中国新能源汽车行业研究报告2011版

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1、 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 1 我国新能源汽车市场现状我国新能源汽车市场现状我国新能源汽车市场现状我国新能源汽车市场现状 第一节第一节第一节第一节 新能源汽车市场整体概况新能源汽车市场整体概况新能源汽车市场整体概况新能源汽车市场整体概况 一一一一、新能源汽车市场成长前景新能源汽车市场成长前景新能源汽车市场成长前景新能源汽车市场成长前景 随着中国汽车保有量的进一步扩大， 能源危机和空气污染凸现出来， 成为阻碍汽车发展的主要问题。 节约能源且环保的新能源汽车将是未来汽车发展的走向。 目前各大汽车制造商在替代能源和新动力研究方面都投入了大

2、量的人力和物力， 并取得了一定的效果， 部分新能源汽车已经投入市场。 图表图表图表图表：消费者是否愿意购买新能源汽车消费者是否愿意购买新能源汽车消费者是否愿意购买新能源汽车消费者是否愿意购买新能源汽车 数据来源数据来源数据来源数据来源：中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网 各个年龄段的消费者在购车时都会考虑购买新能源汽车， 只有少数消费者表示不愿购买新能源汽车。这个结果有点出乎我们的意料，通常来说年轻人对新事物接受的速度比较快。但调查结果显示各年龄层选择接受新能源汽车的比例几乎是相当的， 这说明绝大多数消费者已经意识到能源危机和环境污染的严重性， 只要厂家能

3、够推出质量过关并且性价比合理的新能源汽车，多数人还是乐于接受的。 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 2 图表图表图表图表：最能被消费者接受的新能源汽车最能被消费者接受的新能源汽车最能被消费者接受的新能源汽车最能被消费者接受的新能源汽车 数据来源数据来源数据来源数据来源：中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网 目前市场上出现最多的新能源车是混合动力汽车， 例如丰田普瑞斯、 本田思域混合动力型车、雷克萨斯 RX400hLS600HL 等，因此它们也是被消费者接受最广泛的新能源车。不仅仅是合资和国外品牌，目前自主

4、品牌长安、奇瑞、吉利等都加快混合动力汽车的投产进程。在各类新能源汽车中， 混合动力型汽车的技术发展的最快最完善， 而且得到政府的大力支持，因此它们正在悄悄走进人们的生活。 图表图表图表图表：新能源车优点新能源车优点新能源车优点新能源车优点 数据来源数据来源数据来源数据来源：中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 3 图表图表图表图表：新能源汽车缺点新能源汽车缺点新能源汽车缺点新能源汽车缺点 数据来源数据来源数据来源数据来源：中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网中国产业竞争情

5、报网中国产业竞争情报网 调查结果显示，新能源汽车具有节省花费、环保、解决能源紧张等优点，同时也存在着技术不够成熟、购车费用高、可选车型太少、维修保养成本高、维修网点少等缺陷。现在的情况是消费者心理普遍乐于接受新能源汽车， 只是新能源汽车自身技术发展水平还处于落后阶段， 不能满足消费者对质量和多样化选择的需求。 因此各大厂家应该加大新能源车的研发力度，推出更多的新车型，以满足市场需求。 图表图表图表图表：新能源汽车前景新能源汽车前景新能源汽车前景新能源汽车前景 数据来源数据来源数据来源数据来源：中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网中国产业竞争情报网 调查结果显示，将近半数的消费

6、者认为新能源汽车的市场前景是非常乐观的，约 33%的消费者认为新能源汽车的前景比较好， 只有极小部分人不看好新能源汽车的市场前景。 种种迹象表明新能源汽车是汽车发展的大趋势， 而且国家已经出台了 新能源汽车准入规则 ，天时、地利已经有了，还欠缺就是汽车制造商的努力。目前在自主品牌领域，长安和奇瑞也已经取得了进展。 奇瑞推出了自己精心研发的旗云甲醇新型燃料车； 长安汽车集团公司总裁透露，长安集团明年将向北京奥运会提供 10 辆混合动力汽车。据悉，现在中国的汽车厂小至力帆、双环、中兴、吉利；大到一汽、上汽以及部分合资企业；还包括长安、哈飞、奇瑞、 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽

7、车行业研究报告 中国产业竞争情报网 4 比亚迪等无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。到明年，国内至少出现 10 款以上的新能源汽车。 二二二二、新能源汽车技术格局和发展方向新能源汽车技术格局和发展方向新能源汽车技术格局和发展方向新能源汽车技术格局和发展方向 能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。 进入新世纪以来， 以混合动力、燃料电池、先进柴油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。 各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。 1、未来节能环保汽车技术发展的若干趋势与前景判断 未来相当长的一个时期内

8、 （至少到 2020 年前） ， 全球节能环保汽车的技术格局将呈现出多元化发展、多种技术相互融合、阶段性不均衡发展、强强联合、政府扶持的态势。 一是多元化发展的格局。国际汽车新能源技术的总体格局是不同技术路线（先进柴油、醇类、纯电动、混合动力、燃料电池、生物质能等）呈现多元化发展的“百花齐放”格局。对于国际汽车厂商而言，多元化发展也意味着不会轻易放弃任何一种可能的技术路线。 二是多种技术融合发展。 不同技术路线之间并不是绝对的相互排斥， 而是一种你中有我，我中有你的融合与互动关系。如汽油与电动的混合动力技术、柴油与电动的混合动力技术、混合动力与燃料电池技术相融合。 三是阶段性不均衡发展。从时间

