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1、 一、电池简介。 二、电池构造。 三、电池特性。 四、充电方法。 五、故障现象、原因及判定。 目 录 一电池简介 伏特电池示意图 日本最早生产的铅酸蓄电池 电池的分类 电池物理电池 化学电池 生物电池 一次电池 二次电池 燃料电池 太阳能电池 热电池、原子能电池 双电层电容电池 酵母电池 微生物电池 生物太阳能电池 电池-化学电池-二次电池 铅酸二次电池 有机电解质二次电池 碱性二次电池 聚合物电池 电力贮存用电池 一次电池 二次电池 燃料电池 化学电池 铅酸蓄电池的分类 1.起动用铅酸蓄电池起动用铅酸蓄电池 2.固定型铅酸蓄电池 3小型阀控密封式铅酸蓄电池 4.牵引用铅酸蓄电池 5.内燃机车
2、用铅酸蓄电池 6.铁路客车用铅酸蓄电池 7.摩托车用铅酸蓄电池 8.煤矿防爆用铅酸蓄电池 9.电动助力车铅酸蓄电池 铅酸蓄电池的特点和应用 铅酸蓄电池因其价格低廉、原材料容易获 得，使用上有充分的可靠性，适用于大电 流放电及广泛的环境温度范围，因此得到 广泛应用。 特别是作为内燃机启动电源，目前还没有 更适合的其它产品取代铅酸蓄电池。 汽车电池的构造 2.电池构造 电池的主要构成 单电池构造示意图 电池因车型和使用方式不同，而制造成多种规格和形式，但其内部构造原理 是相同的。基本构造（单电池）如下图所示： 正极板 电槽 电解液 负极板 隔离板 v 正、负极板：是产生电能的主 体部分。 v 电解
3、液：通常选用比重为1.28 的稀硫酸，起导电作用并参与 电化学反应。 v 隔离板：起隔离作用，防止正 负极板短路。 v 电槽：是容纳极板和电解液的 容器。 电池各部件名称 极板群各部名称 电池构造 BOSCH博世电池 电槽各部名称 制造批号和充电批号 v 制造和充电批号中数字的含义(以GY为例） 404211 年份（2004年） 月份（4月份） 日期（21日） 班别 1.所有电池都在上盖上标注制造批号。 2.在天津统一加液充电的电池还标注充电批号。 3.同一电池上日期比较晚的是充电批号。 电解液用精制水标准 电解液用硫酸标准 蓄电池用稀硫酸标准（JIS K 1321-1994）： 电解液的比重
4、和冰点 图：电解液比重与电动势 单体电池电动势 电解液比重 电池的电动势与比重 电池的电动势与温度 温度修正-例2/2 S40 = 1.260 温 度 下 降 比 重 上 升 S20 = 1.274 电动势、比重、电量的关系 电动势(V)液比重(20)电量 12.721.28100% 12.481.2475% 12.241.2050% 12.001.1625% 11.761.120% 注：当使用内阻很大的电压表测量电池的端电压时，可近 似认为电池的端电压等于电动势 三.电池的特性 电池标准 放电特性 充电特性 电池寿命 日本JIS标准：5小时率容量（Ah） 容量=放电电流达到放电终止电压时的放
5、 电时间 AH=A h lJIS规定的5小时率容量的测试条件： 完全充电电池 电解液温度保持在252 以额定5小时率容量的5小时率电流恒流放电 放电终止电压10.5V 自 放 电 影响自放电的因素： 电池极板材质 电解液的杂质含量 电池存放温度/湿度 自放电：25时的放电曲线 自放电：不同温度时的放电曲线 影响蓄电池使用寿命的因素 车辆经常闲置 车辆使用过于频繁 空调、音响等使用频度过高 风扇皮带松驰 交流发电机故障 蓄电池的端子连接部分松动 忘记关闭车灯等造成蓄电池过度放电 电解液液面低于下水线未及时补液 补液时使用的液体不合格 蓄电池可能即将寿命终止的信号 补水间隔短。 蓄电池经常电量不足
6、需经常充电。 发动机启动困难。 踩油门时大灯的亮度明显变亮。 电解液各格比重差异变大。 电解液变得浑浊。 转向灯亮灭间隔加长 充电方法 常规充电电流： 常规=容量1/10（A） 电池电解液的温度要低于45。 电池急速充电电流： I急速=容量（1/21）（A） 电池电解液的温度要低于55。 充电时间不能超过30分钟。 充电量与充电时间 充电量=放电量1.3=(放电时间放电电流）1.3 注：充电中液温达到45以上时，电流值应减半或暂时停止充电。 充电连接方式 充电机 充电机 串联充电 并联充电 充电过程中电压、电流 （1）恒流充电 （2）恒压充电 充电完成的判定方法 充电完成的目视判定方法： 1.
