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1、2019/11/7,1,第一节 交通场站运输作业流程及组织,一、客运场站 (始发、中转、终到作业流程及组织，各部门的协调及其技术作业过程，载运工具整备场所技术作业) 主要结合铁路、航空和公路系统对客运场站的运输作业流程及组织进行介绍。,2019/11/7,2,（一）铁路客运站运输作业流程 及组织,铁路客运站是指专门办理旅客运输业务的车站，客货运站是兼办客货运运输业务的车站。它们是铁路与旅客之间联系的纽带，因为这里是旅客与铁路最先和最后接触的场所，双方当事人之间的权利义务关系在此产生或消失。客运站或客货运站的客运车间是铁路旅客运输的基层生产单位，是铁路的“窗口”，一系列旅行手续均在此办理，如旅客
2、列车在此到发及作业等。客运站又是城市的大门，是城市建设的有机组成部分。因此，客运站的工作水平影响到旅客、铁路、城市三方面。介绍自己,2019/11/7,3,客运站按其日均上下车及中转入数、到发及中转行包件数核定等级。根据车站等级配备建立组织管理机构。 客运站的工作组织包括旅客及行包运输工作、技术管理和财务管理等方面，这里着重对生产及技术管理方面内容进行介绍。,2019/11/7,4,A、铁路客运站的流线管理,在客运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动，产生一定的流动过程和流动路线，成为流线。它是客运站站房总体布局、旅客和行包运输工作组织的主要依据。客运站的流线从流动方向上可分为进站和出站两大流
3、线，而从流线性质上又可分为旅客流线、行包流线和车辆流线。根据客运站流线规律，加强流线管理，对客运站旅客和行包工作组织有重要的意义。,2019/11/7,5,图821分别为客运站的旅客进站流线 及出站流线示意图,2019/11/7,6,旅客进站流线的特点是：旅客在不同时间进站，办理不同手续，然后去指定地点候车，所以旅客进站流线在检票前比较分散和缓慢。 旅客出站流线的特点是旅客比较集中，速度快。,2019/11/7,7,B、旅客及行包运输工作,1售票处工作组织 售票处是客运站重点工作部门，只有通过售票才能将众多的旅客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运送计划。 正确组织售票工作，必须合理分
4、布售票处所和安排售票作业过程。售票处技术设备的改进、售票作业现代化对提高服务质量有很大意义，同时也将减轻售票员的劳动。,2019/11/7,8,售票工作是客运站为旅客进行优质服务的重要内容。车站售票范围较全面，以发售当日客票为主，并办理电话订票、送票和预售客票。售票窗口开设的数量及位置，应根据客运量大小来决定，在城市人口集中的繁华地区，或交通便利的地方可设立市内售票所或代售点等。 售票工作是一项细致的工作，售票员应有熟练的业务技能和良好的工作态度，售票速度要迅速，票额要准确无误。在未开发车站售票系统的客运站，车票应有46个月的储备量，领到车票后，应及时清点、登记入库，由专人保管。出库票应办理交
5、接手续。,2019/11/7,9,2旅客乘降工作组织,有秩序地组织旅客在站内通行、检票进站，走向列车停靠站台上车，以及到达车站下车旅客在出站口交票出站，是客运站一项重要工作。 根据车站设备条件及列车占用线路来划分旅客在站内的通路。在大客运站，应从市内交通的停车场起，对入站购票、候车的长途及市郊客流分别组织。应设置现代化的导向系统，指示售票处、候车室、各方向各次列车的候车地点及通路，以便旅客按最短径路入站。,2019/11/7,10,旅客上车前检票，应在检票口的明显处设置列车车次、去向和开车时间指示牌。检票时，在站台入口处要组织好客流，并确认客票日期、车次、到站是否正确，以防旅客误乘和无票乘车。
