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1、键入文字 键入文字 浅谈北京公交 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 浅谈北京公交 北京公共交通的出现始于公元二十世纪初，至今已经有 90 年的历史。 清末时期，北京城基本没有汽车，少数有钱人的代步工具也只是人力车和畜力车。 1913年，北洋政府开始提议组建北京电车有限公司。到 1921 年，北洋政府向法国借款作为官股，并吸收商股，筹办官商合资的北京电车股份有限公司。 1924 年 12 月 18 日，第一条有轨电车线路正事营运，改线全长 9 公里，共 10 辆运营车。 俗称“铛铛车”北京的城市公交事业由此起步。 当时， “ 电车公司 ” 的车辆大多购自法国，或由法国向日本、英国、瑞士等国家购进，
2、车型以 100 型有轨电车和 200 型拖车为主。到 1930 年，北京电车的营运线路已经发展到了6 条，线路总长度为 39.787 公里。 1935 年，当时的北平市政府设立了北平公共汽车筹备委员会，购置 30 辆大客车，于 8月 开通 了第一条公共汽车线。 目的是弥补市区电车运力的不足，同时发展郊区和游览线路。当年 8 月，第一条公共汽车线路开通 (即 1 路公共汽车 )，该线路途经朝阳门、东四、东安市场、西四、阜成门。截至当年 12 月 12 日，北平共拥有 5 条公交线路。键入文字 键入文字 浅谈北京公交 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 1937 年，七七事变后， 北平的公共汽车全部停
3、驶。同年 12 月，市区公共汽车恢复运行，并改为环行线路，东起东四，经灯市口、东安市场、王府井、前门、西四、北池子 、东华门返回东四。 1938 年 5 月，北平公共汽车行业增设了以大道奇为主的高级旅游车，并在车内配备了女导游员。 北平公共汽车曾一度全部停驶，直到 1939 年，公共汽车仅存 37 辆。 1941 年逐渐恢复到 67 辆。 1942 年 6 月，电车公司日客运量达 12.9 万人次，1943 年，电车公司有轨电车达到 144 辆，运营线 7 条，总长度达 46.65 公里 . 到 1942 年末，因物价波动，伪市政府令电车公司收购了残破的公共汽车。从此，公共汽车公司改由电车公司
4、兼管。 1935 至 1942 年间，北平公共汽车中占主导地位的是外国车型。最早是日本产的丰田客车，随后又购买了 30 辆美 国道 奇车，再后来，北平的公交公司又购进了一批捷克产的 “ 布拉格 ” 卡车，在天津改装成公交车。加上后来的 “ 克罗沙 ” 、“ 依卡路司 ” 和 “ 斯柯达 ” ，当时北平的公交车大约有 5 种车型，均为外国制造。1945 年抗战胜利后，电车公司再次由民国政府接管， 北平市政府接收了日伪所管公共汽车 100 辆。 1947 年 11 月成立北平市公共汽车股份有限公司， 没有新增一辆车，也没有新开一条线路，日常运营仅靠贷款修复部分车辆。 在册 133 辆， 但能够行驶
5、的只有 49 辆 ，严键入文字 键入文字 浅谈北京公交 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 重亏损，与 1948 年 8 月停业，留下 79 辆残破公共汽车，其中仅 5 辆能够行驶。 北平公交运营基本处于瘫痪状态。 1945 年至 1949 年，北平解放前，电车公司没有新增一辆车，新开一条线路， 1947 年日出车 82 辆次，日客运量 6-7 万人次，到 1948 年，日出车次降为 20-30 辆次，在册车数141 辆，只有 49 辆能行驶。 1946 年底，北平的长途汽车为 20 辆，客运线 15 条， 1948 年因战乱和管理不善等原因全部停驶 这一时期，北京城市公共交通从无到有，但由于西方
6、资本主义和官僚资本的压榨，北洋军阀和国民政府的腐败以及连年战乱，城市公共交通事业的发展历尽磨难，到 1948 年公共交通企业最终衰败破产。 新中国成立后，为了解决首都交通问题， 1950 年，政务院决定把原设在南京的“首都汽车公司”全部编制迁至北京，并入北京市公共汽车公司。当时迁来的汽车约有 88 辆，均为T234 型大道奇，由于使用已久，经常抛锚。 当时 ,北京共有有轨电车 103 辆 ，运营线路 7 条。有公共汽车 61 辆，运营线路 4条，公共 电 汽车的年客运量为2885 万人次。 到 1956 年底，公共电汽车和公共汽车路线达27 条，比 1949 年增长 5。 8 倍，运营线路总长
