第三章维修任务逻辑决断分析

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1、,郑航,航空维修 工程学,主讲人：任淑红 TEL：18860386569 邮箱：rshh4713 航空工程系,航空工程系,第三章 维修任务的逻辑决断分析,维修顶层规划 战略决策,维修任务详细设计 战术决策,CH1： 维修要求,CH2：航空维修思想,CH3：维修任务的逻辑 决断分析,CH4： 维修间隔的确定,航空工程系,第三章 维修任务的逻辑决断分析,维修任务,简单的维修对象,航空器（大系统）,维修工作,维修间隔,整机级,系统级,分系统级,航线可更换 单元,集 合,航空器的基础 维修方案,制定,逻辑决断法：MSG和RCM 模型法：根据对象可靠性寿命确定维修任务 经验法：依靠维修经验、飞机设计专家

2、经验、类似 机型案例来确定维修任务,维修工作,维修间隔,航空工程系,飞机,包括机身、机翼、尾翼、发动机架、起落架、门、操作面等,包括机械、环控、电器、动力装置等系统及部件、附件和APU,MSG-3分析程序,主要根据ATA规范 划分,航空工程系,ATA规范,航空工程系,第三章 维修任务的逻辑决断分析,3.1 系统/动力装置分析程序 3.2 飞机结构分析程序 3.3 区域分析程序 3.4 飞机闪电/高强度辐射场分析程序 3.5 任务转移和综合,航空工程系,3.1 系统/动力装置分析程序,内容： 选择重要维修项目MSI 确定维修工作 MSI的功能、故障、影响和原因分析 维修工作上层分析（确定影响类别

3、） 维修工作下层分析（确定维修工作）,航空工程系,3.1 系统/动力装置分析程序,重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。 判断依据： 在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？ 其故障影响安全性吗（地面或高空）？ 其故障对使用性能有无重要影响？ 其故障有无明显的经济性影响？,航空工程系,3.1 系统/动力装置分析程序,自上而下的方法 形成项目清单,回答如果有“是”,对项目清单按下面的问题判断： 故障对空勤组来说是明显的吗？ 故障影响安全性吗？ 故障对使用性能有无重要影响？ 故障有无明显的经济性影响

4、？,按ATA章节 自上而下划分项目 （最低可到LRU）,回答若全为“否”,要考虑可能选择一个更高 的管理层作为候选的 MSI,形成侯选 MSI清单,提交给ISC审查和批准,工作组审查候选项目 必要时提出修改,列出低一级项目的清单,提交给ISC审查和批准,项目清单可以定在系统、子系统、子子系统不同的级别上。,一个MSI通常是一个系统或者一个子系统。是否选上一级，应以适合分析为原则：太高会使功能-故障-原因分析不透；太低会产生不必要的分析工作。,重要维修项目（MSI）选择过程,航空工程系,3.1 系统/动力装置分析程序,（1）MSI的功能、故障、影响和原因分析,FMEA分析： a）功能 ：项目正常

5、的特性作用； b）功能故障：项目不能在规定的极限内履行其指定的功能； c）故障影响：功能故障的后果是什么； d）故障原因：为什么发生功能故障。 在讲MSG-3逻辑决断法应用于一个项目之前，应该确定一个定义了MSI以及其功能、功能故障、故障影响、故障原因及其他与此相关数据的工作清单。 例如：ATA章节目录，机队适用范围，制造厂件号，项目的简单描述，预期故障率，隐蔽功能，在MEL中列出的项目，部件的冗余度等。,航空工程系,3.1 系统/动力装置分析程序,表3-2 功能故障影响原因分析示例,（1）MSI的功能、故障、影响和原因分析,航空工程系,3.1 系统/动力装置分析程序,问题1：功能故障的发生对

6、在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？,是,明显的运行性影响,6,明显的经济性影响,7,8,否,明显的安全性影响,5,是,否,是,否,是,否,隐蔽的安全性影响,问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的影响吗？,问题3：一个隐蔽的功能故障和另一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性能有有害的影响吗？,问题4：功能故障对使用性能有直接有害的影响吗？,9,隐蔽的非安全性 影响,（2）维修工作上层分析（确定影响类别）,航空工程系,3.1 系统/动力装置分析程序,问题1：功能故障的发生对在履行正常职责的空勤组来说是明显的吗？ 1、空勤组人员包括驾驶舱和客舱中合格的值勤