6、车站按到站、始发以及中转正确统计乘车人数。按到站顺序填写“乘车人数通知单”，在开车前交列车长。 旅客下车组织，应在列车到达前及时将到达列车的接车线路、站台和到达时刻通报客运服务人员及迎接旅客者，清除出站通路上的障碍物。旅客下车后，使之在站台上停留时间最短，并按指定通路出站。检票员按客票中转方向、到站正确统计下车人数，交客运计划室。,2019/11/7,11,3客运服务工作,（1）问事处服务工作 问事处应设在旅客集中的站前广场、广厅、售票厅、候车室等地。车站应通过问询处正确、迅速解答旅客有关购票、托运和提取行李、候车、中转等问题。问事处解答问题可分口头解答电话、广播、电子问询解答和文字解答书面解
7、答。,2019/11/7,12,（2）随身携带品暂存处工作 随身携带品暂存处是为旅客临时寄存物品的地方，最好能使旅客顺路办理暂存手续，给上车前和下车后的旅客创造便利条件。 （3）候车室服务工作 候车室是旅客大量聚集等候上车的地方，室内应设有一定数量的座椅，并有足够的通路，保证室内整洁，空气流通。,2019/11/7,13,母子候车室应与一般候车室隔开，室内保持安静、温暖和舒适，备有儿童休息的小床及图片玩具等，服务人员应保证母子优先乘车。 贵宾候车室应装饰美观、典雅，并有清洁、安静的候车环境。 候车室服务人员应经常宣传安全及旅行常识等，及时通告列车到开及检票上车时刻，主动热情地为旅客服务，解决他
8、们旅行上遇到的困难。,2019/11/7,14,4行包运输工作组织,保证行李、包裹（简称行包）安全、迅速、准确、便利地运到目的地是客运站工作的一项重要任务。行李运输是随同旅客运输而产生的，包裹运输是工农业生产和人民生活需要由旅客列车运输的零星物资。行李运输由于托运人和收货人比较分散，批数较多，每批件数少、体积小，行李基本上是随来随运，包裹则要求事先提出托运单。,2019/11/7,15,客运站的行包运输工作,客运站的行包运输工作分为发送作业、到达作业和中转作业。,2019/11/7,16,（1）行包发送作业,行包发送作业包括承运保管装车作业，一环紧扣一环，不可分割，否则将影响行包运输的输送速度
9、和质量。,2019/11/7,17,承运。承运是铁路承担运输责任的开始，行包的品名、包装、标签和票据必须符合规定要求。承运过程如下：旅客将托运物品交过磅处，提出有效客票或行包托运单；装卸员检查包装、物品及检斤并将到站、件数、包装及重量报告行李员；行李员填写行李票（包裹票），确认磅码，核算运价并加盖戳记，将行李票交收款行李员；收款行李员核检行李票面事项，复检运价，向旅客收款并将票据交旅客；装卸员检斤后，将票签挂在物品两端，核对行包运送报单与物品的到站、票号、件数，最后将票、货送仓库保管。,2019/11/7,18,保管。承运以后，将行李按方向、区段、到站或车次运至发送仓库货位。仓库保管应建立责任
10、制，货票对照的班组交接制度，防止丢失及混乱，应特别注意防火、防湿、防盗、防爆，保证行包的安全。 装车。车站对行包装运数量应于前一日上报分局客调，由客调平衡后，再按车次编制下达客运站和区段的行包装运计划，各站按装运计划及列车预报组织装车。,2019/11/7,19,车站在装车前应根据行包运输报单按到站顺序、票据号码、件数、重量编制装车清单，清点货签及件数后，将行包运至站台待装，然后填写“行包装卸交接单”。 装车时，应注意防止误装误卸、货票分离、标签脱落、包装破损、物品损坏等现象。,2019/11/7,20,（2）行包到达作业,行包到达作业包括卸车保管交付作业。 卸车。行李员于列车到达前应了解行李
11、预报情况，组织劳动力至车站站台。列车到达后，检查清点运输报单总数与交接证相符后，按票卸车。 保管。行包入库后，业务量小的车站可按仓库具体情况堆放，业务量大的车站可采用不同形式堆放。,2019/11/7,21,堆放分区,按线分区。按铁路线别划分上行线区、下行线区，并分别以票据尾号再划分货位。 按件分区。按运输报单尾号为标准，再按尾号分为一件区、二件区、三件区十件区。十一件以上为多件区，适用于面积较大的仓库。 按运输报单尾号分区。按运输报单尾号划分货位，不分级别、件数及到达日期。 按到达日期分区。按行包到达日期，划分当日区、次日区。,2019/11/7,22,行包运至仓库后，按运输报单填写行包到达
