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1、 声声明明 本研究报告由高德软件有限公司高德地图交通大数据 团队撰写，所载全部内容仅供参考。报告是基于高德积累的 海量交通出行数据，通过大数据挖掘计算所得，通用算法与 理论保证了其合理性与科学性。报告采用“拥堵延时指数” 作为城市拥堵程度的评价指标，即城市居民平均一次出行实 际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。该指数从交通 出行者角度出发，以简单易懂的方式表达交通拥堵给出行者 带来的时间成本。此报告客观地从多维度反映城市的交通拥 堵状况，力争做到精准、精细、精确，为公众交通出行、机 构研究、政府决策提供有价值的理论参考依据。 本报告版权由高德软件有限公司高德交通所有，未经书 面许可，任何机
2、构和个人不得以任何形式翻版、复制和发 布。如引用发布，需注明出处为“高德地图交通大数据”， 且不得对报告进行有悖原意的引用、删节和修改。报告以中 文编写，英文版由中文版翻译而成，若两种文本间有差异之 处，请以中文版为准。 高德交通对于本声明具有修改权和最终解释权。 * 欲了解城市实时指数及更多交通报告内容，请访问： * 敬请留意后续研究结果的发布 报告编制说明报告编制说明 高德海量交通出行数据，来自交通行业浮动车和3 3亿亿多高德地图用户数据的结合 调研城市调研城市 364城市+全国高速45个城市 * 选取城市规划的中心城区或建成区作为城市整体道路网的评价范围 * 我们选取样本量足够大的主要城
3、市参与排名和计算 详见附录A 选取 数据呈现数据呈现 * 指数越高表示出行延时占出行时间的比例越大，也就越拥堵 拥堵延时指数 = 高峰旅行时间 自由流（畅通）旅行时间 详见附录B 全 天：06:0022:00早高峰：07:0009:00晚高峰：17:0019:00 * 如无特殊说明，本次数据报告统计时间均为2015年第三季度 时间说明时间说明 概概述述 中国主要城市交通分析报告以高德地图交通大数据发布平台、数据开放平台、阿里云ODPS及相关数据挖掘 支持为基础，描述城市拥堵现状、呈现拥堵演变规律、预测未来发展趋势，并专注拥堵成因及解决对策的研究； 为公众提供最快到达的躲避拥堵路线及出行建议，减
4、少因拥堵造成的时间成本，提高出行效率；同时，辅助政府 出台管理政策，制定更合理的改善措施，助力城市治堵缓堵。 5 城市宏观分析城市宏观分析 本季济南超越北京，成为全国最拥堵城市 青岛市南区拥堵远超北京东城、西城区，成为全国最拥堵区县 单双号限行政策对城市拥堵缓解的效果在逐渐减弱 宏 观 分 析 6 中国主要城市拥堵排名TOP10 本季济南超越首堵北京，高峰拥堵延时指数2.01，全国拥堵程度排名第一，与城市大面积修路有关； 北京阅兵期间15天的单双号限行，使北京季度整体拥堵得到缓解，本季摘掉首堵帽子，掉落为亚军。 青岛挤走成都，首次跻身拥堵TOP榜；城市高峰拥堵延时指数1.88，比成都拥堵3.9
5、%； 2015年第三季度中国主要城市拥堵排名TOP10 高峰拥堵延时指数 宏 观 分 析 排名 排名 变化 城市名 高峰拥堵延 时指数 环比上季增幅 高峰平均车速 （km/h） 自由流速度 （km/h） 全天拥堵延 时指数 全天平均车速 (km/h) 1济南市2.01+ 1.5% 21.66 43.46 1.67 25.99 2 北京市 2.00 -4.9%23.2746.64 1.64 28.72 3 杭州市 1.99 -0.2%20.97 41.811.74 24.36 4 广州市 1.95 -2.0%22.59 44.00 1.74 25.17 5 哈尔滨市 1.94 -1.1%23.4
