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1、案例：英国籍滚装渡轮“自由企业先驱号”,案例： 1987年3月6日，英国籍滚装渡轮“自由企业先驱号”在离开比利时泽布吕赫港时，没有按规定及时关闭车辆舱水密钢门，在离开码头1000米处右转时，海水大量涌入舱内而迅速翻沉，184人死亡。 思考： 生活中有哪些违章行为？,遵守安全作业方法的重要性 安全作业方法： 是在系统考虑作业的各种因素的基础上，能使“人、机(物)、环境、管理”四大安全要素和谐相处的安全做法的总称，通常称之为安全操作程序、须知、规程、注意事项、规章、制度、办法、要求、规定、操作指南、经验方法、习惯做法等。 安全作业方法分类： 成文的安全作业方法 船上的安全规章制度 不成文的安全作业
2、方法 船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法,1：29：300或1：10：30：600-违章作业行为与事故损害程度的比例关系. 海因里希法则 1：10：30：600的事故损害统计结论,海因里希(美国著名安全工程师)对同一人发生的330起同种违章作业行为进行统计 致人严重伤害，轻微伤害和有惊无险的事故件数比为1：29：300 该法则还说明 （1）事故与损害之间存在着偶然性， （2）同类事故并非产生相同的损失.,1.海因里希法则,International Loss Control Institute (国际损失控制研究所)给出了1：10：30：600的事故损害统计结论。 该结论综合考虑
3、了违章行为造成的人身伤害和财产损失因素。,2. 1：10：30：600的事故损害统计结论,3、ISM规则对关键性操作的要求 ISM规定： “对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作，公司应当建立制定有关方案和须知的程序。与之有关的各项工作，应当明确规定并分配给适任人员。” 关键性操作分为 关键操作 特殊操作。,是指其错误会立刻导致危及人员、环境或船舶的事故或情况的操作。,关键操作,在限制水域和交通密集区域航行； 视线不良条件下的航行； 气象恶劣条件下的航行； 危险货物和有毒有害物质的装卸和积载； 海上加油和驳油； 气体运输船、化学品船和油船的货物操作； 关键性机器操作等。,关键操作,特殊操作
4、 是指其错误仅在已造成危险情况或事故已发生时才会明显看出的操作。,船舶特殊操作通常包括： 保证水密完整性； 航行安全，包括改正海图和有关出版物； 影响设备(如舵机)及其有关的备用机器可靠性的操作； 加油操作及港内驳油操作； 保持稳性和防止超载和应力集中； 集装箱、货物及其他物品的系固； 船舶保安，暴力和海盗行为等。,4、遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义 其获益优先权排序为： 作业者-船舶-船公司 船员-船公司-生态环境,船上安全操作规章 一、讨论：船员日常防火防爆注意事项？ 1.吸烟时，烟台火柴杆必须熄灭后投入烟缸，不丢向舷外、垃圾桶。禁止在机舱、货舱、物料间和储藏室内吸烟，禁止装卸货物
5、或加油时在甲板上吸烟。卧室禁止躺着吸烟。离开房间关闭电器，航行中禁止锁门睡觉。 2.废弃的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内，不得堆放在闷热的地方。 3.明火作业须经船长同意。港内经当局批准。 4.油轮，禁止闪光照相和在甲板下戴用老花眼镜。禁止甲板上铲锈。,二、自学：船员明火作业注意事项？ 明火作业： 电焊、气焊作业，喷灯或其他有明火的作业。 船舶航行期间： 须由部门长事先填写书面申请，轮机长同意后报船长审批； 港口停泊期间： 在我国港口应事先报经海事局批准，在国外港口应事先报经港口当局批准。,明火作业步骤： 1、作业准备 2、安全操作 3、作业结束,明火作业人员必须经过培训，持有合格操作证书
