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1、第七章 配送中心的规划与建设,本章主要内容：,配送中心建设的项目立项 配送中心物流系统设计 总体设计,在配送中心的规划和建设过程中，必须遵循以下几项原则。 系统工作原则 价值工程原则 尽量实现工艺、设备、管理科学化的原则,第一节 配送中心建设的项目立项,新建配送中心的一般原因： 容量不足 据点分散 设备陈旧 环境变化 而建设配送中心必须考虑多方面的因素，充分考虑各方面的问题 如何根据企业经营规模发展的近期、中期规划，建立企业的物流系统和网络体系 确定建造具备哪些功能的配送中心 地址在何处，其优点和不足之处如何 如何改善作业环境、减轻装卸作业劳动强度，实现机械化,如何实现100%的质量保证 如何
2、实现误配送打到零 如何减少单据，实现无纸化 如何提高结算能力 如何使配送中心的物流流程更合理、更科学 如何降低物流成本 如何增强配送中心的适应能力和应变能力 如何满足配送中心规模进一步拓展的需要,要切实研究新建配送中心在整个物流系统中所处位置，对实现各项功能所采取的手段和措施予以比较、选择。 对投资计划的确定，应从物流成本的角度来确定配送中心的投资规模是否合理。,第二节 配送中心物流系统设计,配送中心的作业环节众多，使其均衡和协调运转，是极为重要的，因此在建设一个配送中心之前，要对物流现状进行详尽的分析。 一、普查物流对象 二、对物流量的分析及预测 三、对物流信息处理情况的调查 四、对物流配送
3、作业内容的调查 五、出入货条件 六、商品保管形态的研究 七、配送中心总物流流程图,第三节 总体设计,一、总体规模的确定 需要从下面几个方面去计算和分析 预测物流量根据历年业务经营的大量原始数据分析，以及企业发展的规划和目标进行预测。 确定作业场所面积根据规划服务和经验和单位面积的作业定额，确定各项物流活动所需的作业场所面积。,配送中心各作业区的单位面积作业量定额,确定配送中心的占地面积。考虑物流设施自身的建筑面积和相应的辅助生产建筑，以及其他配套建筑，如停车场、办公、生活用房。 由此，配送中心总的建筑面积可根据城市规划部门对建筑覆盖率和建筑容积率的规定，可以估算出配送中心的占地面积。,二、选址
4、原则 配送中心的选址，应符合城市和商品储存安全的要求，适应商品的合理流向，交通便利，具有良好的运输条件，区域环境和地形、地址条件，具备给水、排水、供电、道路、通讯等基础设施。 大型配送中心，应具备大型集装箱运输车辆的进出条件，包括附近的桥梁和道路。 配送中心一般选址在环状公路与干线公路或铁路的交汇点附件，并充分考虑商品运输的区域化、合理化。,三、配送中心基地内的车流布置 配送中心的车流量很大，需要 很好组织内外部的交通 一般采用“单项行驶，分门出入” 的原则 车道数目和转弯半径等设计必须 考虑来往车辆条件,四、作业站台与停车场地 为减少装卸搬运环境、节省劳动力，一般采用与车厢抱垫板等高的站台
5、多数站台在车位前设置机动升降平台或斜披，以适应不同高度的卡车 车位数的确定应与商品的吞吐量适应。 车道与停靠车位大多数合为一体。,案例1：山东现代国际物流基地规划与建设,一、项目概况及发展定位 山东现代国际物流基地位于济南市槐荫区段店镇，南至经十西路，东邻京福高速公路，西至济西铁路编组站，北接小清河，小清河以北为槐荫区经济开发区。规划用地占地面积10990.7亩，是建设国际物流基地的理想地域。其中物流基地起步区项目-山东现代国际航仓用地约336.2亩，紧依济南市东西主干道经十西路，为整体开发物流港仓项目的必经入口。,1、地块地貌： 区块内地形平坦，起伏不大，物流港仓内南面及中间偏西及北面分布着
