《交规全部题型讲解》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交规全部题型讲解（45页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、一、名词解释：交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。可达性：某交通小区所具有的与其它交通小区发生某种联系的可能性的大小。区位：就是自然地理位置、经济地理位置和交通地理位置在空间地域上的结合的具体表现。出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。境内出行：起讫点均在调查区域内的出行过境出行：起讫点均在调查区域外的出行内外出行：起讫点中有一个在调查区域外的出行小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。境界线：规定调查区域范围的边界线核查线：为校核起讫点调查结果的精度在
2、调查区域内设置的分隔线期望线：指连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。OD表：根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。主流倾向线：将若干条流向相近的期望线合并汇总而成的直线。土地利用模型：指描述地域内部经济活动的选址行动以及作为行动结果的实际土地利用的空间分布的数学模型交通生成：通常把研究对象区域全体的交通总量叫做交通生成量。原单位：通过OD调查得到的每人或每户日平均产生的交通量。出行平衡：方式分担：一个区域（zone）的全部出行数中，利用某种交通方式的人占所有出行的比例。分担交通量：每个交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量。方式分担
3、率（选择率）：分担交通量占全部交通量里的比例称为方式分担率。地区间模型：先计算各交通小区间的分布量，然后再推算方式分担量。出行末端模型：是将各个交通小区的发生交通量（集中交通量）在交通分布计算之前就分配到各方式上。集计模型：以小区为单位将用户的方式选择集计起来进行预测说明的模型。非集计模型：以个人为单位出发研究用户对交通方式的选择，并构造模型来确定各交通方式的选择概率，然后再将每个人的方式选择结果集计起来，进而预测各方式分担量的模型。交通分配：就是将各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上。路线：指出行者从OD对的起点到OD对的讫点行走的线路；路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路（
4、指这一条线路上的某一段。）径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。最短径路：一对OD点之间的径路中总阻抗最小的径路叫最短径路。随机分配：由于交通网络的复杂性和路段上的交通状况的多变性，以及各个出行者主观判断的多样性，某OD点对之间不同出行者所感知的最短路径将是不同的随机的，因此这些出行者所选择的最短路径不一定事同一条，从而出现多路径选择的现象。有效路段：指令出行者离其起点越来越远、离其终点越来越近的路段，即沿着该路段前进能更靠近出行的终点。有效出行路线：由有效路段组成的出行路线。每一OD点对对应的OD量只能在其相应的有效出行路线上
5、进行分配。 有效径路：全部由有效路段组成的路径交通阻抗：交通网络上路段或路径之间的运行距离、时间、费用或这些因素的综合。Wardrop第一原理（UE模型）：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将会达到平衡状态。Wardrop第二原理（SO模型）：在系统平衡条件下，在拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。潜能：连接两城市中心线相互作用力的大小与两城市人口的乘积成正比，与距离的平方成反比。城市（或小区） i 的能量为 i 与所有城市（或小区） n 的相互作用能量之和。交通调查：利用客观手段，对交通系统交通流及有关交通现象进行调查，并且对调查资 料
6、进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通现象规律的工作过程。交通量：在单位时间内，通过道路某一点或某一断面的交通体的数量，称为该点或该路 段的交通量。地点车速：车辆通过某地点的瞬时速度。临界车速：通行能力最大时的车速。设计车速：天气良好，交通密度较低时能维持交通安全的最高车速。交通密度：是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。交通延误： 指由于道路与环境条件，交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。随机用户均衡：当不存在出行者认为他能通过单方面改变出行路径来降低其阻抗时，达到了SUE状态。 随机用户平衡：道路利用者只能估计每条径路的阻抗并做出决策
7、，当不存在司机能单方面改变径路来降低其所估计的行驶时间时达到的一个稳定状态。出行平衡：SUE：二、填空：1. 交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。2. 求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。3. 生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。4. 当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。5. 分布预测中增长系数法包括常增长系数法，平均增长系数法，底特律法，福莱特法，佛尼斯法。6. 常用的非平衡分配方法；全有全无法，静态多径路法，容量限制法，容量限制多经路法。7. 交通的思维意识是是指移动本身价值和移动结果价值。8. 生成交通量的预测方法有；原单位法，
