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1、- 137 - 管理世界(月刊) 2003年第5期 中国汽车工业采购方与供应商关系分析 马永红程伟陈良猷 图1我国汽车工业供应结构图 汽车工业的产业结构是一个典型的会聚网结构。 即在汽车的在制 造、 组装和总装时,汽车整车厂为了满足相对少数的客户需求和客户 定单时,需要从大量的汽车零部件供应商手中采购大量的物料。这种 企业是一种典型的会聚型的供应网,即形成 “A” 字形状。这些公司是 受服务驱动的,他们集中精力放在汽车制造过程的重要装配点上的物 流同步上。因此,汽车整车制造商与零部件供应商的分工协作就显的 十分重要。汽车整车制造商与零部件供应商之间,若没有科学的专业 化分工与协作体系,没有有效
2、的竞争与合作机制,汽车工业的发展必 然是低速度和低质量的。 本文旨在审视我国目前汽车整车制造商与零 部件供应商的采购与供应关系,对中国汽车工业采购与供应关系进行 分析。 (一)我国汽车工业采购供应关系现状分析 根据2001年的统计资料,目前我国汽车工业大家庭中现有2391 家汽车企业,118个整车厂。其中,只有少数几家汽车制造厂的年产量 超过10万辆,而零部件生产企业则规模更小、 更分散。以下我们从汽 车整车制造商与零部件供应商的存在形式、 供应结构等方面进行现状 分析。 1.存在形式。我国汽车工业在整车制造商与零部件供应商的关 系上,存在着两种代表性的形式。一种形式就是零部件供应商直接隶 属
3、于整车厂,实为整车厂的分厂;一种形式是以独立经营方式存在的 专业厂。当前,在这两种形式中,分厂形式仍然处于主导地位。 在第一种形式下,整车厂与零部件供应商的关系依然是主从关 系,所有零部件分厂都围绕一个整车车型生产,零部件分厂的产品品 种单一、 产量较大。这种方式由于管理简单、 协调容易、 供货稳定和交 易成本低,因而受到整车厂的青睐。零部件分厂尽管在技术上依靠整 车厂,但对整车的技术变化有较强的适应能力,有比较完备的管理体 系,能够及时学习并应用外国的先进管理经验。通常零部件分厂都具 有较高的技术能力和管理水平,不过其进退完全依据整车厂的发展变 化。 在第二种形式下,整车企业与零部件企业的关
4、系是一种订单采购 的竞争协作关系。 这类零部件企业由于游离于以汽车整车为核心的汽 车集团之外,因而与整车厂的配套关系是不稳定的。由于整车厂之间 的竞争,这些独立的零部件供应商很难得到来自整车厂的资金、 技术 和管理方面的支持。除了一些早期具有一定优势,继而受到国家与地 方政策支持而享受到资金等方面的优惠,企业又率先成长起来的“小 巨人“零部件企业,以及一些具有较强的质量、 技术保证能力的外资企 业外,一大批中小零部件企业在质量、 技术、 交货期等方面难以全面保 证产品质量,达到整车厂的要求。 2.供应结构。 我国汽车工业基本上是以整车企业为核心、 多层零 部件企业环绕的环状结构框架,其形状近似
5、一个箭靶(见图 1) 。 靶心为 整车生产企业;第二环为核心零部件企业;第三环为骨干零部件企业; 第四环为协作企业。 这样的箭靶在我国汽车市场上有多个,基本上是 以分布在几个城市的大型整车厂为中心,呈环状辐射全国。 以东风汽 车公司为例,东风汽车公司是以第二汽车制造厂为核心,主要以产品、 市场、 资金为纽带,跨越28个省(市、 区 ) ,14 个产业部门。 该集团零部件 成员企业200多家,其中核心层12家,骨干层38家,协作层企业100多 家。 整车企业对核心层零部件企业在人、 财、 物、 产、 供、 销方面实行 “六统一“。 东风公司对 骨干层企业控股、 参股,对其进行控制;而对协 作层企
