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1、铁路路基工程预算定额,铁建设200447号,铁路路基工程预算定额课件,目录 前言 第一部分 铁路路基工程设计特点 第二部分 定额的基本情况 第三部分 定额分章说明 结束语,前言 根据铁道部的任务计划安排，于2002年开始对铁路路基工程预算定额（铁建199478号，以下简称“原定额”）进行修订， 2004年4月铁道部以铁建设200447号文发布了重新修订的铁路路基工程预算定额（以下简称“新定额” ），“原定额”以及部建设管理司铁路工程补充预算定额（试行）（第一册）（建技2000135号）中BLY-1BLY-19（包括控制爆破、爆破体覆盖、防护排架）和铁路工程补充预算定额（试行）（第二册）（建技2
2、0029号）中BLY-20BLY-29（包括水泥搅拌桩、旋喷桩、平铺土工格室、平铺土工格栅、路基边坡斜铺土工网垫）定额同时废止。部关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知（铁建设200342号）中对“原定额”人工和施工机械台班消耗量乘以系数的规定停止执行。现对新编铁路路基工程预算定额的编制情况、特点及使用中应注意的事项做系统介绍，期望能对使用者准确理解和使用新定额有所帮助。,第一部分铁路路基工程设计特点,本部分概述 介绍铁路路基工程设计的相关知识。,学习目标,1了解铁路路基工程设计基本情况； 2了解各类铁路路基工程的工程数量；,一、路堤,路堤是用土或石填筑的具有一定密实度的道路建筑物，其填料的选
3、择和密实度控制尤为重要。路堤按填料性质分为填土和填石两大类。用细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土等填筑者属于填土路堤；用不易风化的硬块石填筑的路堤属于填石路堤；但是用软块石填筑者，设计时是按照填土路堤考虑的。所以预算定额中按照施工方法不同也将路堤分为填土路堤和特殊设计的填石路堤。,二、路堑,所谓“逢山开路”，对铁路来说，主要就是修建隧道和开挖路堑。路堑按通过地层一般分为土质路堑和岩质路堑。根据不同地层详细分为： 粘性土和砂类土路堑：包括粘土、砂粘 土、粘砂土和粗、中、细等砂类土。 碎石类土路堑：包括碎石（卵石）土、砾石（角砾）土和块石土等。 特殊土路堑：包括黄土、裂土、软土、多年冻土等,三、基
4、床,之所以把路基基床单独叙述，是由于基床是路基结构中最重要的部分。加固处理措施多样，在路基专业设计的工程数量中占有很大的比例。 基床是指路基上部受列车动力作用和水文、气候变化影响较大的一层。它的确切厚度随具体的线路构造、运输条件和水文、气候条件不同而有差别。一般分为基床表层和基床底层。如：新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2003439号）中4.3.1条对基床标准规定如下： 基床由表层和底层组成。表层厚度0.6米，底层厚度为1.9米，总厚度2.5米。,常用的基床加固措施,四、基底处理,路基的整体稳定除了要求有适当的填筑密实度和稳定的边坡外，还要求有较干燥、粗燥和稳定的基底。铁
5、路路基施工规范中规定： 路堤地基表层应根据设计规定及施工时的实际情况，按照下列规定处理：,软土路基基底需要特殊设计进行加固处理（见软土及泥沼地段路基）。,1.挖台阶应自下而上进行，随开挖、随填筑，以保持台阶梯次的稳定； 2.土质路基均应碾压后做成不小于2%的排水坡； 3.当地基表层为松土，其厚度大于0.3m时，应将松土翻挖、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同； 4.当表层为水田、池塘和软弱土层时，应采取排水疏干、换土、分层回填压实，或采取其他加固措施，压实密度与路堤相应部位的要求相同；,五、路基坡面防护,路基坡面防护主要是解决路基修筑以后，裸露的路基边坡及坡面的
