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1、46毕业论文：摘要 毕 业 论 文（设计）题目：岙山基地6#泊位货运码头设计 学 院：海运与港航建筑工程学院专 业：港口航道与海岸工程班 级：A12港航1学 号：120305122学生姓名：钟武舟指导教师：魏东泽二一六 年 五 月- 48 -毕业论文：摘要岙山基地6#泊位货运码头设计 摘要本次毕业设计的任务是根据岙山港的基本勘察数据，对岙山基地6#泊位货运码头进行初步设计，主要内容包括新建码头的总平面布置、水工结构设计和内力计算以及稳定验算等。该码头位于舟山本岛南侧的岙山岛，它的建成将极大地促进岙山的整体开发，对岙山国际原油中转岛的建设有着重要的意义。关键词岙山港；高桩码头；总平面布置；结构设
2、计；内力计算毕业论文：摘要The design of 6# berth cargo terminal in the Aoshan base AbstractThe task of this graduation project is accomplishing a preliminary design of 6# berth cargo terminal in the Aoshan base with a series of basic survey data about the Aoshan harbor. The main contents include the general layo
3、ut of the new terminal, the design of hydraulic structure, and the internal force structure and stability calculation. The terminal is located in Aoshan Island which is close to the south of Zhoushan Island. The construction of this terminal will greatly promote the overall development of Aoshan and
4、 bring an important significance to the construction of international crude oil Transit Island. KeywordsAoshan port; high pile wharf; general layout; structure design; internal force calculation 毕业论文：正文1. 工程概述本工程拟建货运码头位于岙山岛西部，码头后方陆域为国家石油储备库二期工程罐区，具体位置见（附图1 拟建泊位区位图）。该泊位的建设将进一步满足油品中转的营运需求，极大地促进岙山岛的整体开
5、发，对岙山国际原油中转岛的建设有着重要的意义。岙山岛北靠舟山本岛，南倚峙头洋，东临穿山半岛，西望定海诸岛，周围大小岛屿星罗棋布。其所处港区风小浪低，视野开阔，交通便利；航道水深，岸线整齐，地势稳定，具备充分且独特的建港优势。本工程将利用岙山岛一段未开发的深水岸线，新建中转液体化工码头泊位一个，以满足25万吨级的原油货轮的油品中转货运作业需求。该泊位建成投入运营后，将与附近已建的其余5个泊位形成互补，进一步促进岙山国际石油中转业务的深入发展。该泊位编号记作岙山基地6#泊位。2. 设计资料2.1船舶类型 本工程所建6#泊位的设计船舶类型与相关尺寸如下所示。 表2-1 各船型中心距等资料船舶吨级（D
6、WT）靠船墩中心距（m）船长(m)靠泊比2500001353330.4051500002750.4911000002470.54780000852430.350500002290.371300001860.460图2-1 设计船型的尺寸简图2.2气象条件本工程所处岙山岛位于北纬30度附近，气候类型为北亚热带海洋性季风气候，全年温暖湿润。对本工程建设和运营产生影响的天气有台风，寒潮和海雾。2.2.1气温根据岙山岛当地气象站所测实时气温数值显示，相对全年其余月份，7月平均气温最高，1月平均气温最低。下表为自1958年以来至2015年当地所测气温的部分数值，供本工程设计参考。表2-2 岙山岛当地气象
7、站所测气温数值表（）指 标年平均气温7月平均气温极端最高气温1月平均气温极端最低气温技术参数16.327.339.55.3-6.12.2.2降水根据岙山岛当地雨量站所收集的数据显示，全年4月至7月雨水较集中，主要是受梅雨季的影响，8月至9月雨水较充沛，主要是受高低系统交汇的影响，而冬季雨水贫乏，当地受冷高压控制时间较长。下表为自1958年以来至2015年当地雨量站所测降雨量的部分数值，供本工程设计参考。表2-3 岙山岛当地雨量站所测降雨量数值表（mm）指 标年平均降水量最多月平均降水量最多降水月平均天数最少月平均降水量最少降水月平均天数技术参数1279.4169.817.1天60.79.6天2