7、度 357 公里，比 1949 年增长近 10 倍，年客运量达 23540 万人次，比 1949 年增长 205 倍 北京解放初期，汽油供应极为紧张，很多公共汽车不得不装上炉子，燃烧木炭和煤以键入文字 键入文字 浅谈北京公交 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 驱动汽车。为此每年都要浪费大量宝贵木材，而且公交职工每天的劳动强度也很大，因为需要多次增加燃料。 1950 年 4 月 9 日，当时的市工业局经过多次试验，终于“制造”出“煤气车”，为了迎接工人阶级的节日，这种汽车被命名为“五一式煤气车”。 1952 年 6 月，公共汽车公司修理厂在“五一式”煤气炉的基础上，又生产出“控温式”煤气炉和“双筒
8、式”煤气炉，并在丰田及 T234 大道奇车上推广使用。 直到 1957 年，随着“长春一汽”的第一辆国产卡车顺利下线， 北京街头的公交车才开始有了“纯中国血统”，但这些客车多是由卡车改装成的。 键入文字 键入文字 浅谈北京公交 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 1960 年，我国的汽油供应又一次遇到严重困难，公共汽车装上了由储气袋、气袋架、混合器等组成的“煤气包”。储气袋容量为 11 立方米，一般可供汽车行驶 30 公里。煤气代油陆续在大道奇和解放牌汽车上推广使用，直到我国石油工业得到迅速发展后，所有烧煤气的公共汽车才于 1964 年起恢复使用汽油。 60 年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大
9、客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的，当时分配到了北京、广州和上海等城市 解决公共交通问题。 除了依卡路斯和无轨电车之外，广州 60年代已经能自主生产钢架客车了。 键入文字 键入文字 浅谈北京公交 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 70 年代广州依卡路斯退出了公汽的历史舞台。因为这款车柴油发动机结构落后，运转时震动剧烈，刹车效果也不好，经常出事故。 1978 年，改革开放的春风唤醒了神州大地。古老的北京城里，无论是斯柯达还是老解放客车都已经服役了 25 年，已经到了车辆使用的极限。 1984 年，新设计的黄河客车终于出现在长安街上。 70 年代末北京客车厂开始生产黄河牌 B
10、K670 型客车，并于 1978 年开始在北京路面运营，直到 2006 年才全部退役。由于该车型有的车运行时间甚至超过了三十年，在民众心中印象极其深刻，以至后来北京公共交通论坛的域名都被命名为了 。 键入文字 键入文字 浅谈北京公交 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 公共汽车数量逐年递增，从 1966 年的 1125 辆增加到 1976 年的 1954 辆， 1984 年增加到 3369 辆， 18 年共增加 2244 辆，平均每年增加 125 辆。同时，线网进一步扩大，从 1965年的 64 条线路增加到 1975 年的 96 条， 1985 年增加到 150 条。郊区线路条数超过了市区的线路
11、，大站快车和夜班车线 路成网，实现了快慢结合，日夜衔接的交通运行体系。长途汽车从 1966 年开始不断发展壮大， 1976 年发展到 364 辆，增长 1.6 倍， 1985 年增加到 643 辆，线路发展到 136 条， 1985 年达到 245 条，实现了村村通车。 步入 80 年代的中国，改革开放逐渐深入，经济开始起飞，人民生活水平正在发生着日新月异的改变。这一时期公交车开始在全国普及，车型生产也开始全国有化，乘坐更舒适，车型更豪华、环保。 80 年代“自行车王国”开始显露雏形，也是我国公共交通的一大特点。 为了适应北京市公共交通综合交通结构的发展， 1980 年 8 月， 公共交通局改