6、稳定问题。常用的坡面防护类型及其工程数量组成 （一）植物防护（绿色防护） 它是一种施工简单、费用低廉、效果较好的坡面防护措施。植物防护主要类型及适用范围见下表：,注：一般地区：年平均降雨量600mm及以上，最冷月平均气温高于或等于-5的地区；,干旱地区：年平均降雨量小于600mm的地区；,寒冷地区：最冷月平均气温低于-5的地区,（二）圬工防护,圬工防护是一种传统的防护形式，其特点是材料来源广泛，施工简单，适用范围广泛。,（三）土工合成材料防护,土工合成材料是工程建设中应用的土工织物、土工膜、土工复合材料、土工特种材料的总称。其分类如下：,目前常用于铁路路基边坡防护的是土工网垫防护和土工格栅防护
7、，这两种防护形式常常配合撒草籽或喷播植草边坡防护使用。,六、挡土墙,挡土墙是支撑路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳，而承受侧向土压力的建筑物。它在铁路中被广泛的用于支撑路堤或路堑以及隧道洞口、桥梁两端的路基边坡和河流岸壁等。,挡土墙的分类及适用范围,挡土墙的分类及适用范围,挡土墙的分类及适用范围,挡土墙的分类及适用范围,七、其他特殊地段路基,滑坡地段路基 在一定地质条件下，由于破坏各种力学平衡的各种自然的或人为的因素的影响，山坡上不稳定土体在重力作用下，沿着山坡内部某一软弱面（带）作整体的、缓慢的、间歇性的滑动的变形现象称作“滑坡”。,2减重及加载措施 其主要作用是在滑坡的主滑段减重以
8、减小下滑力；在抗滑段加载以增大抗滑力，促使滑坡稳定。主要工程量就是土石方工程。,3.抗滑挡土墙 抗滑挡土墙与一般重力式挡土墙基本相同。,排出地面水，主要工程措施为设置侧沟、天沟、截水沟、排水沟等。 排出地下水，主要工程措施为设置明沟和沟槽、边坡渗沟、支撑渗沟、截水和引水渗沟、渗水隧洞等。,5.其他加固措施 近年来，随着新技术、新工艺的发展，抗滑工程的结构形式及其施工方法都有了改进和提高。抗滑桩由排桩发展为钢架桩、门形桩、H型桩、椅式桩等等。此外预应力锚索、锚杆等也常用于滑坡加固。,4.抗滑桩 抗滑桩是常用的滑坡整治工程措施之一，它是一种大截面的侧向受荷桩，一般设置于滑坡的前部且滑面比较平缓的地
9、段，分为受力段和锚固段。 抗滑桩是成群布置的，借助桩的受力段及桩背土体与桩的两侧摩擦力而形成的土拱效应以稳定滑体。 使用较为广泛的抗滑桩是由混凝土和钢材（钢筋、废旧钢轨、型钢等）组成的。,裂土（膨胀土）路基,裂土，即裂隙粘土，又叫膨胀土，是一种具有裂隙性、胀缩性和超固结性的高塑性黏土。具有失水收缩开裂，吸水膨胀软化，强度可大幅度衰减等特征。 裂土不宜直接做为路基填料，必须做填料时，需进行包填、改良等措施。 裂土路堑一般需要进行加固处理,浸水路堤,浸水路堤系指被设计水位浸淹的滨河路堤、河滩路堤和穿越洼淀、池塘等地段的路堤。 浸水路堤一般采用边坡防护的各项工程措施进行加固，此外还包括填料的选择等。
10、,风沙路基,风沙路基是沙漠、大风和风沙流地区路基的总称，因为它们都和风沙有关。位于这些地区的铁路路基容易受到风蚀和沙埋等危害。 主要工程措施就是防沙工程，这是一个相对来说较为系统的工程，包括固沙，防沙以及绿化等。针对路基本体的加固包括卵、砾石或碎石等材料全部包坡等措施。,坍塌地段路基,坍塌是指陡峻斜坡上的岩体或土体，突然而急剧的向下倾倒、塌落、翻滚和跳跃等的一种动力地质现象。规模极大的称为山崩。它是山区铁路常见的路基病害，对行车安全构成极大的威胁。 大型坍塌，问题很复杂且很难整治。小的坍塌和零星石块的坠落，可以结合具体条件，采用适当的措施进行防治和处理。目前常用的方法包括：遮拦建筑物，拦截建筑
11、物和综合治山支补建筑物。,软土和泥沼地段路基,所谓软土是指以近代水下沉积的饱和软粘土，所谓泥沼是指湖盆地或河海滩衰亡后的遗迹。软土和泥沼虽成因、结构和形态不同，但它们都具有压缩性高，强度低的特点。 主要的路基基底加固工程措施。,第二部分 定额的基本情况 本部分概述 介绍铁路路基工程预算定额的作用、本次修订概况、修订依据及修订的主要技术原则。,学习目标 1了解铁路路基工程预算定额的适用范围； 2了解本次铁路路基定额的修订概况； 3了解本次铁路路基定额修订的主要特点及技术原则。,铁路路基工程预算定额是标准轨距铁路工程专业性全国统一定额。新建和改建铁路工程。是编制施工图投资检算的依据，也是编制初步设