9、序列来看，短期内（2010 年前） ，先进柴油技术是技术相对成熟、适合规模化生产的先进适用技术，混合动力处于产业化初始阶段，而燃料电池、纯电动等技术还无法实质性地进入产业化阶段。中期来看（2010 年左右） ，混合动力汽车有望进入大规模商业化阶段， 成为产业化条件相对成熟的替代性技术， 市场份额会出现较快的增长。长期来看（2020 年以后） ，燃料电池有可能进入规模化生产阶段，但市场化前景仍存在一定的不确定性 （主要取决于燃料电池堆和氢存储系统的成本降低方面能否取得突破性进展） 。 四是强强联合。 强强联合正在成为节能清洁发动机技术发展的一个新趋势。 新能源汽车研发投入巨大，如混合动力汽车和燃

10、料电池汽车的研发投入都在 10 亿美元以上，为了分摊研发成本并提高该项技术上的竞争优势， 一些大型的跨国汽车公司开始强强联合， 组成新能源汽车研发的技术联盟。 五是政府的大力扶持。 政府强有力的推动与扶持也是节能清洁发动机技术发展的重要推动力量。节能环保汽车技术不仅需要大量投资，而且充满了市场风险，单纯依靠汽车厂商自己的努力是不够的。为此，美国、欧洲、日本等主要汽车生产大国政府都通过各种渠道对于节能环保汽车技术给予大力扶持。 2、对未来节能环保汽车技术应用前景的基本判断 汽车业界普遍认同的一个观点是， 燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物， 代表了汽车未来的发展方向。 但如果将发展燃料电池汽车

11、的几个制约因素考虑进来， 则会发现燃料电 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 5 池汽车目前和今后一段时间尚不具备商业化的条件。 最乐观的预测， 以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需 15 年以上的时间，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。 在环保意识不断高涨、油价涨多跌少、消费者追求高性价比的大形势下，融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求， 较好地解决了汽车节能与环保问题， 因而逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点。中国能源比较紧缺，环境保护压力很大

12、，而且大城市交通普遍拥堵，汽车必须频繁制动，混合动力车比较适合中国的国情，在中国市场的前景也被看好。但考虑到若干制约因素，特别是成本和价格因素， 对尚属于发展中国家的中国来说， 混合动力车在中国市场的成长还需要一个时期的培育。 柴油车由于有很好的节油效果， 成本和价格也比较适中， 在国际上是已经大规模商业化的成熟技术， 国内的产业基础也比较好。 因此在混合动力汽车和燃料电池汽车无法大规模商业化之前， 柴油车将是实现中国汽车节能非常现实的技术选择。 即使将来混合动力汽车和燃料电池汽车进入商业化阶段，柴油车仍是中国实现汽车节能的重要途径。 总之， 在今后的国内外汽车市场上， 纯电动汽车由于造价高、

13、 能量低、重量大、体积大、续行里程短、还需要建设地面充电检测设施等缺点，其适用范围十分有限；先进柴油汽车将是混合动力和燃料电池汽车取得优势地位之前的过渡时期的佼佼者， 近、 中期有很大的增长空间，但并不是最理想的长远解决方案；混合动力汽车将在未来 15 年左右的时间内逐步呈现出较强的发展势头， 但其增长过程将是缓慢而曲折的； 燃料电池汽车代表着未来汽车新能源技术的发展方向，但受多种因素影响，15 年内难以完全商业化。 三三三三、各国对新能源汽车扶持措施分析各国对新能源汽车扶持措施分析各国对新能源汽车扶持措施分析各国对新能源汽车扶持措施分析 在全球主要的汽车生产和消费国， 一个共同的现象是， 对

14、于新能源汽车的相关政策推动，很早就已经进入这些国家政府的视线。这似乎也是保持并发挥本国汽车工业优势的必然选择，毕竟新能源汽车是一个谁都不能错过的机会，领先者希望借其继续领先，落后者希望借其超越。 各国政府的相关扶持政策， 也大多集中在研发和消费的两端， 毕竟从研发到生产的产业化阶段，是企业自身的事情，似乎不需要政府太过操心。但自 2008 年金融危机以来，一个显见的趋势则是， 各国政府的新能源汽车扶持政策都开始加速， 并在相关产业标准方面有了更加密集的动作。 美国： 1993 年，当时的美国总统克林顿就批准了一个总体技术措施计划 ，计划在 2003 年把美国的汽车油耗降低 1/3。 2007

15、年 12 月 18 日，美国众议院通过了自 1975 年以来的首个能源法案，以提高汽车燃油效率，降低燃油消耗。能源法要求美国汽车行业在 2020 年前，把汽车燃油效率提高 40%， 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 6 并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例。 2008 年 4 月，美国政府颁布新规定，汽车制造商必须提高汽车和卡车平均燃油效率，即从目前的每加仑 25 英里提高到 2015 年的每加仑 31.6 英里。 2008 年 6 月 12 日， 美国能源部 6 月 12 日宣布将拨款 3000 万美元， 资助通用汽车公司、福特汽车公司、通