6、业仅是零部件采购与供货的契约关系。 (二)我国汽车工业现行采购供应关系的 弊端 由于系统庞大、 地域广阔,供求双方信息 交流困难,物流作业环节繁复落后,导致我国 现行的汽车采购供应关系已经不能满足现代 汽车行业市场竞争的需要,主要有以下问题和 弊端。 1.产权关系不明。我国汽车工业的雏形 是在计划经济体制下形成的。因此,整车厂与 零部件供应商的产权关系也带有浓重的计划 经济的色彩。例如一汽集团公司、 东风汽车公 司等全能型汽车制造企业,其零部件分厂在资 产上完全属于总公司,这些零部件分厂只是整 个集团的一个又一个成本中心。 由于产权关系 的一元性,零部件分厂的企业经营机制难以适 应市场经济的要
7、求。 同时,在资金、 技术和人力 资源上分厂也完全受控于总公司。 2.技术交流不充分。整车厂和零部件供 应商技术的交流基本上是单向的,即从整车厂 流向零部件供应商。 无论是全能型汽车制造企 业的零部件供应商,还是独立零部件企业都基 本趋同,即与整车生产企业进行技术交流均是 被动型的。当整车企业完成新车型设计后,零 部件企业只需照图生产制造,很少有机会参与 整车厂的研究与开发。这种单向、 被动型技术 流动不仅妨碍了零部件企业的技术进步,而且 也限制了汽车新车型的开发。 3.交易关系不稳定。零部件供应商与整 车厂的关系是多是临时的,或者短暂性的合 作。由于缺乏合作于与协调,采购过程中各种 抱怨和扯
8、皮的事情比较多,很多时间消耗在解 决日常问题上,没有更多的时间来做长期性的 - 138 - 预测与计划工作,零部件供应商与整车厂缺乏合作的气氛 增加了许多运作中的不确定性。 同时双方的交易成本也相 应增加。 4.以整车生产厂的利益为中心,牺牲零部件供应商 的利益。由于整车企业的生产能力利用率不高,零部件企 业厂家多,单个规模小,整体生产能力超过了需求量,因 而,零部件企业之间的竞争十分激烈。每一个大型整车生 产企业周围,都有由数目庞大的零配件生产、 供应企业群 所构成的单一配套体系,如一汽、 二汽的零配件配套体系 均由上千家零配件生产企业构成。在这种情形下,根据美 国战略管理专家波特的5个基本
9、竞争力量分析,零部件企 业在与整车企业的讨价还价中,其讨价还价的地位是很低 的。 (三)我国汽车工业采购供应关系的发展方向 整车企业和零部件企业构成了汽车工业的整体,二者 只有成比例、均衡的发展,才能促进整个产业的健康发 展。面对WTO ,汽车零部件生产的落后,将会制约我国整 车行业乃至整个产业的发展。因此,必须调整整车与零部 件的比例、 结构关系。 沿着高起点、 专业化、 大批量、 优质量 和联合发展的道路,组织精干队伍,一边引进消化吸收,一 边着手自主开发创新,迅速形成规模生产能力,自主创新 能力和参与国际市场竞争的能力。 使我国汽车工业真正成 为国民经济的支柱产业。 1.加入世贸后中国汽
10、车工业加速重组步伐,零部件 工业应尽快优化组合。 世界汽车工业的产业格局正在发生 变革,当兼并重组的浪潮席卷全球的时候,中国加入世贸 组织后,作为一个逐步开放的市场,不可能置身其外。 一汽 与天汽之间的重组,就是一件具有标志性意义的大事。上 汽集团联手通用汽车控股柳州五菱、 东风汽车与雷诺 日产汽车集团的“金三角“全方位合资项目也相继尘埃落 定。 中国汽车业传统意义上的一汽、 东风、 上汽三大集团的 全面动作,预示着中国汽车业重组时代已经到来,中外资 本在汽车行业里的新一轮较量已经开始。 在三大集团的每一次重组中,都显现出外资的身影。 外资公司的加入虽然加剧了中国零部件企业的生存压力, 但也会