12、为公共交通总公司。 伺候北京公共交通加快了改革发展的步伐， 1989 年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车 运营和保修走上了专业化区域化管理道路。 80 年代公交的变化还在于随着改革开放的推行，公共交通纷纷开始由国有转向自营。1980 年 8 月，北京公共交通局改为北京公共交通总公司，并于 1989 年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车的运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。 在这期间，北京公共汽车的车辆和线路数量继续快速稳步增长， 1995 年末，运营车达3927 辆，比 1984 年增加 558 辆，增长 16.56%。运营线路 246 条，比 1984 年增加 101 条，增长
13、 69.66%，客运量 31.1 亿人次，比 1984 年的 10.61 亿人次增加了 2.93 倍。 1995 年末无轨电车达 525 辆 键入文字 键入文字 浅谈北京公交 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 同时，为了适应首都观光旅游和城市发展的需要， 90 年代初开辟了公主坟到八王坟的特一路双层公交汽车，为首都增添了一条风景线。 1995 年末，已经开辟了特字头双层公共汽车线路 7 条。还陆续开通了由城区直达京郊各旅游景点的游字头专线 18 条，方便了国内外游客出行。 自 1994 年以来，北京公交总公司进入了一个快速发展的新阶段，到 2000 年的 6 年时间里，运营综述有 7819 辆增
14、加到了 15445 辆，增长 97.53%，运营线路由 517 条增加到 701键入文字 键入文字 浅谈北京公交 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 条，增长 35.59%，年客运量由 30 亿人次增加到 38 亿人次，增长 26.67%，企业资产总值由21.53 亿元增加到 70.95 亿元，增长 23%，净资产 10.87 亿元增加到 42.19 亿元，增长 288% 1999 年，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车 2283 辆，其中 300 辆庄永美国康明斯纯天然气发动机新车已将长安街、二环主 路上骨干线路的 236 辆柴油通道车全部替换。到 2000 年末，公交通公司清洁燃料
15、车综述达到 5923 辆，占全部公共汽车综述的78.9%。其中纯天然气公共汽车 1300 辆，北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。 截止到 2009 年底，拥有各类运营车辆 27963 辆，运营线路 882 条，年总行驶里程 18.62亿公里 ,总客运量 50.37 亿人次。现有下属单位 23 个，包括 12 个核心企业； 9 个控股子公司； 2 个直属企事业单位。在册职工 116459 人，是以客运主业为依托，多元化投资，多种经济类型并存，集客运、汽车修理、汽车租赁、房地产开发、公交广告、物资销售、通讯、旅游、餐饮、商贸、物业管理和公交科研为一体的大型公交企业集团。 2005 年 1
16、 月 1 日，经中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府国有资产监督委员会皮肤，北京市公共交通总公司改名制更名为北京公共交通控股（集团）有限公司 面向新世纪，北京公共交通控股（集团）有限公司在努力 实现观念创新、体制创新、技术创新的基础上，着眼于世界键入文字 键入文字 浅谈北京公交 资料来源于网络 宋亚昆编辑整理 公共交通发展的形势，按照国际大都市现代化公共交通的标准，着手制定第十个五年发展规划。 2011 年末，公交集团公司共有员工 10.53 万人。在册运营车辆 28343 辆，其中公共电汽车 20700 辆。柴油车 17186 辆，天然气车 2854 辆，无轨电车 660 辆，长途车 608 辆，出租车 6047 辆，旅游车 988 辆