6、。至少指定一名作业监督员负责监督与防护。 作业前监督员必须认真进行安全检查；作业前应清理作业场地，移去易燃易爆物品，除去油类、油漆、棉纱，保证通风良好，确认作业区下方无电缆通过，附近无忌热仪器设备。油舱附近作业必须消除油脚和清洗油舱，彻底通风，经测爆，油气浓度必须在爆炸下限的1以下时才允许作业。备妥消防器材。检查焊接设备是否安全。,1、作业准备,电焊作业 确保接地良好，禁止利用船体、管道或机械设备作地线,2、安全操作,2) 气焊作业 氧气瓶与乙炔瓶必须垂直放置并固定； 两瓶间距应大于3米，瓶与烧焊处距离应大于5米； 胶管接口要紧密，不可用铁丝捆扎胶管口；,打开氧气瓶总阀，开度不超过12以便应急
7、关闭； 熄火时应先关小氧气阀，再关闭乙炔阀； 发生回火应迅速将胶管曲折握紧，先关焊具上的氧气阀，再关闭乙炔阀； 钢瓶内气体不能用空，剩余气压应保持大于100KPa；,监督员必须认真检查，确认无火灾隐患后向部门长汇报。部门长应到现场检查操作质量和有无安全隐患。,3、作业结束,上高作业 系指在工作基面2米以上的桅杆、吊柱、吊货设备、上层建筑和烟囱外部、空货舱或机舱的顶部或高处舷墙作业。 舷外作业 系指在空载水线以上的船体外部作业。,三、自学：船员上高、舷外作业注意事项？,上高、舷外作业注意事项,航行中禁止舷外作业。 船身晃动明显时，如无特殊需要，禁止上高作业。 系好保险带;,工具放在工具袋内或用细
8、绳系住； 拆装的零件安放在专用的布袋或桶内； 上下运送物件上禁止抛掷； 禁止一手携物，另一手扶直梯上下。,案例一 爬梯持物坠落,一、事件简介 坞修期间，两名施工人员冲洗锚链舱，随后一船员在 攀爬首尖舱竖梯时，脚滑加上一只手携带手电， 造成坠落。 二、事件经过 2003年4月25日上午9时坞修车间鸿升队蒋某和翟某到 “纳瓦娜”轮锚链舱进行冲水作业，11时40分， 翟某冲水完毕，从锚链舱通道口出来经过首尖舱 梯子洞时，由于一只手拿手电在攀爬竖梯时， 造成坠落，微伤。,三、原因分析 1、手持手电筒攀爬竖梯违反三点着力规定，是造成坠落事故的直接主要原因。2、打高压水造成舱内爬梯发滑是事故发生的另一个原
9、因。 四、评价反思 施工者在作业中出现误操作或发生事故，人们往往归咎于施工者“不注意”。其实不注意不是原因而是结果，引起不注意的原因才是真正的事故原因。因而，只关心防止不注意是无效的，关心防止人的意识出现异常状态以及改善外部环境才是重要的。对我们有警示意义，其一，员工必须遵守爬梯三点着力的原则，禁止手持物件攀爬梯子，手电筒携带要用绳子拴好挂在身上。其二、对施工现场的安全情况要确认提高防范措施，加强自我保护。,每次系泊前，船长向驾驶员作操作部署。三副会同大副、二副试验对讲机以保证联系畅通。 系泊操作时，大副在船首指挥，木匠协助；二副在船尾指挥，水手长协助；船长、三副在驾驶台指挥。 收带缆时动作要
10、正确迅速，缆绳在滚筒上应有足够圈数，持缆者应与滚筒保持安全距离，切勿站在缆圈中。,四、系解缆绳和抛起锚安全操作,不得在禁锚区内抛锚。大副在抛锚前应确保下方无船舶方可抛锚；抛起锚时，现场工作人员不可站在锚链前方或骑跨锚链。,系缆太受力时不可跨越； 缆绳挽桩须绕四圈以上； 系缆根数根据船舶吨位、装载和风流因素决定； 缆绳不得挽在绞缆机或锚机的非专用滚筒上代替挽桩。,1、操舵常规要求 舵工通常应由一水担任； 长时间手操舵应有两名舵工轮流操舵。 手操舵时若航向未把定或正在避碰，舵工不应换舵,五、操舵仪使用须知,2、自动舵使用须知 1） 权限： 船长不在驾驶台时，由值班驾驶员决定使用自动舵时机。 2）禁
11、用： 进出港口，航经狭水道、分道通航区、交通繁忙区、锚地、渔区、危险航段、能见度小于5海里区域、避让、改变航向、追越时,3）机动操纵： 应距他船5海里外即改为手操舵； 应监督舵工操舵的正确性。 4)转换： 手操舵与自动舵的相互转换由值班驾驶员负责。 5) 核试： 值班驾驶员应每小时检查自动舵的运转情况，并核对陀螺、磁罗经航向是否正确，督促舵工经常核查。 每班（4h）至少试验手操舵一次。决定是否允许水手或实习生练习手操舵。,3、应急操舵 (1) 应急操舵，使用磁罗经航向操舵；迅速通知电机员、大管轮，并报告船长。 (2) 舵机房应急操舵 (3) 若操舵装置全部失灵，应迅速倒车停船，就地抛锚；若在深