6、担山屯、小金庄村、大金庄村、孟王庄、油牌赵村、彭家庄村、丁家庄村等四个村庄和40多家小企业单位（西侧宋庄涉及少量边际土地暂不计入），以及济铁西站宿舍（占地271.5亩）。中间分布有零星低洼地水面和峨嵋山，其余大部分为农田。,2、各自然村土地占有面积及人口指标如下： 担山屯 1643.68亩 460户 1615人 小金庄 2799.4亩 950户 3270人 大金庄村 460亩 孟王村 1578.30亩 398户 1604人 油牌赵村 1141亩 295户 820人 彭家庄村 200亩 丁家庄村 421.81亩 位里村 1883.20亩 合 计： 10127.39亩 2103户 7309人,3、
7、总体思路 土地熟化 土地熟化就是将这片土地完成征地、拆迁、安置等工作，使这片土地全部转化为城市土地，即国有土地，同时根据控制性详细规划的要求将区内的道路、地下管网等基础设施以及小学、幼儿园、区内医院、邮局、银行、公共绿地等配件设施进行统一建设。 城市经营 该物流港仓在开发过程中将城市作为最大的国有资产来规划、建设、管理和经营，通过营造城市最适宜的物流环境，创造城市的品牌，提高知名度，吸引要素集聚，优化城市资源配置，带动城市经济社会全面发展，从而提高城市自身价值和综合竞争力。,滚动发展 统一规划、总体控制，在建设过程中做到开发一片、收益一片、建设一片、使用一片。 弹性规划 对土地按照控制性详细规
8、划所确定的用地性质、建筑密度、容积率、绿地率等规划控制指标作为低价测算、土地转让和规划管理的依据。控制指标的确定根据经济规律和环境容量来确定，根据开发模式来进行地块划分，根据土地相容性来规定使用性。,二、项目运作依据 1、发展趋势 随着经济全球化趋势的加强，科学技术尤其是信息技术的飞速发展以及跨国公司的作用日益增大，物流作为一种实现经济高效运行、融高新技术为一体的先进管理技术与组织方式，安全、准时、高质量地为用户提供多功能、一体化的综合服务，在世界范围内受到了广泛的关注，发展十分迅速。,2、经济背景 （1）我国全社会物流费用支出约占GDP的20%，而美国目前全社会物流费用支出不足10%，如果我
9、国能达到同一水平，按照近两年的GDP水平，将可以为全社会节约1万亿元的物流成本，或者说可以多产生近1万亿元的利润。 （2）我国目前工业企业中，36%和46%的原材料物流分别由需求企业与供求企业承担，而由供求双方以外的第三方物流企业承担的仅为16.1%。在商业企业中，由企业自理和供方承担的物流活动分别为76.5%和17.6%。今后，我国60%的工商企业将会把所有的综合物流业务外包给新兴的物流企业，第三方物流存在着巨大的潜在社会需求。 （3）物流产业的集约化极大地促进了日德等国家物流业的快速发展。在我国，物流业的发展正在起步，深圳、成都等物流业较为发达的城市对物流基地的建设已经开始了大量积极有益的
10、理论探索和实践尝试。随着这些物流基地的规划与建设，我国的物流产业必将迎来又一个崭新的发展机遇。,3、战略意义 当前，世界各国经济发展面临着前所未有的机遇与挑战。现代物流作为现代经济的重要组成部分，在国民经济和社会发展中发挥着重要的作用。发展现代物流对于提高国民经济运行的质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，促进企业结构调整，提高我国经济实力，具有十分重要的意义。 4、规划依据 （1）中华人民共和国城市规划法 （2）建设部城市规划编制办法实施细则 （3）济南市城市总体规划 （4）国家有关规范及济南市政府和规划部门有关规定和设计要求 （5）国家有关物流产业发展政策、术语 （6）山东现代国际物流港
11、仓一期起步区项目建议书,三、规划要点 1、用地规划 规划区内根据物流系统功能的内在关系，分期建设发展的时序要求，并结合现状资源条件，共划分为A、B、C、D、E、F、G七个区。 A区为现代航仓区。总用地约370亩，作为整个物流系统的起步试验阶段用地，A区的功能相对比较齐全，主要以物流发送配送，仓储为主。根据物流系统功能建设的有机关系及场地交通，市政等基础设施的建设条件，宜将此区布置在用地的最南端，临近南边的经十西路和东边的京福高速公路。 B区为现代物流发送配送、仓储、运载作业区。用地功能分为现代物流发送配送运载综合作业区和现代物流港仓作业区，主要建设十大商品发送配送中心、大型立体车库、大型物流日
