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1、大型往复压缩机前 言隋着我国工业技术的发展需要，4M65，4M80，4M125大功率大推力的往复压机也相继问世，从而对安装工艺的要求也更高，多年来由于安装质量的差异，有的施工单位在安装过程中不太注重主轴曲拐差的检查与调整，机组与电机的对中同心度也不好（大型往复压缩机与电机的联结基本上都是钢性联结，找正工具不合格，飞轮与半园月牙板的平行度超差，都是导致同心度不合格的原因，同时也是破坏主轴曲拐差的罪魁祸首），免强试车交出去就脱手。业主的监管与验收也不到位。使用与维护也欠妥，结果压缩机在运转中，出现了很多不应该发生的事情：电机轴承座出现左右晃动，烧瓦，断主轴的现象履见不鲜，其主要原因就是主轴曲拐差严
2、重超差，或因联轴器同心度不好又破坏了曲拐差，导致这些事故频发。我厂是一套50万吨/年中温煤焦油加氢装置，本文介绍的重点为我厂加氢车间2台4M65/182新氢压缩机，和2台2D循环机投产前后所发生的事故，后被一项一项的解决，确保了今天大机组的长周期运行。今天我将这些感慨告诉同行们，借鉴我们的挫折，推动你事业的发展主轴曲拐差的认定与处理：1，曲拐差的垂直度与水平度：主轴瓦的不垂直度，不水平度，导致主轴曲拐090180270角开口的偏差，这个开口的偏差值称为曲拐差，通常咱们以曲轴的上下来表示曲轴的垂直度，左右来表示曲轴的水平度，如果需要调整曲拐差，根据曲拐的垂直与水平偏差情况，来确定刮研轴瓦的方向来
3、调整曲拐差：第一，曲拐差的调整，不是单纯将转子调直就完事，而且还要保证调直后的主轴垂直度，水平度，与机身垂直度水平度基本一致，防止出现交叉与不平行度现象；第二，一般以偏差最大的曲拐为基点，往两侧分摊对下瓦或侧瓦进行刮研，以防止一侧刮研过大。除非为了保证曲轴与机身的水平同步，万不得以刮研一侧。如果出现瓦量过大时，要对瓦口与瓦盖口进行处理，以保证轴瓦的间隙与紧力。有的施工单位在处理曲拐偏差时，采用斜垫铁上下调整，地脚螺栓受力使曲轴箱垂直变型来效正曲拐差，垂直的曲拐差也许用这种不合理的方式来“解决”，但主轴瓦窝的水平被破坏了，曲轴箱安装时，曲轴箱的轴向水平基本是以瓦窝水平来找平的，几个瓦窝的水平也基
4、本一致，如果曲轴箱垂直发生了变化，那么瓦窝的水平也发生了变化，瓦窝的水平变化也导致瓦面与主轴轴颈的接触变化，最终还是要通过刮研来确保轴瓦的接触面积。即时“解决”了垂直曲拐差，如果出现水平曲拐差又怎么办？从机身来调整是做不到的，最终还是要从轴瓦侧面来刮研调整，所以不提倡用调整机身来调整曲拐差这种方法，一般来讲，主轴瓦窝的平行方向一致的话，曲拐的开挡偏差不会太大，有时轴瓦的厚薄会有点影响，不过反正是要刮研轴瓦接触面，当确定曲拐偏差后，选择刮研方向，一边刮研轴瓦进行调整，一边检查曲拐差值班，既调整了主轴曲拐差又保证了主轴瓦的接触面。2，曲拐差允许偏差多少最合适？现行规范中有明确规定，不超过本机行程的
5、万分之一，多年来我在实际处理这个数据时，基本控制在本机行程的万分之0.5以内，如果能达零位那是最理想。我厂新氢A 机的曲拐差就严重超差，主轴多次烧瓦，最严重的是瓦烧后影起曲轴箱着火，导致主轴弯曲。后经检查4级缸曲拐下开口0.09 ，西侧开口0.17，3级缸曲拐下开口0.04，西侧开口0.03，不知当初的施工单位是如何确认！又是如何交接通过的？难道是真不懂什么叫曲拐差？还是真懂而不做这方面的交工资料！3，曲拐差对轴瓦的损害：因为曲轴箱中的几个主轴瓦窝，是由大型樘床一刀成型，同心度偏差极小，曲拐差不好的原因，主要应在安装工作上，当地脚螺栓紧固后，导致主轴箱垂直或扭曲变型，破坏了瓦窝同心度，导致主轴
6、（曲轴）不垂直度，不水平度，主轴轴颈与曲轴轴颈的同心度平行度被破坏，形成曲拐差，当低速盘车刮研主轴瓦时，即使垂直度与水平度不好，但主轴受自重影响，同样会使轴瓦接触面感觉不错，可是机组一旦运转，受轴瓦不垂直度，不水平度的影响，造成旋转惯力受阻，运行不平稳。另外曲轴自身还有一个旋转矫直作用，造成主轴颈与轴瓦更大阻力与抗劲，原本认为接触面积很好的轴瓦从新发生了变化，改变了静态刮研时接触面积，使局部瓦面受力过大，主轴瓦与连杆大头瓦将出现不均匀接触，隋着压力升高，推力加大，其结局将面临大量的赶粘与烧瓦。即使安装出现了曲拐偏差，但是还可以在轴瓦的刮研中调整过来。关建是要有这方面的意识，要知道如何去处理与修
