第4章 横断面设计

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1、第四章 横断面设计 本章框架 第一节 道路横断面组成 第二节 行车道宽度 第三节 路肩 中间带 边坡 边沟 第四节 路拱及超高 第五节 横断面设计 第六节 路基土石方的计算与调配 第一节 道路横断面组成 道路横断面：是指中线上各点的法向切面 ，它是由横断面设计线和地面线组成的。 设计线：行车道、路肩、分隔带、边沟、 边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土 堆、环境保护设施等。 地面线：是表征地面起伏变化的线。 一、公路横断面组成及类型 （一）公路横断面组成 1.高速公路、一级公路 l双幅多车道公路：分隔方式采用中间带。 p整体式断面：等宽同高的分隔带。包括行车道、中间 带、路肩以及紧急停车带、爬

2、坡车道、避险车道等。 p分离式断面：上下行车道放在不同的平面上分隔。不 包括中间带。 2.其它等级公路（二、三、四级公路） 采用单幅公路（不设分隔带、整体式断面）。 路幅构成：行车道、路肩、错车道等。 （二）路幅布置形式 1.单幅双车道 定义：指的是整体式的供双向行车的双车道公路。 特点： u使用最普遍，所占的比例最大。 u混合交通。 适用： 二、三、四级公路。 2.双幅多车道 定义：一般指双向分隔四车道、六车道和八车道公路。可 以是整体式或分离式路基断面。 特点： u车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 u占地多、造价高。 适用：高速公路和一级公路。 定义：窄路基加错车道的公路。（3.5

3、+0.52） 适用：地形困难的四级公路。 3单幅单车道 错车道尺寸： 错车道处路基宽6.5米，路 面宽5.5米，有效长度20米， 过渡段长10米。 错车道位置： 应在不大于300m的距离内选择有利 地点设置错车道，使驾驶人员能够看 到相邻两错车道之间的车辆。 二、城市道路横断面组成及类型 （一）城市道路横断面组成 行车道：城市道路上供各种车辆行驶部分的统称。分为： u机动车道：在行车道断面上，供汽车、无轨电车、摩托车 等机动车行驶的部分。 u非机动车道：供自行车、三轮车、板车等非机动车行驶的 部分。 人行道 分隔带 绿化带 （二）城市道路横断面布置类型 1.单幅路 （俗称“一块板”断面） 交通

4、组织方式：把行车道布置在道路中部，两边为人行 道。机动车辆和非机动车辆都在同一个车道上混合行驶 。 2双幅路 （俗称“两块板”断面） 交通组织方式：在车道中心用分隔带或分隔墩将 行车道分为两部分，上、下行车辆分向行驶，各自 再根据需要决定是否划分快、慢车道。 3三幅路 （俗称“三块板”断面） 交通组织方式： 就是用分隔带把车行道分隔为三块，中间供机动 车双向行驶，两侧为非机动车道，人行道在两边。 桂林解放桥 4四幅路 （俗称“四块板”断面） 交通组织方式：在三幅路的基础上，再用中间分车带 将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。 一、机动车道行车道宽度 第二节 行车道宽度 （一）一般双车道公路行车

5、道宽度确定 行车道宽度：汽车宽度富余宽度 （1）汽车宽度 宽度a，一般取载重汽车车箱的总宽度， a2.5m。 （2）富余宽度 对向行驶时两车厢之间的安全间隙、汽车轮 胎至路面边缘的安全距离。 双车道公路每一条单向行驶的车道宽度： 两条车道： 由试验得到的经验公式为： （二）有中央分隔带的公路行车道宽度 计算公式： 单侧两条行车道宽度： 结论： 设计速度V80km/h时，每条车道的宽度可采 用3.75m； 当V80km/h，每条车道的宽度可采用3.50m 。 （三）城市道路的行车道宽度 1.靠路边的车道宽 一侧靠边，另一侧为反向行驶的车道，其车道宽度： 一侧靠边，另一侧为同向行驶的车道： 2.靠