11、促使中国的零部件工业尽快优化组合。 由于大部分 企业处在结构、 存量优化重组期,整车(主机)厂的零部件 自制率有下降的趋势。在零部件自制率方面,到2000年 底,一汽大众降为40 % ,天津夏利为50 % ,东风汽车公司 的新产品已降低到30 %。随着整车(主机)厂零部件自制 率的降低,一批产品被剥离出去,进入了零部件市场。 它们 的进入,不仅扩充了这一市场的容量,而且也为其他企业 选择新的经营目标提供了机遇。 2.引进国外先进汽车工业管理观念,建立科学的供 应链管理体系。 供应链管理理论最早也是产生于汽车工业 中,并且在日本、 美国等国家经过10几年的摸索和实践中 已经证实对提高企业竞争力做
12、出了卓越的贡献。 我们应该 及时地引进国外先进汽车工业管理观念,建立科学的供应 链管理体系:对整车与零部件企业应形成既竞争又合作的 战略联盟的观念已经成为共识;以 “最佳采购原则” 为基础 的全球采购正在成为整车企业普遍采用的经营行为;模块 化、 系统化和准时制生产经营方式最终将使汽车制造业成 为 “包装贴标签工程” 。今后,整车与零部件企业的专业化 分工将更加清晰,即整车企业搞车型开发设计、 积木式整 车组装和做品牌;零部件企业负责零部件的模块化、 系统 化开发设计与制造。 因此,我国的汽车工业,无论是整车制 造业还是零部件工业,都必须树立面向全球竞争的思想观 念,顺应世界汽车发展的大潮流,
13、逐步建立科学的供应链 管理体系。 3.整车与零部件企业结成利益共同体,建立多层次 战略伙伴关系。 整车企业与零部件企业实际上是一个利益 共同体。 强大的品牌有赖于技术先进、 质量可靠、 成本低廉 的零部件的支撑;而强大的品牌又会以它那大量的销售和 市场份额保证零部件企业拥有稳定的市场。因此,双方要 有 “共存共荣” 的价值观,从长远利益考虑结成战略联盟。 整车企业和零部件企业应该从战略的角度出发,和供应商 建立一种长期的、 互惠互利的合作关系。这种关系保证了 供需双方能够有合作的诚意和参与双方共同解决问题的 积极性。通过信息反馈和教育培训支持,在供应商之间促 进质量改善和质量保证。 参与供应商
14、的产品设计和产品质 量的控制过程。 通过同步化的供应链计划使供应链各企业 在响应需求方面取得一致性行动,增加供应链的敏捷性。 建立一种新的不同层次的供应商网络,并逐步减少供应商 的数量,致力与少数供应商建立不同层次的伙伴关系。 (四)结语 中国拥有一个潜在的全球最庞大的汽车市场,要是没 有自己的强大的汽车工业来获取这一市场带来的巨大经 济效益,那将是十分可悲的。 要形成中国强大的汽车工业, 就必须处理好整车制造商与零部件供应商之间的关系,做 大汽车零部件工业,使我国汽车工业整车制造商与零部件 供应商进入良性循环,使汽车工业达到高速度、 高质量的 发展。 (作者单位:马永红、 陈良猷,北京航空航天大学;程 伟,北京化工大学) 参考文献 (1)湖北汽车工业发展概况,中国经营报,2002年12月 5日。 (2)李会:盘点汽车巨头中国重组之路,经济日报, 2002 年12月18日。 (3)应予:中国零部件业如何面对汽车制造业革命,中国 汽车维修市场,2002年10月21日。 (4)马士华:供应链管理,机械工业出版社,2000年。 (5)文中数据来源:2002年中国汽车工业年鉴 。 中国汽车工业采购方与供应商关系分析 短论
