摩托车备课讲解

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1、课 题：摩托车简介目的要求：1、了解摩托车的发展历史及现状；2、掌握摩托车分类、型号编制方法；3、掌握摩托车的工作原理及主要性能指标；重点及难点：摩托车分类、型号编制方法；教学方法： 讲授教 具： 多媒体教授班级：授课班级1304130513061307 时 间（节）2222及 时 间：一、 摩托车的发展历史及现状1、摩托车发展至今已有100多年历史了，它是由自行车演变和发展而来的，故仍保留着自行车的一些结构特点。2、我国摩托车生产起步较晚，第一辆摩托车“井冈山”牌在1951年问世；1957年湘江机器厂和洪都机械厂共同生产了“长江750”牌边三轮摩托车。3、我国摩托车工业得到了迅猛发展，生产厂

2、家从几十家发展到目前100多家，年产量发展到目前的1000多万辆，占世界第一。4、广西的摩托车工业较落后，目前还没有一家规模的生产厂家，但我区的摩托车消费市场还是很大的。二、 摩托车的分类1、国家标准 A、轻便摩托车：指最高车速不超过50KM/H，其气缸工作容积不超过50mL的两轮机动车。B、摩托车：指空车质量不超过400千克，最大设计车速超过50公里/小时或发动机排量超过50mL的两轮或三轮机动车。2、根据需要还有其他多种分类方法：A、 按轮子数分为两轮摩托车、正三轮摩托车、边三轮摩托车。B、 按发动机的工作容积分为50mL、70mL、80mL、90mL、100mL、110mL、125mL、

3、150mL、250mL、750mL。C、 按用途可分为普通摩托车、轻便摩托车、特种摩托车。D、 按结构形式分为骑跨式摩托车和踏板式摩托车。三、 摩托车型号编制方法商标 规格 类型 设计 改进代号 代号 代号 代号 代号如DY125T-5A；ZS125-7等。四、 发动机型号编制方法：首部 中部 后部 尾部五、 摩托车的工作原理：A、摩托车的动力是由发动机产生的，发动机是使燃料在缸汽内燃烧做功，通过曲柄连杆机构将热能转变为机械能的装置。B、摩托车行驶是在驱动力的作用下改变静止和运动状态的，驱动力是借发动机产生的扭矩并通过传动系统将它传到驱动轮上来实现的；C、动力传递路线：汽缸点火做功 活塞往复直

4、线运动 曲轴旋转运动 初级传动 离合器 变速器 次级传动 后轮。六、 摩托车的基本组成：1、发动机：摩托车的动力源，是摩托车的心脏部分，由机体、曲轴连杆机构、配气机构三大机构和燃料供给系统、进气气系统、冷却系统、润滑系统点火系统组成。2、传动部分：根据道路状况和行驶需要，把发动机发出的动力和输出的转速，经过一定比例的变化，将所需的扭矩和速度传递到驱动轮，使车辆前时。主要由离合器、变速器、起动机构和后传动装置组成。3、车体部分：使摩托车构成一个有机的整体，支承全车的重量和载荷，将传动系统来的扭矩换成使摩托车行驶的驱动力，并保证车辆适应不同的路况，安全行驶。主要包括车架总成、前后减震器、前后轮总成

5、等。4、操纵控制系统：直接控制行车方向、行驶速度、制动、照明和信号等，以确保车辆正常安全行驶。主要包括方向把操纵总成和制动系统。5、电气仪表部分：保证正时点火，使发动机正常工作，提供灯光照明及各种声、光信号和指示行驶在有关技术参数与指标。主要包括电源系统、点火系统、照明系统、信号系统和仪表装置。七、 摩托车主要技术性能指标：A、保安项：怠速污染物、噪声、制动性能；B、主要性能指标：经济车速油耗、起动性能、加速性能、最高车速、滑行性能、爬坡能力、最低稳定车速。八、 摩托车质量评价简介：动力性、经济性、噪声和废气、安全性、可靠性、耐久性、操纵灵活性、舒适性、造型美观大方，实用，外观质量好、维修保养