6、路中线的车道宽度 yax xaddad day B1B2B2B1 3.同向行驶的中间车道宽度 根据实验观测得出y、d、x与车速之间的关系式为： 结论： 一条车道的平均宽度取3.50m。 当车速V40km/h时，取3.75m。 当车速V250m的圆曲线，不加宽。 单车道公路采用规范值的一半，由三条以上车道构成 的行车道，其加宽值应另行计算。 加宽值的选用 （二）加宽的过渡 定义：路面从直线上的正常宽度过渡到圆 曲线上设置了加宽的宽度，而设置的宽度 变化段。 1.比例过渡 在加宽过渡段全长范围内按长度成比例逐渐加宽 。加宽过渡段内任意点的加宽值： 特点：计算简单，过渡段的起、终点有波 折，路容不美

7、观。 适用：二、三、四级公路 2.高次抛物线过渡 在加宽过渡段上插入一条高次抛物线，抛物线 上任意点的加宽值： 特点：用这种方法处理以后的路面内侧边 缘圆滑、美观。 适用：高速公路、一级公路。 3.缓和曲线过渡 与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线 形的美观。 适用于高速公路和一、二级公路的下列路 段： 位于大城市近郊的路段； 桥梁、高架桥、挡土墙、隧道等构造物处； 设置各种安全防护设施的路段。 一、路肩的作用及其宽度 路肩：行车道外缘至路基边缘之间的带状 部分。 作用： 保护及支撑路面结构。 供临时停车之用。 能增加驾驶的安全和舒适感。 提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。 对未设人行道的

8、道路，可供行人及非机动车使用。 第三节 路肩 中间带 边坡 边沟 路肩的构造： 路肩从构造上又可分为硬路肩、土路肩。 硬路肩是指进行了铺装的路肩。 土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路 面和路基的作用，并提供侧向余宽。 设计设计速度(kmh)高速公路、一级级公路二级级公路、三级级公路、四级级公路 12010080608060403020 硬路肩宽宽度 (m) 一般值值 3.00 或 3.50 3.002.502.501.500.75 最小值值3.002.501.501.500.750.25 土路肩宽宽度 (m) 一般值值0.750.750.750.500.750.75 0.750.50 0

9、.25(双车车道) 最小值值0.750.750.750.500.50.50.50(单车单车道) 路肩的宽度： n高速公路、一级公路，有条件时宜采用 2.50m的右侧硬路肩。当右侧硬路肩 的宽度小于2.50m时，应设紧急停车带( 间距2km）。 n其它各级公路路肩宽度根据条件可采用 2.25m、2.0m、1.75m、1.50m、1.00m、 0.75m、0.50m。 1. 中间带的作用 （1）分隔上、下行车流，提高通行能力和行车安全。 （2）可设置公路标志牌等，也可作为行人过街的安全岛。 （3）种植花草灌木或设置防眩网，防眩目和美化路容。 （4）引导驾驶员视线，提高行车的安全性和舒适性。 二、中

10、间带的作用及宽度 2. 中间带的组成 3. 中间带的宽度 设计设计 速度(km/h)1201008060 中央分隔带宽带宽 度(m) 一般值值3.002.002.002.00 最小值值2.002.001.001.00 左侧侧路缘带宽缘带宽 度(m) 一般值值0.750.750.500.50 最小值值0.750.500.500.50 中间带宽间带宽 度(m) 一般值值4.503.503.003.00 最小值值3.503.002.002.00 l边沟：是沿路基两侧布置的纵向排水沟。排路 面、边坡汇集的地表水，确保路基与边坡的稳 定。 l边沟的纵坡：一般与路线纵坡一致，保持0.3 0.5的最小纵坡。

11、 l边沟的断面形式：梯形、矩形、三角形 三、边沟和边坡 （一）边沟 l类型：路堤边坡、路堑边坡 l取值：边坡高度20m，可参照相关表格选定 其边坡坡度。边坡高度20m应进行边坡稳定 性分析。 （二）边坡 1、路拱定义 路拱：为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜 的拱形。 2、作用：主要是为了迅速排除路面上的雨水。 3、路拱的坡度大小 从排水的角度考虑，路拱应大一些为好，但从行车安全和 平稳考虑，路拱不能过大。 一 、路拱及路肩的横坡度 第四节 路拱及超高 5、土路肩的横坡度：较路面增大1.0%2.0%。 6、硬路肩的横坡度：与路面同一坡度，也可稍 大于路面。 （一）超高及其作用 1