16、用电气公司（与克莱斯勒汽车公司共同研究）2008-2011 年进行的 plug-in混合动力电动汽车（Plug-inHybridElectricVehicle，以下简称 PHEV 车）研究项目。 2009 年 8 月，美国总统宣布美国能源部将设立 20 亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。到 2015 年美国要有 100 万辆充电式混合动力车上路。同时，为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受 7500 美元的税收抵扣；同时政府还投入 4 亿美元支持充电站等基础设施建设。 日本： 1965 年开始，日本启动电动车的研制，并正式把电动车列入其国家项目。

17、 1967 年，日本成立日本电动车协会，以促进电动车事业的发展。 1971 年开始，日本政府多次投入巨额资金用于支持新能源汽车研发，仅燃料电池方面的开发投入就达 200 多亿日元。除了用于研发，日本政府也支持新能源汽车的商业化项目。日本政府对公众关注新技术的早期研发提供 100%的资金支持，对接近商业化的项目提供1/2-2/3 的资金支持，对标准化项目提供 100%资金支持。 1993 年起，日本开始实施“世界能源网络”计划，深人研究氢及其基础设施技术，希望到 2020 年逐步推广氢能。同时，还启动了 ECO-Station 项目，计划建立 2000 个替代能源汽车燃料供应站，其中包括 100

18、0 个纯电动车快速充电站，日本政府计划为此投入大约 140亿日元。 2006 年 6 月，日本政府正式出台了2030 年的能源战略长远能源规划。这一规划涉及到了日本所有的能源领域。其中提出了使日本对石油的依赖降低到 40%；核电比重要提高到 30-40%；使日本成为世界最节约能源的国家；发展各类新能源等战略构想；日本政府对新能源予以减税、政府财政补贴等政策支持。 2009 年 4 月 1 日，日本开始实施“绿色税制” ，其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车” ，购买这类车可享受免除多种税负优惠。

19、 欧盟： 德国 2008 年 6 月，德国政府与欧洲第一大汽车制造商大众汽车以及能源供应商 EON等工业巨头联合公布了一项混合动力汽车发展计划。德国政府将拨出 1500 万欧元的项目资金用于该项计划，计划包括在未来 4 年内研发推出使用再生能源（如风能，太阳能）的充电电池，开发出更先进的车用电池等目标。 2009 年初，在德国政府通过的 500 亿欧元的经济刺激计划中，很大一部分用于电动汽车研发、 “汽车充电站”网络建设和可再生能源开发。 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 7 英国 2003 年，英国建立了由 300 多个政府部门、汽车与燃

20、料企业、环境组织、科研机构等参与的咨询性组织“低碳汽车伙伴关系” （LowCarbonVehiclePartnership） 。 2009年7月15日 ， 英 国 政 府 成 立 低 排 放 汽 车 办 公 室（OfficeforLowEmissionVehicles,OLEV） ，主要职责是协调和简化政府各部门在该领域的政策，包括创新与技能部、交通部、能源与气候变化部、社区与地方部和财政部，并通过与城市、地区和工业界的联系予以贯彻执行。 2009 年 9 月 9 日，英国技术战略委员会与英国交通部共同提出 10 个创新研究项目，支持开发用于纯电动和混合动力汽车的先进高效电气系统，资助金额 1

21、000 万英镑。同日，英国能源技术研究所（ETI）宣布启动名为“联合城市”计划（Joined-Cities） ，以协助各大城市部署具有成本效益和兼容性的充电站网络，投资总额 1100 万英镑。 法国 1995 年，法国制定了支持电动汽车发展的优惠政策，对购买电动车的消费者提供每辆 1.5 万法郎的补贴。 2008 年 10 月，法国政府宣布投入 4 亿欧元，用于研发和制造清洁能源汽车。 2010 年 1 月，法国政府宣布将实施“发展电动汽车全国计划” 。预计到 2020 年，该国将推广 200 万辆电动汽车。法政府将为此投入 15 亿欧元以上，主要用于建充电站。在该计划中，纯电动和油电混合动力

22、汽车成为重点鼓励对象。 巴西： 2003 年，巴西政府规定购买“灵活燃料”汽车可以减税，以充抵“灵活燃料”汽车因安装用于识别乙醇和汽油配比装置而增加的成本。 2004 年，巴西政府正式将发展生物柴油列入日程，在全国 23 个州建立了生物柴油技术开发网络；同时还以法律的形式规定，生物柴油在普通柴油中的添加比例必须在 2007 年达到 2%，到 2012 年增加到 5%。 2004 年 12 月，巴西政府提出“国家生物柴油生产和使用计划” ，并成立部际执行委员会，由总统府民事办公室牵头协调。其工作方针是：在国家整体能源框架中以可持续的方式引入生物柴油，促进能源来源多样化，促进生物能源比例的增长和能

23、源安全。 2005 年 1 月 13 日，巴西公布了第 11097 号法律，即在巴西能源框架中就引入生物柴油做出强制性规定， 规定巴西燃料油须强制性添加一定比例的生物柴油， 法律颁布 3 年后开始实行 2%的过渡性添加比例，8 年后燃料油中生物柴油添加比例应达到 5%。 2005 年 5 月 18 日，巴西颁布了第 11116 号法律，规定了对以各种油料作物为原料的生物柴油的免税和减税比例，以促进生物柴油的生产。鉴于家庭小农业生产的弱势地位，规定家庭农业生产者种植生物柴油原料作物，可享受特殊的免税待遇。 2006 年，巴西启动生物柴油计划，巴西石油公司与 4 家替代燃料公司签署了购买生物柴油合