6、方便。动力性：指发动机的功率和扭矩，主要体现在最高车速、加速性能和爬坡性能上，即通常所说的加速良好，马力大；经济性：指100KM油耗要低；噪声和废气情况：行驶时无异响，不放炮，不冒黑烟，无漏油漏气等现象。安全性、可靠性：要求制动灵活、可靠，怠速稳定，照明、喇叭、信号等装置工作正常。可靠性和耐久性：运行中故障少，经久耐用。操纵灵活性和乘骑舒适性：要求起动容易，操作简便、灵活、可靠，行驶直线性好，减震性能良好。八、思考题1、你骑过摩托车吗？以前你对摩托车有多少了解？2、摩托车的分类方法是如何的？ 九、课后 分析： 学生的学习兴趣比较浓厚，希望该门课多开一些实训课。 课 题： 发动机的工作原理、组成

7、，发动机燃料供给系的组成目的要求：1、了解发动机的工作原理及组成，二行程发动机与四行程发动机的区别。2、掌握发动机燃料供给系的组成。重点及难点：发动机燃料供给系的组成。教学方法： 讲授教 具：雅马哈摩托车发动机2台 江铃摩托车发动机4台教授班级：授课班级1304130513061307 时 间（节）2222教学过程： 一、了解摩托车发动机的工作原理及组成1、发动机的几个名词解释：缸径、上止点、下止点、行程、燃烧室容积、汽缸工作容积、汽缸总容积、压缩比、转速、扭矩、功率、燃油消耗率。2、二行程发动机的工作原理（详细说明）A、 活塞在汽缸内上下运动一次完成一个工作循环。B、 第一行程：活塞由下止点

8、向上止点运动，完成进行和压缩过程。第二行程：活塞由上止点向下止点运动，完成做功、排气和扫气过程。3、四行程发动机的工作原理（简单说明）A、活塞在汽缸内上下运动各2次，经4个行程完成一个工作循环。C、 进气过程、压缩过程、燃烧膨胀过程、排气过程。4、二行程发动机与四行程发动机的区别：A、在相同排量、压缩比和转速的情况下，二冲程功率比四冲程高50%70%，且二行程发动机做功频率高，发出扭矩均匀，工做较平稳。B、四行程发动机进气充分，排气干净，燃烧较完全，经济性好；二行程发动机油耗增加，排污严重，怠速时碳氢化合物含量比四行程发动机高4倍左右。C、润滑方式不同：四行程发动机一般采用压力与飞溅相结合的润

9、滑方式，而二行程发动机的机油与燃油混合后进入气缸，存在扫气时排出的损失和参与燃烧后产生的积炭。D、 二行程结构简单，体积小，重量轻。总之，二行程发动机功率大，重量轻，体积小，结构简单，中小排量的赛车均采用二行程发动机；四行程发动机油耗低，污染少，排气噪声低，城乡公路用摩托车多采用四行程发动机。燃料供给系重 点：1、掌握摩托车化油器的结构及工作原理; 2、掌握燃料供给系的组成、检查与调整方法。难 点：化油器的工作原理授课方式：讲授教 具：化油器等一、燃料供给系的组成：油箱、油箱开关、空气滤清器、化油器等。二、工作过程：燃油经过滤后注入燃油箱，油箱开关打开时，燃油在重力作用下经过滤器、油箱开关、油

10、管进入化油器的浮子室，发动机进气过程中，在化油器喉管与浮子室压力差的作用下，浮子室的燃油经主喷嘴被吸出雾化，与此同时空气经空气滤清器过滤后被吸入化油器，并与汽化的燃油微粒混合，形成可燃混合气进入气缸。三、发动机工作时对混合气的要求A、起动时，需要很浓的混合气，空燃比为69；B、怠速或低速时需要较浓的混合气，空燃比为1012.4；C、中等负荷运转时，要求稀的混合气，空燃比为1617.5;D、大负荷和全负荷，混合气要求加浓，空燃比为12.613.5。四、摩托车化油器的结构与工作原理1、化油器种类：喉管的尺寸和形状是固定不变的，多用于汽车；喉管的尺寸和形状可用适当方工改变的，多用于摩托车，摩托车发动