12、货仓、现代物流国际航仓、标准集装箱仓储、集装箱转运中心和海关保税仓。,C区为现代物流包装加工区。主要建设现代物流包装材料与技术中心、大宗产品标准化包装仓，大宗产品分装加工仓和现代物流包装作业区。依据整个物流系统的内在功能关系，将此区域布置在B区的北面。 D区为中央商务区，主要建设各类办公建筑，如国际物流信息网络中枢、国际物流代理机构大厦、国际物流货运联运大厦、国际物流规划设计大厦、国际物流设备展示大楼、国际物流大酒店及金融、邮电等市政实施，功能以管理办公为主。,E区为现代物流科创研发区。主要建设海归留学生创业苑、国际物流科创研发中心、国际物流设备展示中心、国际物流会议中心、国际物流培训中心等，
13、规划将现代科创研发中心的居住和生活服务区布置峨眉山景区北面，塑造宜人的生活起居场所。 F区为文化体育娱乐休闲景观区。依托峨眉山景区和开发设计的仿西湖景观区形成物流系统的集中休闲娱乐文化景观区，促成人文化的物流系统。此区布置峨眉山公园、广场、文化休闲区、体育休闲区和仿西湖景观区。,G区为居住区。居住人口约为35000人，主要安排职员公寓、海归留学生居住楼、现代物流专家楼、和拆迁安置住房。 在物流东路东边，靠近京福高速公路的狭长地段、峨眉山北面中央商务区内的地块规划出来做为物流系统的配套服务设施用地，用地性质以商业、服务业和旅馆业为，其间布置大面积的停车场地及加油站等市政服务设施。 规划沿60米城
14、市主干道道路红线两边设20米的街头绿地，沿规划保留河道河道蓝线两边设20米的街头绿地，沿小清河南岸区域规划控制线内侧设约30米左右的街头绿地，沿西侧的济西铁路编组站规划出宽窄不等的街头绿地。,2、道路交通规划 山东现代国际物流基地作为未来济南市乃至整个山东省物流业发展的基地，担负着重要的物流集散功能，车流量巨大，初步估计，区域内进出车流量10000辆左右。 （1）基地内设七个主出入口，分别布置在南面、北面和东面三个方向。基地南面设两个出入口，通向经十西路和220国道，其中，基地内的南北城市道路与南侧经十西路交叉处设主出入口，主出入口的西边退后布置现代物流科创区、培训中心出入口，主出入口的东面布
15、置货流出入口。基地东面两个主出入口布置在北部东西干道和中部东西干道东端，分别与济南市西部新城规划道路相连。基地北面设三个主出入口，在城市规划主干道、物流东路上的出入口与基地南侧的主出入口南北相连，基地内主次干道构成网格状。各功能区和建筑物周围布置次干道。基地内道路互相贯通，方便车流、人流、物流进出。,（2）主次干道及道路红线宽度 规划将济西大道、物流北路、物流中路地定为主干道。将北一路、中一路、中二路、中三路、物流南路、峨嵋西路、望湖路、物流东路定为次干道，其余均为支路。 主干道红线宽度为60米，路面为四块板形式。 次干道为40米，路面为三块板形式。 除居住区内道路红线宽度15米外其余支路路面
16、红线宽度为25米。均采用一块板形式。 （3）道路出入口处理。南北城市主干道与北面铁路交叉口，因跨度较大，道路较宽，修建跨铁路斜拉式立交桥。物流北路与西边铁路交叉口修建高架桥。其它次干道北出入口采用铁路下沉式涵洞出入。东西向三条道路与高速公路交叉入口处，按现状高度3.2米修建，分流通行3.2米以下车辆，3.2米以上车辆分流到物流东路南北入口进出。 （4）区域内车辆进出日流量10000辆左右，用地内设置5000个停车泊位，满足车辆流转停放要求。 （5）在居住区东北边规划一公交车车站。,3、景观规划 一心二带的景观系统 （1）用地中央峨眉山以东有零星低洼水系资源，拟规划为仿西湖景观区，作为物流基地内的水体景观区，设计开发峨眉山景观，与仿西湖景观区一并形成基地的景观中心。依托峨眉山景区和开发设计的仿西湖景观区形成物流系统的集中休闲娱乐文化景观区，促成人文化的物流系统。此区布置峨眉山公园、广场、文化休闲区、体育休闲区和仿西湖景