24、同，正式启动了在全国销售柴油中添加生物柴油的计划。 2008 年 4 月，巴西总统卢拉宣布，将在今后两年内增加大约 5.65 亿美元资金用于农业科研，以加强巴西农业的竞争力，推动乙醇燃料和生物柴油的生产及推广。 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 8 2008 年，巴西科技部技术开发和创新秘书处与巴西国家科技发展委员会共发布 5 项有关加强生物柴油研究、开发、生产的法令，共投入 2600 万雷亚尔用于生物柴油项目开发。 2008 年至 2009 年，巴西科技部投入 4000 万雷亚尔开发生物柴油项目，包括巴西农牧业科学研究院利用人工栽培的松子

25、提炼生物柴油项目、 巴西棕榈树的基因改善、 通过再酯化和酯化方法提炼生物柴油的化学物理参数等。 第二节第二节第二节第二节 新能源汽车生产准入管理规则新能源汽车生产准入管理规则新能源汽车生产准入管理规则新能源汽车生产准入管理规则 一一一一、明确新能源汽车的定义明确新能源汽车的定义明确新能源汽车的定义明确新能源汽车的定义 新能源汽车生产企业及产品准入管理规则已于 2009 年 7 月 1 日正式实施， 规则强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置） ，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新

26、能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车） 、燃料电池电动汽车（FCEV） 、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 二二二二、按发展阶段分类新能源汽车按发展阶段分类新能源汽车按发展阶段分类新能源汽车按发展阶段分类新能源汽车 新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。 1、混合动力

27、汽车混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。 按照燃料种类的不同， 主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。混合动力汽车的优点是： （1）采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。 （2）因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量

28、。 （3）在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。 （4）有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。 （5）可以利用现有的加油站加油，不必再投资。 （6）可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。缺点:长距离高速行驶基本不能省油。 2、纯电动汽车电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动， 有一部分车辆把电动机装在发动机舱内， 也有一部分直接以车轮作为四台电动机 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 9 的转子，其难点在于电力储存技术

29、。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等， 解除人们对石油资源日见枯竭的担心。 电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化

30、碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点” 。对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程， 与混合动力相比， 电动车更需要基础设施的配套， 而这不是一家企业能解决的， 需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的 13，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 3、燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为

31、燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。 燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物， 因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高 2-3 倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 单个的燃料电池必须结合成燃料电池组， 以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在 2004 年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为

32、动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。 在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战， 如燃料电池组的一体化， 提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： 零排放或近似零排放；减少了机油泄露带来的水污染；降低了温室气体的排放；提高了燃油经济性；提高了发动机燃烧效率；运行平稳、无噪声。 4、氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少

33、高出 20%。另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。 最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展， 而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字氢。几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。 电曾经被认为是汽车的未来动力， 但蓄电池漫 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 10 长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指 2009 年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机， 只能减少但无法摆脱对石油的依赖。 以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据

34、的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，以氢为能源的燃料电池是 21 世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料电池成本过高， 而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难， 因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。 5、燃气汽车燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石

35、油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到0%左右。美国的目标是，到 2010 年，公共汽车领域有%的汽车使用天然气，50%的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到 2010 年，德国天然气汽车数量将达到 10 万至 40 万辆，加气站将由目前的 180 座增加到至少 300 座。替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来

36、的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力； 汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。 以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。 我国应尽快组织力量， 制定出国家级燃气汽车政策。 考虑到我国能源安全主要是石油的状况， 发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合

37、理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。 6、生物乙醇汽车乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术

38、都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。目前世界上已有 40 多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 11 日益提升。在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占 10%，15%，则用 E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用 E1

39、00%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV） 图表图表图表图表：新能源汽车技术新能源汽车技术新能源汽车技术新能源汽车技术阶段划分表阶段划分表阶段划分表阶段划分表 （2010 年 12 月 31 日前适用） 序号序号序号序号 产品类别产品类别产品类别产品类别 储能装置种类储能装置种类储能装置种类储能装置种类 技术阶段技术阶段技术阶段技术阶段 1 混合动力乘用车 锂离子动

40、力蓄电池 发展期 2 金属氢化物镍动力蓄电池 成熟期 3 铅酸蓄电池 成熟期 4 锌空气蓄电池 起步期 5 超级电容器 发展期 6 液压/气压储能装置 发展期 7 混合动力商用车 锂离子动力蓄电池 发展期 8 金属氢化物镍动力蓄电池 发展期 9 铅酸蓄电池 发展期 10 锌空气蓄电池 起步期 11 超级电容器 发展期 12 液压/气压储能装置 发展期 13 纯电动乘用车 锂离子动力蓄电池 发展期 14 金属氢化物镍动力蓄电池 起步期 15 铅酸蓄电池 成熟期 16 锌空气蓄电池 起步期 17 超级电容器 起步期 18 纯电动商用车 锂离子动力蓄电池 起步期 19 金属氢化物镍动力蓄电池 起步期

41、 20 铅酸蓄电池 成熟期 21 锌空气蓄电池 起步期 22 超级电容器 起步期 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 12 23 燃料电池乘用车/商用车 燃料电池 起步期 24 氢发动机汽车 起步期 25 二甲醚汽车 起步期 资料来源资料来源资料来源资料来源：中华人民共和国工业和信息中华人民共和国工业和信息中华人民共和国工业和信息中华人民共和国工业和信息化部化部化部化部 三三三三、严格新能源汽车准入标准严格新能源汽车准入标准严格新能源汽车准入标准严格新能源汽车准入标准 第一章总则 第一条为促进汽车产品技术进步，保护环境，节约能源,实现可持续发