6、0 45.35 1.66 27.41 6 深圳市 1.93 +0.3%24.49 47.18 1.64 28.80 7 上海市 1.91 +2.6%24.09 46.00 1.59 29.04 8 大连市 1.90 -3.2%21.50 40.941.58 26.10 9 重庆市 1.89 +1.4%24.33 45.86 1.56 29.48 10 青岛市 1.88 +3.6%24.38 45.83 1.58 28.95 排名上升排名下降排名持平新入榜 7 入榜城市拥堵变化趋势 1.00 1.50 2.00 2.50 济南北京杭州广州哈尔滨深圳上海大连重庆青岛 环比Q2季度拥堵变化趋势 Q2
7、季度Q3季度 高峰拥堵延时指数 宏 观 分 析 8 济南大范围修路部分道路指数大幅上涨 45.7% 43.1% 35.3% 23.2% 22.2% 20.5% 20.1% 18.2% 16.2% 15.4% 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 解放路涵源大街涵源大街颖秀路山大南路崇华路奥体中路和平路花园路张庄路 Q2指数Q3指数环比上升 三季度济南城区有多条道路同时施工，我们选取施工周边影响的10条主要道路进行对比，数据分析显示： 与上季度相比10条道路拥堵延时指数分别上升15.4%45.7%，其中拥堵加剧最明显的道路是解放路、涵源大街双方向，与Q2相比 拥堵上升了40
8、%左右，高峰期通过这些路段是畅通状态下耗时的2-3倍。大量施工对周边道路拥堵程度影响严重，让本来就拥堵的济南雪 上加霜，是本季济南堵城的原因之一。 由东向西由西向东由东向西由南向北由南向北由南向北由西向东由东向西由西向东由西向东 高峰拥堵延时指数 宏 观 分 析 9 通勤族因拥堵造成的时间成本TOP榜 本季因拥堵造成的时间成本最高的城市是北京，高峰每出行1小时，就 有30分钟耗费在严重堵车上。将时间换算成金钱的话，通勤族每月因 拥堵造成的时间成本就有808元（按每月22个工作日，每天通勤2小时 计算）。交通拥堵无形中浪费了能源和资源，加重了公众大量的出行 时间成本，治理拥堵刻不容缓。 一线城市
9、荣获榜单前四强，说明经济越发达、基本工资越高的城市， 因拥堵造成的损失越大。 注：以北京为例，高峰每出行1个小时，就有30分钟耗费在堵车上，北京月平均工资 6463（根据各地社保部门最 近公布的上年度平均工资），折合到每小时，就是 6463/22/8=37元（按每月22个工作日，每日8小时计算）， 那么因拥堵造成的时间 成本就是18.36元 宏 观 分 析 10 1.001.502.002.503.00 青岛-市南区 济南-历下区 杭州-西湖区 天津-和平区 北京-西城区 西安-莲湖区 青岛-市北区 福州-鼓楼区 北京-东城区 西安-新城区 全国区县高峰拥堵榜 全国最拥堵区县TOP榜 天津和平
10、区和青岛市南区是拉高城市整体拥堵程度的罪魁祸首 天津和平区和青岛市南区的拥堵程度比城市平均值高近 40%，拥堵程度远高于城市均值数，它们是拉高城市整体拥堵 程度的主凶。 青岛市南区拥堵超越北京东城、西城，成全国最拥堵城区 其区域拥堵延时指数高达2.61，处于极度拥堵状态。主要 与城市功能过度集中，多条道路施工车道变窄、道路封闭 使周边道路车流量增大，旅游旺季等因素有关。 区域拥堵程度分析 1.001.502.002.503.00 青岛-市南区 青岛-市北区 北京-西城区 北京-东城区 西安-莲湖区 西安-新城区 济南-历下区 杭州-西湖区 天津-和平区 福州-鼓楼区 区县指数城市指数 39%
11、21% 16% 12% 31% 28% 17% 18% 39% 26% 高峰拥堵 延时指数 高峰拥堵 延时指数 宏 观 分 析 11 环比上季拥堵增幅榜 环比二季度，在监测的45城市中，拥堵加重、减轻、持平的城市数量分布呈均等现象。从城市 分布来看： 拥堵缓解的城市主要分布在内陆，北京拥堵缓解排名第一，降幅4.9%；主要与阅兵期间15 天限行和暑假有关； 拥堵加重的城市主要分布在沿海，福州拥堵加重排名第一，加重8.3%；沿海城市的指数上 升主要与本季台风降雨影响有关； 2015年第三季度环比上季城市拥堵变化趋势 4.9% 4.1% 3.3% 3.2% 2.9% 2.7% 2.3% 2.2% 2