8、.2.3风况根据岙山观测站所测多年数据显示：岙山岛冬季多偏北风，夏季多南风。根据风玫瑰图分析：岙山岛的常风向为偏NW（频率13.7%）和偏SE（频率10.8%）。WNW向风速最大，而SSW向风速最小。本工程泊位的码头轴线选向将综合参考以上分析结论。图2-2 风玫瑰图2.2.4雾海雾将对本工程建设和营运产生不利影响，岙山岛虽常年均有可能出现海雾，但以冬春季居多，且一般在早晨出现，上午消失或者傍晚出现，半夜消失。因此，本工程在设计选址，施工工序安排，码头前沿布置以及后方陆域平面布置时均应考虑海雾可能对码头建设运营产生的影响。2.2.5台风和寒潮台风和寒潮是主要的会产生大规模灾害的天气系统。由于工程
9、所处地岙山岛位于中国东南沿海，尽管有较多岛屿庇护，但也难逃台风登陆等可能发生的恶劣天气系统的影响。根据当地舟山市气象局有关资料显示，影响本地区的台风年平均有3.1个，最多达到多6个。台风多集中在夏季，影响天数长，程度高，范围广。据以往数次台风路径分析，台风风向多以偏北风为主。因此工程最初的码头前沿轴线选取必须充分考虑这一因素。而寒潮虽在灾害影响程度上不亚于台风，但在本地区出现的概率较少，历年的有史记录表明，年平均出现次数为0.6次。查询当地舟山市历年气候影响报告发现，自1979年至2016年初，本县区出现寒潮2次，最近出现时间为2016年1月。因此本工程在设计选型时对寒潮不做特别考虑。2.3水
10、文条件2.3.1潮汐本工程潮位基准面以当地零点为基准，其与黄海、吴淞零点的关系如下所示：图2-3 岙山基准面与黄海吴淞零点的关系(m)岙山岛的常年潮汐特征如下所示：表2-4 潮汐特征最高潮位5.03m最大潮差4.22m最低潮位0.23m平均潮差2.29m平均高潮位3.79m平均潮位2.64m平均低潮位1.51m2.3.2水位本工程的设计参考水位资料如下所示：图2-4 水位资料2.3.3波浪波浪是本工程码头泊位在水工结构选型时需着重考虑的一项因素。查阅岙山波浪站的往年观测资料发现，该岛附近海域波浪总体较小。岙山岛2015年全年波浪浪向频率玫瑰图表明，该岛的主浪向为S向（频率34.1%），强浪向为
11、WSW（最大波高0.7m）。在设计高水位下，S向计算点的50年一遇H1%为3.2m。图2-5 2015年岙山岛各向波浪频率玫瑰图2.4地质条件2.4.1地形拟建6#泊位码头地貌类型属于海积海滩，东北侧为稳定型海岸，西南侧为深水海域，水下地形特征为：整体由东北向西南倾斜，且自离岸50米处起地势起伏较大。港区受潮流作用，不易落淤，冲淤平衡，岸滩稳定。2.4.2岩土拟建6#泊位码头所处地域岩土分层均匀，整体平衡。以下表2-为根据岩土成因、岩性特征、埋藏分布以及物理性质，自上而下进行划分的工程地质划分表，供本工程在设计水工结构选型时参考使用。 表2-6 工程地质层划分表层号地层名称成因时代顶板标高(m
12、)层 厚(m)素填土meQ46.64.21淤泥质粉质粘土mQ43-6.901.8012.7023.502粘土mQ41-23.00-17.502.6020.80粉质粘土al-plQ32-26.60-18.3012.2025.101粉质粘土al-lQ32-44.70-34.908.9018.602粘土al-lQ32-54.90-52.101.109.40粘土al-plQ32-62.00-53.004.4013.90粘土al-plQ31-70.30-50.601.0015.201全风化晶屑熔结凝灰岩J3X-72.60-51.200.6011.102强风化晶屑熔结凝灰岩J3X-79.10-54.500
13、.504.503中风化晶屑熔结凝灰岩J3X-80.10-56.30未揭穿2.4.3地震参考国家质量技术监督局，岙山岛的地震基本烈度为7度。2.5施工条件及材料供给拟建码头工地已完成通水、供电，道路场地平整，通讯信息畅通。当地建筑用材料水泥、钢材、砂石等资源丰富，供给方便；施工队伍经验丰富，技术雄厚；施工设备性能先进，种类齐全，已具备基本施工条件。3. 总平面布置与工艺设计3.1总体布局借鉴本工程附近码头的运营经验，考虑目前华东沿海地区码头施工建设技术水平，该泊位拟采用开敞式蝶形墩式结构，配套1个装卸油工作平台，2个靠船墩，4个系缆墩和6标段人行桥以及1座引桥，其中装卸工作平台上新建登船塔一座，
14、2个靠船墩上各新建消防炮一座，最外侧2个系缆墩上安装围油栏设施。参考JTJ211-99第4.3.9条 码头轴线方向应满足港口营运和船舶靠离、系泊和装卸作业要求，并宜于风、浪、水流的主导方向一致。，本工程拟定泊位的轴线方向沿NWSE方向布置，与陆域岸线基本平行，引桥轴线沿NESW方向布置，与陆域岸线垂直。该泊位的锚地和回旋水域设计在码头前沿的西南侧，航道的主轴线呈NWSE走向。后方陆域上新建国家石油储备二期工程部分罐区，配套若干必要的消防设施，并新建一座污水处理站和若干生产生活辅助设施，库场道路参照国家二级公路标准建设。3.2装卸工艺3.2.1工艺流程装船工艺：储油罐-输油管-输油泵-流量计-输油臂-油船船舱。卸船工艺：油船船舱-输油泵-