42、展，鼓励企业研究开发和生产新能源汽车，根据汽车产业发展政策等有关规定，制定本规则。 第二条在中华人民共和国境内从事境内使用的新能源汽车生产的企业 （以下简称新能源汽车企业）及其生产的新能源汽车产品，适用本规则。 第三条本规则所称汽车，是指国家标准 GB/T3730.1-2001汽车和挂车类型的术语和定义中第 2.1 款所定义的汽车整车（完整车辆）及底盘（非完整车辆） 。 本规则所称新能源汽车， 是指采用非常规的车用燃料作为动力来源 （或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置） ，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。 新能源汽车包括混合动力汽车

43、、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车） 、燃料电池电动汽车（FCEV） 、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 第四条工业和信息化部负责实施新能源汽车企业及新能源汽车产品准入管理。 第二章新能源汽车分类及管理方式 第五条根据新能源汽车整车、 系统及关键总成技术成熟程度、 国家和行业标准完善程度以及产业化程度的不同，将其分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。 起步期产品是指技术原理的实现路径尚处于前期研究阶段，缺乏国家和行业有关标准，尚未具备产业化条件的产品。 发展期产品是指技术原理的实现路径基本明确， 国家和行业标准尚未完善， 初步具备产业化条件的产品。

44、成熟期产品是指技术原理的实现路径清晰， 产品技术和生产技术成熟， 国家和行业标准基本完备，可以进入产业化阶段的产品。 第六条工业和信息化部聘任有关专家，组成新能源汽车专家委员会,负责确定和调整新能源汽车产品类别的技术阶段，提出适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范建议。 第七条对处于不同技术阶段的产品采取不同的管理方式。 起步期产品只能进行小批量生产，且只在批准的区域、范围、期限和条件下进行示范运行，并对全部产品的运行状态进行实时监控。 发展期产品允许进行批量生产，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用， 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争

45、情报网 13 并至少对 20%的销售产品的运行状态进行实时监控。 成熟期产品与常规汽车产品的车辆生产企业及产品公告 （以下简称公告 ）管理方式相同，在销售、使用上与常规汽车产品相同。 具体技术阶段划分见新能源汽车技术阶段划分表（2010 年 12 月 31 日前适用） （附件 1） 。 第三章准入条件及管理 第八条新能源汽车企业准入条件： （一）符合国家有关法律、法规、规章和国家汽车产业发展政策及国家宏观调控政策的规定。 （二）应当是公告内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业；新建汽车企业或现有汽车企业跨产品类别生产其他类别新能源汽车整车产品的， 应当按照国家有关投资管理规定先行办理项目的

46、核准或备案手续。 （三）具备生产新能源汽车产品所必需的生产能力和条件。 （四）具备新能源汽车产品的设计开发能力。 （五）具备保证新能源汽车产品生产一致性的能力。 （六）具备新能源汽车产品营销和售后服务能力。 （七）建立与所生产新能源汽车产品相适应的零部件采购体系。 （八）所生产的车辆产品符合有关国家标准和行业标准、技术规范、车辆产品定型试验规程、适用于新能源汽车的专项技术条件和检验规范的要求。 新能源汽车生产企业准入条件及审查要求 （以下简称准入条件 ）见附件 2。 新能源汽车除了应当符合有关常规汽车产品的检验标准外， 还应当符合新能源汽车产品的专项检验标准， 具体见 新能源汽车产品专项检验标

47、准目录(收录到 2009 年 4 月 1 日)（附件 3） 。 第九条符合准入条件 、获得生产资格的汽车整车生产企业可以生产同类新能源汽车产品（指与公告中已有的常规汽车相同类别的产品，下同） 。 符合准入条件 、获得生产资格的改装类商用车生产企业可以改装生产同类新能源汽车产品，其中具备底盘生产条件的，可以自制底盘，但自制底盘仅限于本企业自用。 第十条新能源汽车产品准入条件： （一）产品符合安全、环保、节能、防盗等有关标准、规定。 （二）产品经工业和信息化部指定的检测机构（以下简称检测机构）检测合格。 （三）产品未侵犯他人知识产权。 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报

48、告 中国产业竞争情报网 14 图表图表图表图表：新能源汽车生产企业准入条件及审查要求新能源汽车生产企业准入条件及审查要求新能源汽车生产企业准入条件及审查要求新能源汽车生产企业准入条件及审查要求 一一一一 生产能力和条件生产能力和条件生产能力和条件生产能力和条件 1 应有必要的生产场地、存储场地或设施及适宜、整洁的生产环境。 2* 生产设备的加工精度和能力应当与产品特性要求相适合。 应具有新能源汽车生产所必须的专用设备、工装和工具，制定和实施安全防护措施；必要时，还需有充电设备。 二 设计开发能力 3 企业应当建立产品研究开发机构，统一负责新能源汽车产品设计开发工作。应当配备与设计开发工作相适