7、正曲拐差。4，曲拐差导致主轴的损坏：再严重时断轴造成更大事故！因为主轴受曲拐差影响，短时间还能承受，如果长期以每分钟320下折弯运动，疲劳过度最终导致断轴，这种断轴事故，在往复压缩机使用行业里履见不鲜，特别在化肥行业。5，外来因素对曲拐差的影响：目前国内几大厂家生产的压缩机总体来讲，在技术上还是过关的，几十年的生产经验，先进技术的引进，吸收，消化，改造与发展。但在实际生产过程中，难免还是有失误与不足，这些失误与不足，在安装过程中如不及时消除，将给以后的生产运行，带来很多麻烦，如果遇到一个较好的施工队伍，在施工过程中，它会即时发现因制造出现的质量问题，并于及时处理，将后患消除在萌芽中，所发生的费
8、用可协商解决。我厂加氢车间的几台压缩机，所发生的故障问题来看：典型的说明了制造厂家的某些部件质量也有问题。加氢车间四台压缩机制造厂家加工精度不达标，四台压缩机盘车飞轮联轴器部位的平行度加工不合格，都出现不同程度的偏差，800圆盘，180其平行度偏差0.10左右，当两联轴器钢性连接后，结果造成两根主轴不同轴度而成拱形，使本以合格的主轴曲拐差又发生了变化，当机组运转时，电机轴承座出现左右晃动，手感强烈，循环B机轴端还出现摇头现象，主轴末端轴瓦间隙出现在下面，机组运行时造成烧瓦。解决方法：人工研磨，在无外力的情况下，对飞轮两面进行平行研磨，首先研磨出一个基准平面，再以这个基准平面，用千分尺测量监控下
9、研磨另一个平面，因为机加工要想保证双面的平行比较难，一是机床精度不够，二是加工件要翻面，部件还要找平紧固，部件因强制紧固后的自身返弹。再次开车时，轴承座不再晃动了，循环B机主轴也不抬头了，四台压缩机的问题解决了三台，新氢A机还是出现轴承座晃动问题，又面临一个新的挑战，再次查找原因。有人提出新氢A机N年N月N日因轴瓦磨损导致曲轴箱着火，主轴出现弯曲返厂修理过，真是心有灵犀一点通，问题就在厂家的返修上。新氢A机因曲轴箱着火，导致主轴弯曲返厂修理，而厂家又欠考虑，只是加工了四个轴颈，确保四个轴颈的同心度，但确忽略了因主轴的弯曲，要与电机联轴器钢性相连的联轴器端面，90已经被破坏了，本来是很简单的一件
10、事，当主轴加工完轴颈后，再在联轴器端面微量的车一刀，10分钟就解决，结果给业主使用带来这么大的麻烦。经现场检测联轴器端面180的偏差值为0.09，当两联轴器钢性连接后，使两轴联轴器部位又形成一个拱形，转子旋转时，好比跳绳一样，这个摇摆的力要释放，而主轴箱机身与电机底座占地面积又较宽，而且由多个地脚螺栓紧固巍然不动，而单薄独立的电机轴承座，就承受不了这个摇摆的冲击力，结果造成电机轴承座左右晃动。联轴器因轴向偏差的联结，它不仅造成对轴瓦的冲击，更主要的是还破坏了原以合格的主轴曲拐差，破坏了主轴瓦的接触面，也破坏了曲轴与连杆瓦的平行度，造成对轴瓦的磨损，对轴瓦的运行极其不利。如不消除这个偏差，其后果
11、就是烧瓦与断轴。如果不及时处理，轴瓦还是会不停的烧，检修就不停的换，如果还认识不到后果的严重性，主轴因此原因疲劳过度，坚持不住后就自然断裂，道理就这么简单。今天我将这真实的事情告诉同行们，就是希望你们的明天，不会再发生这样的低级错误。针对主轴联轴器端面偏差问题，后与厂家联系协商解决方案，厂家深感意外，没考虑到端面会出现的偏差，给业主带来的麻烦深感内疚并原积极配合，希望将主轴返厂免费加工修理，当时考虑主轴来回运输也麻烦，费用也较高，再说我们也有能力在现场处理这个问题，但要加工一个研磨盘需要厂家支持，厂家听完我们的意见后非常赞同，并愿免费提供一个研磨盘来表示欠意，通过对联轴器端面的研磨，彻底解决轴
12、承座的晃动问题，确保了四台机组今天的顺利运行；厂家设计；联轴器的对中轴向偏差，飞轮厚度偏差，半园片厚度偏差，三部件叠加总和的偏差不超过0.05，但我要求越小越好：在加氢车间压缩机组的安装中，施工队伍也不按规范进行，不检查调整主轴曲拐差，十字头不分上下作工及正反间隙调整，新氢A 机电机磁力中心不对，停车时盘车飞轮无法拆卸（盘车飞轮两侧是凹面，正常拆卸盘车飞轮时，只要将电机转子拨向另一端，联结端面出现10间隙，盘车飞轮才能正常拆卸），可新氢A机的电机转子拨不动，因电机转子轴颈凹面与轴承座紧紧靠上，无法再串动，所以每次盘车飞轮的拆卸都必须将电机轴承座松掉退开，才能将盘车飞轮卸下。4台压缩机的同心度严重超标等，机组运行后给业主的使用带来很多麻烦。其结果是后患无穷：噪声，摇晃，活塞松动，烧瓦等缺陷，导致大小事故频发，深受质量损坏之苦，所幸前期运转周期不太长，而经常停机忙于检修与更换轴瓦之中，才未出现更大事故。最终我们对加氢四台压缩机全部解体动大手述，新氢A机电动机二次灌浆被铲掉从新安装，并按规范化进行管理与检修，确保了今天的顺利生产。也锻炼和造就了一批压缩机检修人才。6，加强现场管理：通过以上所发生的实行情况，业主的惨痛教训，今后对大型机组的安装过程中，以技术文件或相关规范为依据，用专业人员进行全程跟踪监控认可，以防后患无穷，给生产带来不应该的损失。