12、.0% 1.9% 北京 苏州 扬州 大连 天津 徐州 西安 合肥 广州 成都 Q3拥堵缓解TOP榜 8.3% 5.6% 4.4% 4.4% 3.6% 2.6% 2.5% 2.0% 2.0% 1.7% 福州 金华 厦门 惠州 青岛 上海 泉州 长春 潍坊 台州 Q3拥堵加重TOP榜 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 宏 观 分 析 1.00 1.50 2.00 2.50 7 per. Mov. Avg. (天津)7 per. Mov. Avg. (石家庄) 12 最堵9月，天津拥堵加重最剧烈 9月与7、8月相比拥堵加重城市TOP10 高德地图交通
13、大数据显示，除大连外（8月为最堵月，比9月堵3%），9月份为本季所有城市的最拥堵月。相比7、8月，拥堵加剧 TOP5城市分别是：天津、石家庄、西安、北京、哈尔滨，城市拥堵延时指数全线飙升13%15.8% 。 9月 15.5%+ 季度周平均拥堵变化趋势 15.8% 15.5% 14.7% 14.1% 13.7% 12.9% 10.6% 10.5% 10.3% 10.0% 00.020.040.060.080.10.120.140.160.18 天津 石家庄 西安 北京 哈尔滨 济南 长春 珠海 武汉 青岛 高 峰 拥 堵 延 时 指 数 宏 观 分 析 13 105% 82% 78% 65% 6
14、5% 64% 64% 62% 61% 61% 0%20%40%60%80%100%120% 舟山市 秦皇岛市 张家口市 阳江市 承德市 防城港市 丹东市 营口市 黄山市 宝鸡市 节假日出行最频繁的城市 对比导航用户在节假日和通勤日的用户出行量，我们发现： 三季度吃海鲜最热门城市的舟山、秦皇岛等城市，假日 期间用户出行量出现暴涨显现。其中，作为海鲜之都的舟 山，本季节假日出行量全国最为活跃，节假日出行量暴涨 105%，是通勤日的两倍。 三季度节假日出行活力城市TOP榜 注：数据选取导航用户节假日与通勤日的出行量 宏 观 分 析 1 1.5 2 2.5 大连(达沃斯)北京(阅兵)厦门(厦洽会)天津
15、(阅兵)石家庄(阅兵) 限行前后拥堵缓解程度对比 限行前限行期间 14 单双号限行政策敏感度分析 从5城市单双号限行政策影响指数下降的幅度来看，大连拥堵缓解最大，天津最小。可以看出，相同的单双号限行政策对不同城 市道路交通拥堵缓解的效果有较大差异，这与城市过饱和路段量、公众出行分布、拥堵程度等多种因素有关。例如大连、北京，当城 市道路达到过度饱和状态后，对限号政策的敏感程度更高。 单双号限行政策对道路过饱和度越高的城市效果越理想 注：数据选取通勤日高峰时段 高峰拥堵延时指数 8.20-9.3 8.28-9.49.1-9.3 9.8-9.129.7-9.8 宏 观 分 析 15 出行量下降程度不
16、能直接决定拥堵缓解的程度 下图为限号期间公众出行量的下降比例，将车辆的下降比例与拥堵指数下降的比例对比来看：发现相同限号政策其出行量的减 少比例在14%22%之间，减少比例相当且程度有限；而拥堵的缓解幅度在7%28%之间，其幅度波动较大。这说明公众出行量的减 少与堵缓解程度存在非单一的线性关系。也就是说，城市拥堵的缓解不能单纯依赖限制车流量来实现，这与其城市的拥堵程度、车辆 饱和度、出行分布、城市结构等多种因素有关； -21.73% -17.10% -17.35% -19.46% -14.37% -7.70% -28.40% -50.00% -40.00% -30.00% -20.00% -10.00% 0.00% 北京天津石家庄大连厦门 限号后车流量下降比 车辆下降比拥堵指数下降比 宏 观 分 析 16 对比去年与今年5大城市的单双号限行政策对城市拥堵缓解效果发现：今年各个城市单双号限行的效果（拥堵缓解程度）明显弱于 去年，随着汽车保