49、应的专业技术人员，能够及时跟踪国内外新能源汽车技术的最新发展情况；能够对国家和行业技术标准、法规进行跟踪、评价和转化；能够完成系统开发、整车匹配等工作。 4 建立适于本企业的产品设计开发工作流程和指导具体设计工作的设计规范及作业指导书，内容至少应当覆盖自主知识产权产品及整车设计全过程、技术文件管理、标准化等内容，且在实际工作中得以应用。 设计开发工作流程可在常规汽车的设计开发流程中予以体现，要突出新能源汽车设计开发相关的环节和要求。 设计规范应能够指导自制和改装方面新能源汽车的设计和验证、采购总成部件功能与性能要求的开发和确认等工作；至少覆盖整车控制、电机控制、变速器与动力耦合装置控制、车载能

50、源管理、车载充电管理、通讯和数据交换等系统和子系统功能与性能要求的设计开发等工作。 5* 至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术。 应理解、享有所掌握的核心技术的技术原理、结构、功能和性能要求、控制方法、通讯和数据交换、失效模式和安全风险以及测试评价方法、主要故障模式的诊断和解决措施等。 此外还应理解、制定控制系统、车载能源系统、驱动系统等各系统的边界划分与接口定义等。 对于所掌握的核心技术应具有相应的知识产权（至少包括设计更改权和使用权）。 6* 应当具备与所生产的新能源汽车整车、系统及关键总成相适应的试制能力,包括与企业自身研发工作相适应的试验验证能力。 7

51、产品和制造过程设计开发的输入应当充分适宜；产品和制造过程设计开发的输出应当以能针对设计输入进行验证的方式提出，应当对其进行评审、验证和确认，并保存相应记录。 8 在实施产品和制造过程的设计更改（包括由供方引起的更改）前，应当重新进行评审（包括评审设计更改对产品组成部分和已交付产品的影响）、验证和批准， 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 15 适当时应当征得顾客同意，并满足生产一致性要求和产品追溯性要求。 三 生产一致性保证能力 9 与产品质量有关的人员应当具备相应的能力，严格按程序文件、作业指导书或相关工艺文件操作。 应当建立和落实人员能力

52、评价和考核制度，并保持适当的记录。 10 应当为重要的进货检验、过程检验、最终检验编制检验规程或检验作业指导书，并按规定的项目、方法、频次和限值进行检验和验证，对安全、环保、节能等法规符合性、顾客特殊要求、新能源汽车专项检测项目要求应当特别关注。 对关键工序和特殊过程，应当编制作业指导书，明确工艺要求和控制方法，规范操作，并实施过程监视和测量。 11 应具备动力电池系统及驱动电机系统的电气性能与安全、温度测量、危险气体浓度测量等项目的检验设备以及整车安全检测线。 应具有控制系统及其子系统的检验能力，至少包括控制器（控制单元）硬件及软件的功能和性能的测试能力； 应具有新能源汽车整车相关的主要功能

53、、性能的检验能力，至少包括动力性、经济性（能量消耗）等方面的测试能力 12 应当建立从关键零部件总成供方至整车出厂的完整的产品追溯性体系。当产品质量、安全、环保、节能等方面发生重大共性问题时，应能迅速查明原因，确定召回范围，并采取必要措施；当顾客需要维修备件时，应当能迅速确定所需备件的技术状态。 13* 产品（整车及零部件总成）应当满足国家标准、行业标准和经过确认的技术规范的要求；进入正式生产阶段的产品还应当满足生产一致性要求。 当企业的生产一致性保证能力（包括人员能力、生产/检验设备、采购的原材料和零部件总成及其供方、生产工艺、工作环境、管理体系等）发生重大变化时，必须有充分的证据表明产品仍

54、能满足原要求。 四 营销和售后服务能力 14 应当建立完整的文件化的销售和售后服务管理体系，包括人员培训（企业内部人员、特约销售和维修人员、顾客或使用单位的人员）、销售和售后服务网络建设、维修服务提供、备件提供、索赔处理、信息反馈、整车产品召回、整车和零部件（如电池）回收、客户管理等内容，并有能力实施。 其中，销售和售后服务网络建设的要求仅适用于成熟期产品。 15 维修服务、备件供应当满足所有客户要求，能保证在产品的使用寿命期限内、在企业承诺的限定服务时间内向顾客提供可靠的备件、维修和咨询服务。 售后服务体系除能独立完成或与供方协作完成与常规汽车相同的售后服务项目 北京华经纵横咨询有限公司 2

55、010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 16 外，还应具备控制系统及子系统的故障诊断能力、维修服务能力；应具备车载能源、驱动系统、车载充电机等其它系统和总成的基本故障诊断能力和更换能力。 对起步期和发展期产品，售后服务承诺内容应当充分适宜，明确传达给有关方面，并严格履行。 16 应当建立质量信息及时反馈机制。 对起步期和发展期产品，企业应当为每一辆车建立档案，对车辆使用情况进行跟踪，以适当的方式、按规定的比例对车辆运行状态实时监控，并对车辆质量信息进行管理。 五 零部件采购管理能力 17 建立与新能源汽车产品相适应的零部件采购及管理体系，能够确定评价标准，对供应方进行评价和