7、各格气泡发生旺盛 2.充电电压上升到15.5V以上，且一 小时内测量三次，数值不变。 3.比重达到1.24以上，且一小时内测 量三次，数值不变。 电 解 液 的 比 重 电解液的比重：1.280 20 比重的测量：一般采用“吸入式比重计” 电池亏电、过放电判定标准 电池亏电判断标准： 电池端电压低于12.5V，比重低于1.24 电池过放电判定标准： 电池端电压低于11.8V，比重低于1.10 。 过放电电池充电要点 将充电器电流旋钮缓慢调整到最大，使电 池端电压上升到约20V，观察电流表是否 有充电电流显示。 若515分钟，有微小的电流出现，通常该 电池可以充电恢复； 若充电15分钟之后，仍然
8、没有电流出现， 该电池基本上无法充电恢复。 故障现象、原因及判定 故障电池判定流程 1.检查位置（电槽、电槽盖、液口栓、电解液、端子等）； 2.检查项目（破损、变形、异物混入、漏液等）； 3.判定基准：见外观检查基准 4.接收条件：在三包期内由于制造或材质的原因造成的不良；因使用或 操作不当等客户原因造成的不良不予接收。 1.每格比重检查；2.液面高度检查；3.色泽检查；4.开路电压检查； 5.电池测试仪测试；6.判定基准：见内部检查基准 7.接收条件：在三包期内由于制造或材质的原因造成的不良； 因使用或 操作不当等客户原因造成的不良不予接收。 为顾客更换的电池只能够享受原来购买的电池的剩余的
9、保修时间。 如果一个电池坏了，且在保修期内，请将它妥善放置，以备工厂的 代表进行评估和办理相关手续。 有以下情况时，不予受理： 1.无售后服务卡；2.电池超出保质期限； 3.电池没有被正确使用、维护；4. 电池安装不正确；5.改变车辆原设计，加装电器负荷；6. 由于顾客车辆故障 造成电池不良；7.电池与车型不匹配，或用途不适当；8. 私自改装电池（如 修改端子等）；9.电池外观破损、损伤，端子熔损等。 1.用户索赔理由（何人/何时/何地/何事/何因/状况如何）； 2.使用期间使用月数、行驶里程（时间）、日均行驶里程（时间）； 3.其他（电路及电器件维修履历、事故履历、电器负荷状况）。 客户 受
10、理? 客户使用状况了解 外观检查 内部检查 提出建议 给客户更换新电池 故障品返回工厂分 析处理 受理 不受理 不接收 接收 接收 不接收 外观判定基准-1 检查项目故障状况不良原因处理责任 电槽破损1.电槽破损整修或电池 需更换 或 2.电槽成型不良 3.安装不当（固定松动） 爆裂破损1.端子电线接头松动或接触不良整修或电池 需更换 2.充电时火花介入 3.外部短路 4.排气孔阻塞或 变形 (外凸) 1.过充电电池需更换 2.过大电流充电 3.排气孔阻塞或 ：制造责任 ：客户责任 外观判定基准-2 检查项目故障状况不良原因处理责任 液口栓阻塞1.成型不良更换新液口栓 2.使用时被沙土阻塞清理
11、液口栓 破裂3.成型不良更换新液口栓 封口漏液1.受外力碰击整修 或电池需更换 2.热封不良 端子熔损1.外部短路整修 2.接触不良 3.焊接不良 ：制造责任 ：客户责任 外观判定基准-3 检查项目故障状况不良原因处理责任 电量指示器无显示或 显示异常 1.成型不良更换电量指 示器 2.比重球卡滞 3.过充电或寿命终了造成液面过 低 电池需更换 破裂4.成型不良更换电量指 示器 5.外力撞击 提把断裂1.成型不良更换提把 2.外力撞击 GT电池密 闭栓 破裂1.成型不良更换密闭栓 2.外力撞击 老化3.过充电或寿命终了更换电池 ：制造责任 ：客户责任 内部检查判定基准-1 检查项目故障状况不良