12、登记簿，注明堆放货位，交值班行李员。 交付。交付是行包运输的结束，应建立交付制度，防止交付错误。办理交付行李员应按票核对行包的货签、号码、发到站、姓名、品名、件数，相符后加盖交付戳记，并将行包交付旅客及收货人。,2019/11/7,23,（3）行包中转作业,中转作业是指行包在中转站卸下后，装入另外的旅客列车行李车继续运送的作业。 中转站应根据站、车预报作好快速中转工作，使中转行包随最近列车装运，不得积压。当行包运量突增时，可以组织扩大列车编组和整车直通运输，减少行包中转次数及中转站的负担。,2019/11/7,24,C、客运站的技术管理,1客运站技术作业过程的特点及其内容 客运站的技术作业与货
13、物列车在车站的作业有很大不同，其技术作业的特点如下： （1）旅客列车绝大部分都是每天固定运行，其行车量及行车时刻表较固定。客运站能更精确地计划其工作。 （2）旅客列车编组内容比较固定，一般无须对整个车底进行编解调车作业。如有调动，不准溜放调车。,2019/11/7,25,（3）客运站行车作业必须与客运列车车辆整备作业相配合，与客运工作相配合。客运站应保证旅客列车始发正点。 （4）旅客列车车底的洗刷。检修等整备作业一般在客车整备所进行，故在客运站及客车整备所之间需进行取送车底的作业。客车整备所的作业过程与客运站的技术作业过程必须与旅客列车运行图相协调。 在编制客运站技术作业过程时，必须充分考虑以
14、上特点。,2019/11/7,26,客运站的技术作业内容,（1）车站的技术生产特征。车站位置、工作性质、用途，所有技术设备和建筑物数量、使用情况，各种直通、管内、市郊旅客列车到发、通过数量，办理邮政和行包运输数量等。 （2）车场、线路和站台的专门化。 （3）车底及车辆的技术作业，调车工作组织。 （4）客运站行车工作计划。 （5）客运站行车工作指标。,2019/11/7,27,在编制客运站技术作业过程时，应将直通、管内与市郊列车分开，充分考虑各自的径路。应注意所采用的技术作业时间标准，既先进又切实可行，最大限度地进行平行作业及消除各项作业的中断时间，广泛采用各种先进工作方法及机械化、自动化设备。
15、技术作业过程应充分保证行车、调车和旅客的安全。,2019/11/7,28,2客运站车场及线路的专门化,为保证客运站的作业安全和有效地使用车站技术设备，必须对车场及线路进行专门化。由于旅客列车运行的经常性及到发时刻比较固定，所以可将一定种类和一定方向的列车到发作业固定于某一车场或某一线路、便于车站员工熟悉各次列车的到发线路以提高工作效率。,2019/11/7,29,车场及线路的专门化，应先确定车场的用途，而后根据工作性质（接、发车）、列车种类及运行方向分配车场内的线路和固定线路的使用。在确定车场及线路的专门化时，应尽量减少敌对进路，保证流水作业。在按车次固定线路时，应考虑旅客进出站径路的便捷及安
16、全。,2019/11/7,30,车场及线路的专门化,（1）按运行方向专门化 一个车场专门接上行列车，另一车场专门接下行列车，以减少进路交叉。如有三个以上方向时，则需在进站线路上修建跨线桥。 （2）按邻接铁路专门化 即同一邻接铁路线到发的列车固定于同一车场不区分上下行，故无论有几个邻接方向，不必建跨线桥，有三个以上方向时，宜采用这种方案（图822）。,2019/11/7,31,3）按列车种类专门化 即一个车场专门接发直通和管内列车，另一个车场专门接发市郊列车。在市郊列车较多的车站，这样的方案可以减少车列由接车线转往发车线的调车过程，使市郊与长途客流分开。 如车站为尽头式，并有二条以上邻接铁路线时，应采用邻接铁路线专门化。如市郊客流较大时，同时还应按列车种类专门化（图823）。,2019/11/7,32,图822 车场按邻接铁路线路专门化示意图 图823 尽头式客运站车场专门化示意图,在混合式车站上，最好将尽头式线路接发市郊列车，直通线路接发直通和管内旅客列车。大多数客运站只有一个车场，线路专门化方案应视