56、选择,并从评价合格的供应方采购。 其评价内容包括产品安全性、供方质量管理体系、技术能力、制造和检验能力等，并保存相应记录。 资料来源资料来源资料来源资料来源：中华人民共和国工业和信息化部中华人民共和国工业和信息化部中华人民共和国工业和信息化部中华人民共和国工业和信息化部 第三节第三节第三节第三节 重点企业研发及市场动态重点企业研发及市场动态重点企业研发及市场动态重点企业研发及市场动态 一一一一、国内新能源汽车竞争动态国内新能源汽车竞争动态国内新能源汽车竞争动态国内新能源汽车竞争动态 汽车保有量逐年增加，截至 2009 年 8 月份已接近 7200 万辆，对石油的消耗比例加大。混合动力汽车是未来

57、 3-5 年之内厂商主战场，动力电池汽车是未来主要发展方向，混合动力技术相对成熟，其使用对目前环境相对友善，因此在未来 3-5 年甚至更长一段时间内，随着技术水平的提高及国家补贴政策的逐渐落实， 混合动力汽车将逐步达到使用的经济性； 纯动力电池汽车由于技术上还处于发展阶段， 但其具备良好的环境友好运行模式， 因此仍然是未来重要发展方向。 不管是混合动力还是动力电池汽车，其核心部件之一就是电池单元。在目前情况下，镍氢电池技术相对成熟， 主要适用于混合动力汽车发展， 丰田公司混合动力汽车普瑞斯所采用的就是镍氢电池， 而国内目前多数混合动力客车采用的电池也以镍氢为主。 锂离子电池由于其具有良好比能量

58、与比功率， 适用于动力电池汽车， 但目前的技术水平仍难满足规模化生产。 国内新能源汽车的发展存在着两个主要问题， 一是政策， 另一个就是技术。 虽然在 2009年上半年国家出台了一系列发展新能源汽车政策， 比如对新能源乘用车补贴以及相对失败的新能源客车补贴政策等， 但补贴力度与广度仍然有限， 后续补贴政策的完善与执行力度将决定国内新能源汽车市场大小；在国家出台相关产业政策后，不论是合资还是自主品牌企业，不管相信与不相信新能源汽车的未来， 均宣布发展新能源汽车， 与此同时其他行业部分企业也宣布进入新能源汽车领域，未来“厂商过剩”局面难以避免；从技术上来说，多数企业处于初始投资阶段，仍然不够成熟，

59、难以形成量产产品，距离利润创造仍需时日。这种政府引导 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 17 企业大规模投入的模式将使得行业发展速度超出预期， 但对于企业来说， 面临的将是更加激烈的竞争。 从新能源汽车现有市场规模及未来整车厂不可避免的激烈竞争趋势来说， 行业投资主线在于具有良好技术基础的关键零部件企业以及资源类企业， 涉及到动力电池各生产环节， 包括电解液、正负极、电池生产以及锂资源等都值得重点关注。 二二二二、一汽新能源汽车开发一汽新能源汽车开发一汽新能源汽车开发一汽新能源汽车开发 近年来，一汽集团加大了对新能源汽车的研发力度。“十一五

60、”期间，一汽集团开发出全混合动力产品解放牌混合动力城市公交客车，比传统客车节油 38%、排放达到欧 IV 标准，同时，这一技术已经开始运用到一汽生产的卡车、货车上。商用车无论油耗还是排放，均远大于轿车，将混合动力导入商用车领域，对节能减排和环保更具意义；奔腾 B70 与 B50混合动力车，是一汽技术中心开发的新一代节能环保车型，属于混合动力中的“强混”，采用双电机全混合结构，具备混合动力所有功能（发动机怠速停机、纯电动、发动机单独驱动、联合驱动、串联驱动、制动能量回收） ，节油达到 42%，排放优于国 III 标准的性能水平，同时，奔腾 B50 混合动力车还具备插拔式可外接充电功能，40km/

61、h 等速工况下纯电动续驶里程达到 60km。这几款车使一汽集团在混合动力技术上，实现了从弱混合技术到强混合动力技术的跨越式迈进。 目前，由一汽集团生产的我国首批 50 辆气电混合动力公交车已经在我市投入运营，如果按每天每台车运行 200 公里计算，平均每台车每年能减少二氧化碳排放 54 吨，节约燃气消耗费用 4 万多元。 一汽集团还新研发了 E-wing 与 E-coo 两款纯电动仿生概念车，这两款车无论从小巧的车身、灵动的外形，还是先进的控制系统，相对于国际一流品牌的概念车毫不逊色，某些方面还要略胜一筹。E-wing 的仿生造型原理来源于海洋鱼跃的优美形态，具备家用充电和快速充电两种功能，

62、采用了单体自适应电量平衡技术； 而 E-coo 以狮子为仿生原型， 外形刚猛，动能环保，具备整车动力与安全控制、能量分配与管理、故障诊断等控制功能。 三三三三、上汽新能源汽车开发上汽新能源汽车开发上汽新能源汽车开发上汽新能源汽车开发 目前， 由上汽创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段。 此项技术有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，是更紧凑、更高效的电驱动变速箱，有望于 2012 年装载在上汽的新能源轿车上。 根据上汽的新能源汽车产业化发展目标：2010 年，综合节油 20%的荣威 750 中混混合动力轿车将批量投放市场；2012 年，节油 50%以上的荣威

63、550 插电式强混轿车将批量上市；同年，上汽的自主品牌纯电动轿车也要推向市场，真正实现零排放。由此，上汽将在国内率先实现新能源汽车的产业化。 目前上汽的新能源汽车事业部中有近百人团队负责新能源轿车汽车开发。 今年年初成立 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 18 的捷能公司有近 200 人的团队负责纯电动和混合动力等核心零部件开发。 商用车技术中心新能源技术部中有近百人团队负责新能源商用车开发 四四四四、东风新能源汽车开发东风新能源汽车开发东风新能源汽车开发东风新能源汽车开发 东风股份自 2005 年开始以实用为基础开发纯电动车型，目前总计开

