器用于降低NOx排放17、噪声测量常用仪器：声级计频谱分析仪器实时分析仪声级记录仪磁带记录仪18、发动机噪声的分类：按照噪声辐射方式分为直接向大气辐射和通过发动机表面向外辐射根据产生机理分为燃烧噪声和机械噪声19、汽车排放检测的采样方式：1)、直接取样2)、全量取样法3)、定容取样（CVS）法1、二次污染物有：臭氧、硫酸及硫酸盐气溶液、硝酸及硝酸盐气溶液、过氧化氢基2、，光化学烟雾：HC与氮氧化物在太阳光能作用下进行光化学反应生成的浅蓝色烟雾。3、柴油机燃烧的主要形式：扩散型燃烧。4、汽车的有害气体主要通过：汽车尾气排放，曲轴箱窜气和汽油蒸汽三个途径进入大气。5、汽车主要污染物：C