12、水区，应即显示失控信号，并警告附近船只。,一、一般要求 依据 中华人民共和国海上交通安全法 中华人民共和国海洋环境保护法 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约 无线电规则 适用范围 在100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，但下列船舶上的船员除外：军用船舶，渔业船舶，非营业的游艇，构造简单的木质船。,第三节 海船船员值班规则概要,二、值班安排 参加值班的船员必须是符合主管机关规定的船员。每个值班船员都须明确自己的职责。船长必须确保值班的安排足以保证船舶安全。值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行。轮机长有责与船长商量，确保轮机值班的安排足以保持安
13、全值班。,三、航行值班 负责航行的值班驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是负责船舶的安全航行，必须时刻遵照1972年国际海上避碰规则和安全航行规章进行操纵和避让。 瞭望人员必须全神贯注地保持正规瞭望，不得从事或被分派给会影响了望的其他任务。瞭望人员和舵工的职责是分开的，舵工在操舵时不应当作为瞭望人员，除非是具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其它保持正规了望的妨碍。 夜间航行应至少保持一名水手协助驾驶员值班。,四、(在海上)轮机值班应遵守的原则 1、值班轮机员 负责轮机值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要，负责值班
14、责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试，确保在任何时候均能保证安全值班。,2.值班安排 在任何时候，轮机值班的组成应确保影响船舶安全作的所有机器的安全运转，在决定值班组成时，可包括合适的普通船员在内，并应特别考虑下列因素： (1) 船舶类型、机器类型和状况； (2) 对影响船舶安全运行的机器置于充分的监管之下； (3) 由于情况的变化，如天气、冰区、被污染水域、浅水水域、各种紧急情况、船损控制或消除污染而采用的特殊操作方式； (4) 值班人员的资格和经验； (5) 人命、船舶、货物和港口的安全及环境保护； (6) 遵守有关国际公约、国家法规和当地规章；,3、轮机值班职责 (1) 值班轮机员
15、应保证维持既定的正常值班安排。机舱值班的普通船员应协助值班轮机员使主机、辅机安全和有效运行。 (2) 轮机值班的所有成员都必须熟悉被指派的值班职责，此外，每个成员对其服务的船舶还应掌握： 恰当地使用内部通信系统的知识； 机舱逃生途径的知识； 机舱报警系统的知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力： 有关机舱灭火设备的数量、位置、性能和使用的知识： 船损堵漏工具的使用知识。,4、不同环境下的轮机值班 值班轮机员应确保提供雾中声号用的持久的空气或蒸汽压力，并随时执行驾驶台的任何变速、变向的命令。此外，还应保证备妥用于操纵的一切辅助机械。 值班轮机员当接到船舶进入拥挤水域中航行的通知时，应确
16、保所有涉及船舶操纵的机器能即刻置于手动操作模式。值班轮机员还应保证有足够的备用动力，以供舵和其它操作要求所用。应急操舵和其它辅助设备应准备好可立即使用。,五、港内值班(甲板、轮机) 1、港内值班应遵守的原则 (1) 正常情况下在港内系泊或锚泊的所有船上，为了安全，船长必须安排适当而有效的值班。对于具有特种形式推进系统或辅助设备，以及对装载有危害的、危险的、有毒的、易燃的物品或其它特种货物的船舶，还应按有关规定的特殊要求值班。 (2) 船长应根据系泊情况、船舶类型和值班特点，配备足够的且具有熟练操作能力能够保持相关设备安全有效运转的值班船员。为了有效地值班，还应安排好必要的设备。,(4) 停泊值班人员的组成，应包括一名值班驾驶员和至少一名水手。 (5) 各船的轮机长应与船长商量，保证轮机值班的安排适于保持在港轮机的安全值班。在决定轮机值班人员的组成时，应予考虑下列各点： 必须保持有一名轮机员负责值班； 推进功率为750千瓦及以上的船舶，必须安排至少一名机工协助值班轮机员值班； 轮机员在负责值班期间，不应被