7、人员；地勤人员不包括在空勤组中。 2、正常职责指与飞机日常使用相关的那些职责。 注： 空勤组的检查工作在AFM(飞机飞行手册)中要明确。在AFM批准之前先假设空勤组的检查工作。 AFM批准后，要验证之。如假设不成立，分析重做。,上层分析的提问解释,航空工程系,3.1 系统/动力装置分析程序,问题2：功能故障或者来自功能故障的二次损伤对使用安全性有直接有害的影响吗？ 1、直接：功能影响是功能故障或由其引起的二次故障本身造成的，而不是结合其它功能故障造成的； 2、对安全性有害的影响：故障后果是极其严重的、或者妨碍持续安全飞行和着陆，可能是灾难性的、甚至导致机毁人亡。 问题3：一个隐蔽的功能故障和另

8、一个相关的系统或者备用功能的故障之综合对使用安全性能有有害的影响吗？ 1、有些功能故障本身虽没有安全性影响，但是与其他附加的故障结合起来可能对安全性有直接有害的影响。 2、对于安全保护/应急系统或设备，由于附带功能是系统设计的，所以认为是正常事件。,上层分析的提问解释,航空工程系,3.1 系统/动力装置分析程序,问题4：功能故障对使用性能有直接有害的影响吗？ 1、在下次签派之前需要进行使用性能上的限制或者对其予以纠正。或者 2、需要机组人员使用非正常或者应急程序。 3、回答“是”的功能故障项目可能是主最低设备清单项目（MMEL）。 4、如果没有足够的信息说明功能故障对使用性没有直接有害的影响，

9、那么这些项目会被看作是放行必须的项目。 注：要先以文件的形式列出对使用性能有无影响的假设。在使用性能相关的文件如MMEL出来之后，要进行验证。,上层分析的提问解释,航空工程系,*：GVI、DET、SDI,（3）维修工作下层分析（确定维修工作）,航空工程系,下层分析的提问解释,A：润滑或勤务工作是适用和有效的吗？ 该工作目的是故障的预防,保持其设计的固有性能。 1、以使用频率、库存中的消耗件数量和恶化特性为基础； 2、考虑运行环境和气候条件。 适用性:消耗性材料的补充必须能降低功能退化速度。 有效性: 安全性:工作必须能降低故障的风险 使用性:工作必须能降低故障发生风险到一个可接受的水平 经济性

10、:工作必须是有经济效果的,航空工程系,下层分析的提问解释,B：验证使用状况的检查是适用和有效的吗？ 该工作是确定某项目是否能完成其预定任务，主要用来发现故障。 适用性:故障状况必须是能够确定的 有效性: 安全性:工作必须能保证达到隐蔽功能适当的可用性，以降低发生多重故障的风险。 使用性:不适用。 经济性:工作必须能保证达到隐蔽功能适当的可用性，以避免发生有经济性影响的多重故障，并且必须是有经济效果的。,航空工程系,下层分析的提问解释,C：用检查或功能检查探测功能降低是适用和有效的吗？ 检查或功能检查是指探测损伤、故障或异常情况的检查，从而发现潜在故障。 1、明确潜在故障的发生条件； 2、仅适用

11、于潜在故障到功能故障缓慢变化的项目，这样才能采取措施避免、消除故障或者把故障后果减到最小。 适用性:抗故障能力的下降必须是可探测的，并且在功能故障和恶化状况之间存在合理的稳定的时间间隔。 有效性: 安全性:工作必须降低发生故障的风险，以保证安全使用。 使用性:工作必须降低发生故障的风险到一个可接受的水平。 经济性:工作必须是有经济效果的，即维修工作的费用必须低于预防故障的费用。,航空工程系,下层分析的提问解释,D：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？ 该工作的目的是把项目恢复到规定标准之内。可以是单个部件的修复或更换，也可以是全面翻新，从而避免故障。 适用性: 项目必须在某个可鉴定的使用期内

