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1、第二篇 汽车传动系一、填空题1.汽车传动系主要是由 、 、 、 和 等装置组成。2.汽车传动系的基本功用是 。3.摩擦片式离合器基本上是由 、 、 和 四部分组成。4.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的 。5.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于 、 、 及 等四个因素。6.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为 和 ；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为 和 ；根据从动盘数目的不同，离合器又分为 和 。7.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有 。8.变速器由 、 组成。9.变速器按传动比变化方式可分为 、 和 三种。10.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是
2、依靠 作用实现同步的。11.变速器一轴的前端与离合器的 相连，二轴的后端通过凸缘与 相连。12.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入 ，采用 方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。13.在多轴驱动汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有 。14.当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩 ，此时 必须参加驱动，分担一部分载荷。15.分动器挂前桥和挂低速档之间的关系为： ；摘前桥与摘低速档之间的关系为： 。16.液力传动有 传动和 传动两大类。17.液力偶合器的工作轮包括 和 ，其中 是主动轮， 是从动轮。18.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必
3、要条件是 。19.液力变矩器的工作轮包括 、 和 。20.单排行星齿轮机构的基本元件是 、 、 及 。21.行星齿轮变速器的换档执行元件包括 、 及 。22.液压自动操纵系统通常由 、 、 、 及 等部分组成。23.万向传动装置一般由 和 组成，有时还加装 。24.万向传动装置用来传递轴线 且相对位置 的转轴之间的动力。25.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于 和 。26.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 必须与第二万向节的在同一平面内。27.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中 。28.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动
4、轴与万向节装配后，必须满足 要求。29.为了避免运动干涉，传动轴中设有由 和 组成的滑动花键联接。30.单个万向节传动的缺点是具有 性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。31.双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有 ，但必须在结构上保证双联式万向节中心位于 与 的交点，以保证 传动。32.驱动桥主要是由 、 、 和 等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。33.驱动桥的类型有 驱动桥和 驱动桥两种。34.差速器行星齿轮的自转是指 ；公转是指 。35.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。通常单级主减速器是由一对组成；双级主减速器由一对
5、和一对 组成。36.主减速器齿轮啮合的调整是指（ ） 和（ ） 的调整。37.齿轮啮合的正确印迹应位于 ，并占齿面宽度的 以上。38.贯通式主减速器多用于 上。39.两侧的输出转矩相等的差速器，称为 ，也称 。40.对称式差速器用作 差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的 差速器。41.半轴的支承型式分为 和 两种。半轴的一端与 相连，另一端与 相连。42.半轴是在 与 之间传递动力的实心轴。43.后桥壳是用来安装 、 、 、 、 的基础件，一般可以分为 和 两种，绝大多数汽车采用的是 。二、解释术语1.汽车型号后的标记 42、44、662.驱动力3.变速器的传动比 7.314.离合器踏板自由
6、行程5.膜片弹簧6.超速档7.无级变速器8.有级变速器9.组合式变速箱10.液力变矩器特性11.液力变矩器的传动比12.液力变矩器的变矩系数13.综合式液力变矩器14.三元件综合式液力变矩器15.四元件综合式液力变矩器16.万向传动装置17.断开式驱动桥18.整体式驱动桥19.全浮式半轴20.半浮式半轴三、判断题（正确打，错误打）1.双盘离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。 （ ）2.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双盘离合器比单盘离合器传递的转矩要大。 （ ）3.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （ ）4.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，且
7、汽车在起步时车身发生颤抖现象。（ ）5.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。（ ）6.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （ ）7.离合器的主、从动部分常处于分离状态。 ( )8.离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。 （ ）9.离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。 （ ）10.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。 （ ）11.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。 （ ）12.变速器的某一档位的传动比既是该档的
8、降速比，也是该档的增矩比。 （ ）13.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 ( )14.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。 ( )15.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。 ( )16.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。 ( )17.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。 ( )18.分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。( )19.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。 ( )
9、 20.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。 （ )21.液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。 ( )22.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力耦合器才能起传动作用。 ( )23.液力耦合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。 ( )24.汽车在运行中，液力耦合器可以使发动机与传动系彻底分离。 ( )25.液力变矩器的变矩作用主要是通过导轮实现的。 ( )26.一般来说，综合式液力变矩器比普通液力变矩器的传动效率低。 ( )27.四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器特性与一个耦合器特性的综合。 ( )28.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万
10、向节则是靠弹性零件来传递动力的。 ( )29.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。 ( )30.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。 ( )31.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。( )32.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。( )33.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。 ( )34.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。 ( )35.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。 （ ）36.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。 ( )37.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。 ( )38.对于对称式锥