11、机常用化油器有：柱塞阀节气门可变喉管化油器、固定真空度可变喉管化油器、蝶片转阀节气门固定喉管化油器。2、柱塞阀节气门可变喉管化油器（通过实物介绍）A、组成：浮子室、节气门、主油针、主量孔、主喷油嘴和化油器本体。通过投影图2-67介绍。B、浮子室，是满足化油器供油量的要求，保持浮子室内油面高度不变，主要由浮子、浮子针阀、浮子壳体等组成。C、主量孔与主喷油嘴，主量孔安装在主油道上端，来自浮子室的燃油经主量孔进入主油道。主量孔孔径的大小，决定了单位时间燃油经主量孔的流量。主喷油嘴安装在主油道上端，在喉管与浮子室形成压差的情况下，将燃油喷出。D、柱塞阀节气门。作用是改变喉管截面的大小，控制空气流量，柱

12、塞阀受方向把上的油门控制器操纵，沿着本体的垂直内腔上下滑动。柱塞阀圆柱体下部有单向斜切角，切角的高度直接影响喉管真空度及出油量，并可防止由怠速向低速过渡时的不平顺，和由低速向中高速过渡时的不平顺。柱塞阀安装时必须注意其切口面应朝进气道与空滤器连接的方向。E、化油器的工作原理：燃油从油箱、油开关经油管流入化油器浮子室，当发动机工作在进气过程时，因活塞下行而在气缸内形成真空，便向外吸气，因气流的高速流动，在喉管处形成了很大的真空度，气压很低，浮子室内的燃油在浮子室与喉管之间的压力差作用下，通过主量孔、主喷油嘴吸出，吸出的燃油呈细小微粒状，与流经喉管的空气流混合而形成混合气，被吸入气缸。F、起动加浓

13、装置，起动时能提供浓混合气。第一种形式是采用阻风门的（简介）。第二种形式是电热起动加浓装置（投影图2-76），电热起动装置安装在化油器起动室上，冷态时起动油针处于打开起动喷油管位置，起动时在进气形成的真空度作用下，燃油经起动量孔从起动喷油管吸出，与起动进气孔进入的空气混合，形成浓混合气。发动机起动后，磁电机产生电流热敏电阻通电后发热使石蜡受热膨胀，通过膜片、液化媒体推动柱塞下行，进而推动起动柱塞，起动油针下移，关闭起动喷油管。G、怠速补偿装置，中发动机怠速时，提供较浓的混合气，设有怠速空气道和怠速空气调节螺钉，怠速空气调节螺钉的锥面控制进入空气量的大小，以改变怠速混合比。2、固定真空度可变喉管

14、化油器。这种化油器的结构与柱塞阀节气门可变喉管化油器相似，不同的是它的柱塞阀是由真空自动膜片控制，另外还增设了一个转阀节气门。目前我国125ML排量的摩托车发动机几乎都采用这种化油器。A、工作原理（投影图2-81）：膜片上腔通过柱塞阀底部小孔与喉管相通，膜片下腔通过空气道与大气相通，柱塞阀与膜片相连，并受弹簧的伸张弹力作用，主油针固定在柱塞阀上，随柱塞阀上下运动，主油针插入主喷油嘴中，进入气缸的新气量由转阀节气门控制，转阀节气门通过杠杆机构由方向把上的控制器控制。在发动机起动后处于怠速运转时，转阀节气门尚在最小开度位置，柱塞阀也在最低位置，提高转速时，打开转阀节气门，进气量增多，喉管处的空气流

15、速随之增大，真空度也增大，压力下降，部分低压空气进入上腔，在下、下腔压力差的作用下，对膜片产生真空吸力，在克服弹簧张力和活塞自重的情况下，带动柱塞阀及油针上升，使主喷油嘴环形截面通道加大，出油量增多，转速上升，由于柱塞阀的上行，增大了喉管截面，使气流速度下降，喉管处的真空度也随着减小，如此反复直至作用于膜片上的吸力与弹簧弹力加柱塞自重力达到平衡位置，反之转阀节气门关小，进气量减少，柱塞阀下滑，喉管截面变小。B、特点：固定真空度可变喉管化油器的截面是随节气门的开度变化而变化的，从而保持了流经喉管的空气流速基本不变，使喉管处的真空度相对稳定。使部分负荷的经济性和加速性得到改善，高速阻力小，充量系数大，广泛用于大中排量的摩托车。3、蝶片转阀节气门固定喉管化油器。这种化油器由装在进气道上的蝶片转阀来控制供