12、、平曲线超高 为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离心力 ，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。 2、超高作用 合理地设置超高，可以全部或部分抵消离心力，提 高汽车在曲线上行驶的稳定性与舒适性。 3、超高过渡段 从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上单向横坡的路 段。 二、超高 1.最大超高和最小超高横坡 1)最大超高 一般地区的高速公路、一级公路ih(max)=10%；二、三、四级公 路为ih(max)=8%。积雪冰冻地区的各级公路均ih(max)=6%。 2)最小超高 ih(min)iG （ iG为路拱横坡度） 当圆曲线半径很大时，也可不设超高。 （二）超高值的计算 2.超高值分配 3. 注

13、意 计算 时，速度应采用实际行驶速度，约 为设计速度的70%90%。 当计算出来的超高值小于路拱横坡时，取 超高值=路拱横坡。 当计算出来的超高值大于最大超高时，取 超高值=最大超高。 超高过渡方式主要是解决从直线上的双向路拱断面如 何过渡到圆曲线上的单向横坡断面。 超高过渡段 ih iG （三）超高过渡方式 iG 1）当超高值等于路拱横坡度时的过渡 方法：绕中线外侧逐渐抬高，内侧不动，直至内、外侧坡度相 等为止。 1、无中间带道路的超高过渡 2）当超高值大于路拱横坡度时，有三种过渡方式： 绕内边线旋转（未加宽前的内边线） 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成 单向横坡后，整个断面再

14、绕内侧车道边线旋转，直至超高 值。 适用于新建公路采用 绕中线旋转 先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道 构成单向横坡后，整个断面绕中线旋转，直至超高横 坡度。 适用于旧路改建 绕外边线旋转 先将外侧车道绕外边线旋转，内侧车道随中线的降低而 降低，待达到单向横坡后，整个断面仍绕外侧车道边线缘 旋转，直至超高值。 只适用于特殊情况，一般不采用 （1）绕中央分隔带中线旋转 先将外侧行车道绕中央分隔带边缘旋转，待达到与内 侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转， 直至超高横坡度值。此时中央分隔带呈倾斜状。中间带宽 度较窄（4.5m）时可采用。 2、设有中间带道路的超高过渡 （2）绕中

15、央分隔带边线旋转 将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成 为独立的单向超高断面，此时中央分隔带维持原水平状态。 各种宽度的中间带都可以用。 （3）绕各自行车道中线旋转 将两侧行车道分别绕各自的中心线旋转，使之各自 成为独立的单向超高断面，此时中央分隔带两边缘分 别升高与降低而成为倾斜断面。对于车道数大于4条的 公路可采用。 （四）超高过渡段长度 双车道公路最小超高过渡段长度按下式计算 ： 注意： 为行车舒适，超高过渡段应不小于计算的长 度。 但从利于排除路面雨水考虑，横坡度由2% （或1.5%）过渡到0%路段的超高渐变率不 得小于1/330，即超高过渡段不能设置太长 。 1.绕内边线

16、旋转 （五）横断面超高值的计算 2. 绕中线旋转 第五节 横断面设计 （一）公路横断面设计要求 横断面设计应绘制横断面设计图纸，作为 计算土石方数量和施工的依据。 （二）路基标准横断面 路基标准横断面：是标有详细尺寸的典型横断面。 比例：1：100 典型横断面包括：路堤、路堑、半填半挖、挡土墙路基等 。 （三）横断面设计方法 （四）路基设计表 路基设计表是公路设计文件的组成内容之 一，它是平、纵、横等主要测设资料的综 合，在公路设计文件中占有重要地位。 表中填列所有整桩、加桩的填挖高度、路 基宽度、超高值等有关资料，为路基横断 面设计的基本数据，也是施工的依据之一 。 一、横断面面积计算 路基填挖的断面积：是指断面图中原地面 线与路基设计线所包围的面积。高于地面 线者为填，低于地面线者为挖，两者应分 别计算。 第六节