8、聚类分析法，函数法，增长率法。9. 交通方式划分的非集计模型有；普罗比模型，罗吉特模型。10. 影响交通方式划分的主要原因有；交通特性，个人属性，家庭属性，时间属性，地区属性。11. 交通调查可分为:居民出行调查，货物流动调查，机动车OD调查，纵断面交通量调查。12. 延误有：固定延误，停车延误，运行延误，行程时间延误，排队延误，引道延误。13. 延误的调查方法有：跟车法，输入输出法。14. OD调查主要分为三类；居民OD调查，货流OD调查，车辆OD调查。15. 按照供给与需求的原理，将交通分为本源性交通需求与派生性交通需求。16. 城市交通网络的基本形式大致可以分为：方格网式，带状，放射状，
9、环形放射状，自由式。17. 交通方式划分的模型可分为：全域模型，出行端点模型，TI模型，径路模型。18. 典型的最大熵模型有：威尔逊模型，佐佐木模型。19. 出行可以分为：车辆出行，居民出行。20. 生成交通量是由发生交通量和吸引交通量两个部分构成21. 交通规划的主要内容包括那几部分？1） 交通调查2）交通与土地利用3）交通需求量预测4）交通网络布局规划与设计5）交通网络分析评价22. 分布交通量预测方法:两大类：增长系数法、综合法。23. 生成交通量预测有哪几种方法？原单位法、聚类分析法以及个人分类方法等。24. 道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类，具体调查内容都可
10、分为：基础资料（土地利用、社会经济、自然状况）、交通需求（OD调查）、交通设施、交通现状四类。25. OD调查的抽样方法：简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样。26. OD调查的方法有：路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。27. 交通网络的计算机表示方法：邻接矩阵、编边目录、权矩阵、临接目录表等。28. 交通生成总量的预测方法主要有原单位法、增长率法 交叉分类法和函数法。29. 重力模型法：无约束重力模型；单约束重力模型；双约束重力模型30. 交通方式预测的主要方法：转移曲线法、重力模型的转换模型、回归模型法、概率模型法31. 交通规划的构成要素：需求要素、供给
11、要素、市场要素32. 交通需求量预测四阶段预测法：交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。1.做交通规划要进行哪几类调查，每类调查又包含哪些调查细目？ 调查内容共四大类：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状。2.何谓交通规划，交通规划的总体设计包括哪些内容？何谓四步骤模型，每个步骤的主要工作是什么，每个步骤预测成果是什么？ 交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。交通规划的总体设计内容包括： 1）建立组织机构2）目标制定3）交通系统的调查与分析，相关现象的调研4）相关基本模型分析5）交通需求预测6）方案的制定7）方案的
12、综合评价8）推荐方案9）方案实施过程中的反馈和修改四步骤模型：交通发生于吸引、交通分布、交通方式划分、交通流分配1）交通的发生和吸引的任务是求出对象区域的交通需求总量，即生成交通量，然后在此量的约束下，求出各个交通小区的发生和吸引交通量。预测成果是OD表中的小计行和小计列。此时的OD表可以分为客运OD表和货运OD表。2）交通分布预测的任务是在目标年各交通小区的发生和吸引交通量一定的条件下，求出各交通小区之间的将来OD交通量（分布交通量）。预测成果是完整的OD表。也分为客运OD表和货运OD表。3）交通方式划分预测的任务是预测目标年出行者选择交通工具的比例，从而得各种交通方式的OD交通量。预测成果
13、是各种交通方式的OD表。如：小汽车OD表、公交车OD表、轨道交通OD表等。4）交通分配的任务是是将预测得出的OD交通量，根据已知的道路网描述，按照一定的规划符合实际地分配到路网中的各条道路上去，进而求出路网中各路段的交通流量、所产生的OD费用矩阵，并所此对交通网络的使用状况做出分析和评价。预测成果是各路段的交通流量。3.进行出行平衡有哪些方法，各种方法如何操作？ 以生成交通量为基准进行出行平衡；其它出行平衡方法：以发生交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的吸引交通量。以吸引交通量为基准进行出行平衡，调正各交通小区的发生交通量 。以发生交通量和吸引交通量的加权和作为基准进行出行平衡 4.简述
14、劳瑞（I. S. Lowry）模型的基本假设和建模思路？ 基本假设：研究的对象地域为封闭的城市区域（即对象地域与外界不存在人员的流动）；单方向作用（即基础产业部门人数及配置对非基础产业部门和住户的就业人数及配置产生影响，反之则不然）；未来的交通系统、土地利用条件已知或可预测。建模思路：假定基础产业部门的用地规模和就业人数是已知的，通过“工作居住”的出行分布确定各个小区的住户数，再由住户数和基础产业部门的就业人数确定非基础产业部门的就业人数，由此产生新一轮的城市活动和新的住户，如此循环迭代，直至收敛。上述过程可用下图来描述： 交通系统、土地利用制度国家及地方的社会、经济总体系基础产业部门的从业人
15、数、配置，利用面积非基础产业的从业人数、配置，利用面积住户数、部门、利用面积5何谓原单位法？在出行生成预测中应如何确定未来的原单位？ 答：原单位法又叫生成率模型，该方法的基本思想是根据现状的交通调查资料，求出现状的原单位，然后预测规划年的原单位，然后用原单位乘以规划年的相应指标值（用地面积、人口数量、家庭数量、经济指标），即可得到规划年的交通生成量（发生量、吸引量）未来原单位值的确定方法：直接使用现状调查中得到的原单位值；增长率法；函数法6.简述Wardrop第一原理、作用及其数学描述？ Wardrop第一原理（UE模型）：在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短径路时，网络将会达到平衡状态。（也称作用户均衡（UE）原理、用户最优原理）Wardrop第一原理的数学描述 *说明Wardop第一原理与第二原理的的联系与区别：第一原理主要是建立个体驾驶员使其自身出行费用最小化的行为规模。第二原理是面向交通规划师和工程师的 一般来说 ，这两个原理所得到的流量是不同的。人们只能期望实际交通流按照Wardrop第一原理的近似解来分配，第二原理为交通管理人员提供了一种决策方法。7.弹性需求用户均衡交通分