12、计概算的依据。亦是编制概算定额、估算指标的基础。在工作实际中，施工企业编制自已的企业定额，建设单位投招标，都可以参考铁路路基预算定额。因此铁路路基工程预算定额是关于铁路路基工程最基础的定额，也是造价从业人员了解铁路路基工程造价的最基础的资料。,一、任务依据,铁道部关于下达铁路工程建设规范、定额、标准设计编制计划的通知（铁建设函 200226号）,对铁路路基工程预算定额（铁建199478号）进行全面修订。,定额修订的依据和原则,二、“新定额”修订主要依据及参考资料,（一）铁路路基工程预算定额第一册-路基工程（铁建199478号）。 （二）铁路基本建设工程设计概算编制办法（铁建管1998115号）
13、。 （三）铁路工程建设材料预算价格（2000年度）（铁建设200128）。 （四）铁路工程施工机械台班费用定额（1995年度）（铁建199755号）。,（五）关于对铁路工程定额和费用进行调整的 通知（铁建设200342号） （六）铁路工程基本定额（铁建设200334号）。 （七）铁路工程劳动定额（劳部发1993284号）。 （八）铁路工程劳动定额补充标准（试行）第一册（铁道部建技199819号）。 （九）铁路工程劳动定额补充标准（试行）第二册（铁道部建技200013号）。 （十）铁路路基设计规范（TB-100001-99）（铁建设函1999157号）。,（十一）铁路路基施工规范（TBJ202-
14、96）。 （十二）铁路路基支挡结构设计规范（TB-10025-2001）（铁建设200190号）。 （十三）“关于发布新建客货共线铁路设计暂行规定的通知”（铁建函200376号）。 （十四）铁路路基支挡结构设计规范（TB-10025-2001）（铁建设1992276号）。 （十五）现行各种路基标准图、通用图、参考图等有关资料。 （十六）现场测定的定额基础资料。,三、修订的主要技术原则,（一）以“深入现场，实地调查，科学合理、实事求是”的原则全面收集现场的施工组织、施工方法及各项消耗的资料并分析。 （二）以“切合实际，实用适用”的原则，同时以与施工图设计阶段的设计文件编制深度及能提出的工程数量的
15、深度一致的原则。重新确定定额的项目划分。 （三）以“细算粗编、简明适用”的原则，以原定额为基础，进行全面修订，增加成熟的新技术项目及缺项定额，核减原定额中不适用的项目。,（四）以“社会平均水平”，即在社会正常生产条件下,按社会平均技术水平、劳动强度、合理的施工组织,完成单位合格产品,所必需的消耗量为原则来编制定额。 （五）铁路工程预算定额各专业间可跨册使用，所以凡相近专业已列的子目，为避免重复，“新定额”不再重列。 （六）根据近年来铁路工程施工中广泛使用的新技术、新材料、新工艺、新设备，原则上按施工现场收集和测定的资料进行编制；对近年来没有实施的子目或虽有现场测定资料，但没有代表性的，在“原定
16、额”基础上按“现行劳动定额”修订，对“原定额”中不合理的定额子目依据原始资料进行调整。,（七）为便于修订后定额的使用，人工用量已包含了工地小搬运用工。 （八）“新定额”基价人工费为 “115号文”铁三区综合标准17.81元/工日；材料费按“42号文”执行；机械使用费按“55号文”执行。 （九）以劳动定额项目用工为基本用工的定额子目，适当考虑了幅度差。 （十）道路系数采用二、三类道路系数的平均值（0.9+0.8）/2=0.85。,“新定额”与原定额对比情况,原定额”分五章共有562个子目，”新定额”分五章共有461子目，比“原定额”减少101个子目。定额子目减少的主要原因是：“原定额”中土石方施工和运输机械按不同型号配合使用，造成了很多重复子目。本次修订采用分开编制，节省了大量的篇幅，同时使用更方便灵活。变化的主要内容如下：,第一章 土方工程 取消了人力