12、原因处理责任 电 解 液 比重 比重过高 （1.30以上） 1.初注液错误调整比重或 2.补液错误调整比重 1.2401.280良好 1.1201.2401.充电不足补充电 2.初注液错误或泄液充电后再调整比重或 3.单极比重低为短路电池需更换或 比重过低 （1.12以下） 1.过放电（极板严重盐化）电池需更换 2.初注液错误充电后再调整比重或 3.电池完全无电（充电不足）补充电 4. 单极比重低为短路电池需更换或 液面 高度 在最低液面线 以下 1.极板生白（补水不足或不及时 ） 补液充电 严重者电池需更换 色泽混浊 1.过充电电池需更换 2.加入不纯物电池需更换 ：制造责任 ：客户责任 内
13、部检查判定基准-2 检查项目故障状况不良原因处理责任 电压 12.5V以上正常 12.411.8V充电不足补充电 11.811.0V1.充电不足补充电 2.短路电池需更换或 11V以下1.充电不足补充电 2.短路或逆接电池需更换或 电池测试 仪测试 绿色或白色区正常 黄色区充电不足补充电 红色区充电不足或短路补充电后再试验或 ：制造责任 ：客户责任 电池故障的原因、现象及判定-3 种 类 故障原因现象及判定方法处理责任 充 电 不 足 1.车辆电压调节器设定 值低。 2.车辆负荷量大于充电 量。 3.夜间行驶距离过长、 次数多。 4.起动次数多而行驶距 离短。 5.发电机皮带松弛或电 路故障。
14、 6.电池端子腐蚀或接线 接触不良。 1.电压在12V以下。 2.液比重在1.22以下。 3.极板隔离板颜色较浅。 4.起动无力、灯光暗、警笛声 弱。 5.测试仪测试指示在黄色或绿 色区。 1.调整或更换电 器件。 2.电池补充电。 ：制造责任 ：客户责任 电池故障的原因、现象及判定- 4 种 类 故障原因现象及判定方法处理责任 短 路 1.电池组装时焊铅流入 。 2.极板弯曲变形。 3.隔离板破损或短缺。 1.电压在10V左右。 2. 6格中有一格比重偏低，且 极板颜色较浅。 3.用测试器测试时电压降到8V 以下且故障格有沸腾现象。 4.补充电后，故障格比重低， 气体发生较慢或不发生。 5.
15、自行放电量大。 电池需更换 ：制造责任 ：客户责任 电池故障的原因、现象及判定- 5 种 类 故障原因现象及判定方法处理责任 断 路 1.极柱或端子在组装时 焊接不良。 1.电压异常不稳定。 2.各格比重平均。 3.端子部位熔损。 4.电池放电时电压在0V以下 ，且故障极冒烟。 5.补充电时电流无法输入或冒 烟液温升高。 电池需更换 2.端子外部短路。 3.过大电流放电。 4.端子部位钻孔或自行 改装。 ：制造责任 ：客户责任 电池故障的原因、现象及判定- 6 种 类 故障原因现象及判定方法处理责任 隔 槽 贯 穿 1.电池制造隔间穿孔 。 2.格间隔板熔接不良 。 1.电压低。 2.相互贯穿的格电解液比重 相同，且极板隔离板颜色浅 。 3.相互贯穿的格电解液相互 流通。 4.以测试器测试贯穿的格会 产生沸腾且混浊。 电池需更换 3.搬运粗暴作业或受 外力撞击。 ：制造责任 ：客户责任 电池故障的原因、现象及判定- 7 种 类 故障原因现象及判定方法处理责任 逆 装 1.组装时插入时极板群 放反。 2.封盖错误，盖和槽极 性相反。 1.电压低(1格逆装约8.4V,2格 逆装约4.2V,3格逆装0V,4格 逆装约4.2V,封盖相反-12.6V) 。 2.逆装格的极板颜色相反。 电池