12、显示出功能恶化的症状，并且 该项目的大部分必须能生存到该使用期，还必须能把项目恢复到抗故障能力规定的标准。 有效性: 安全性:工作必须能降低发生故障的风险，以保证安全使用。 使用性:工作必须降低发生故障的风险达到一个可接受的水平。 经济性:工作必须是有经济效果的，即工作的费用低于预防故障的费用。,航空工程系,E：降低故障率的恢复工作是适用和有效的吗？ 报废就是按规定寿命使项目退役，从而避免故障。通常用于滤芯、壳体、发动机盘、安全寿命项目等。 适用性: 项目必须在某个可鉴定的使用期显示出功能恶化的症状，并且该项目的大部分必须能生存到该使用期。 有效性: 安全性:安全寿命限制必须能降低发生故障的风

13、险，以保证安全使用。 使用性:工作必须降低发生故障的风险达到一个可接受的水平。 经济性:经济寿命的限制必须是有经济效果的，即维修工作的费用必须低于预防故障的费用。,下层分析的提问解释,F：有一种工作或综合工作是适用和有效的吗？ 主要是对安全性工作要做。因为安全类项目必须作工作，且需要对其进行评审，以选择最有效的工作。,航空工程系,LUB/SVC Lubrication/Servicing 润滑/勤务 OPC/VCK Operational/Visual Check 使用/目视检查 */FNC Inspection/Functional Check 检查/功能检查 * GVI General V

14、isual Inspection 一般目视检查 * DET Detailed Inspection 详细检查 * SDI Special Detailed Inspection 特殊详细检查 (4) RST Restoration 恢复 (5) DIS Discard 报废 (6) CO（综合工作）：对于一个安全性类别的问题，一定要做工作，必须分析所有可能的方法。为此，需要评审所有适用的工作，通过评审，必须选择出最有效的工作。,下层分析确定的工作类型,航空工程系,润滑/勤务：指任何能保持固有设计能力的润滑或勤务工作。,使用/目视检查：确定某以项目是否能完成其预定的工作任务，不是一种定量 检查，

15、只是一种发现故障的检查。,一般目视检查：对内部或外部区域、设备或组件进行的目视检查，以寻找明 显的损伤、故障或不正常的迹象。除另有规定，应该是在刻意接触到的距离 内进行。镜子，正常光线，借助正常工具和手段。,详细检查：对特定的结构项目、设备或组件进行的仔细目视检查，以寻找明 显的损伤、故障或不正常的迹象。借助正常照明设施，必要时可以要求进行 表面清洁处理和复杂的接近手段。,特殊详细检查：对特定项目、安装或组件进行的仔细观察，以寻找明显损伤、故障或不正常的迹象。需要特定的检查技术和设备，并需要进行复杂的清洁、实物的接近、甚至分解工作。,下层分析确定的工作类型,航空工程系,恢复：就是把一个项目恢复

16、到规定标准所需的工作。由于恢复工作可以使单个零件的清洗或更换，也可以是全面的翻修，因此必须规定每个项目对所选工作的工作范围。,报废：就是按规定的寿命限制使项目退役。报废工作通常适用于单个零件，如滤芯、壳体、筒体、发动机机盘、安全寿命结构件。,下层分析确定的工作类型,航空工程系,1、判断一个项目是否MSI的原则是什么？ 2、简述系统/动力装置MSG-3分析过程包括的步骤？ 3、系统/动力装置MSG-3分析会产生哪些工作？并对每种工作作简要介绍。,思考题,航空工程系,3.2 飞机结构分析程序,内容： 概念说明 分析步骤 疲劳损伤分析程序 环境恶化分析程序 偶然损伤分析程序,航空工程系,3.2 飞机结构分析程序,飞机结构的定义 飞机结构由所有承载部件组成，主要包括机翼、机身、尾翼、发动机架、起落架、飞行操纵面和相应的连接点。作动部件如起落架、飞行操纵和门等系统附件，在3.2节中进行分析和讨论，作动筒到机身的连接件被看作为结构