64、发纯电动车辆 12款，涉及纯电动大客车、电动卡车、MPV、SUV、皮卡、微客和代步车等多款车型。从 2006年开始至今，已在 10 个城市总计投放 61 辆 SUV 和皮卡，最长单车续驶里程 6 万公里，示范运营里程超过 2 万公里的车辆达 35 辆。 经过多年的研发实践，目前东风股份新能源汽车已开始走出试验阶段，逐步走向市场。2009 年底，纯电动大客车东风天翼开始商业化运作。今年初，批量商品化纯电动市政用车已交付使用。 “在这几年的示范运营中，我们共开展了 29 项安全防护专项工作，到目前为止已经完成了 25 项，正在实施的还有 4 项。在示范运营中我们实现了车辆远程动态监控，这在国内也是

65、首次。 ”方驰说。大力推行新能源汽车，是发展低碳经济的重要途径。为此方驰建议国家相关部门尽快发布电动车整车技术标准；鼓励企业开发面向大众的电动汽车，尤其是开发全新电动车型，并建立侧重新能源整车产业化的激励机制等。 五五五五、奇瑞新能源汽车开发奇瑞新能源汽车开发奇瑞新能源汽车开发奇瑞新能源汽车开发 在政府公布新能源汽车激励措施后， 奇瑞汽车公司迅速作出反应， 其第一款纯电动车已在芜湖下线。 这款纯电动轿车是在 S18 整车平台上开发的，最高车速可达 120 公里每小时，一次充电续驶里程可达 120-150 公里。 奇瑞是在政府公布了一项新能源汽车激励措施后推出该车的。政府将在北京和上海等13 个

66、城市开展新能源汽车示范推广。纯电动汽车每辆补贴 6 万元，混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性的不同，最高每辆补贴 5 万元。 这项新政仅仅是针对公交、 出租、 邮政等以财政支出为主的公共机构， 而非普通消费者。除这款电动车外， 奇瑞还将推出一系列新能源汽车。 奇瑞与英国的里卡多实验室共同开发了一款 A5 中度混合动力车。 奇瑞还基于奇瑞瑞虎 SUV 开发了一款插进式混合动力车以及一款纯电动 SUV，同时，基于其 QQ 小型车的一款电动车的研发也在进行中。 奇瑞是中国最大的独立汽车制造商， 根据J.D.Power旗下亚汽资源公司的数据， 奇瑞2008年销量为 35.5 万，比 2007 年下滑

67、了 7%。 六六六六、长安新能源汽车开发长安新能源汽车开发长安新能源汽车开发长安新能源汽车开发 长安汽车表示，新能源是未来发展方向，尽管目前看不到收益，但是仍然要投入，做为 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 19 一个汽车企业，要兼顾当前和长远，坚决落实国家的节能减排战略。 具体到传统能源和新能源的发展比例，徐留平说，长安的战略规划是并行发展。首先，在传统领域里，一是始终致力于发展小排量汽车，小排量汽车已占长安总产销量 80%以上。无论是目前在研产品，还是未来规划，小排量汽车始终占主导地位。此外，还要在整车轻量化、发动机高效化和传动系统先进

68、化等领域，坚持开展节能减排技术的研发和应用。 其次，而在新能源领域，要分三步走实现减排目标： 到 2012 年，轿车平均油耗为 6.5L/100km，二氧化碳排放达到 154g/km 以下；微车平均油耗为 7.4L/100km，二氧化碳排放达到 175g/km 以下；到 2015 年，轿车平均油耗为6.1L/100km，二氧化碳排放达到 145g/km 以下；微车平均油耗为 7L/100km，二氧化碳排放达到 167g/km 以下；到 2020 年，轿车平均油耗为 4.6L/100km，二氧化碳排放达到 107g/km以下；微车平均油耗为 5L/100km，二氧化碳排放达到 116g/km 以

69、下。 在新能源的技术方向上，长安汽车将坚持混合动力、纯电动、PLUG-IN、燃料电池等多种新能源技术路线，目前已掌握了整车系统集成、安全控制设计、诊断系统开发等关键核心技术，并取得了混合动力轿车成功上市、纯电动汽车试生产下线等一系列重大成果。 为实现减排的三步目标，长安汽车制定了未来十年的发展规划：第一步：到 2012 年，完成 6 个产业平台、2 个研究平台建设，建立新能源汽车开发流程和规范；第二步：到 2015年，完成 22 款车型开发、平台产业化及关键零部件自制化，新能源汽车销售占比达到 20%；第三步：到 2020 年，新能源综合实力达到国内领先、国际一流的水平，打造全球高端人才聚集高

70、地。 七七七七、吉利新能源汽车开发吉利新能源汽车开发吉利新能源汽车开发吉利新能源汽车开发 吉利是目前国内自主品牌中唯一拥有全部汽车核心技术和产业的企业， 继续强化自身的技术优势是吉利新能源战略的基础与根本， 在坚持动力总成完全自给的基础上， 吉利重视传统发动机、变速器技术的改进与升级，在自主研发 CVVT 发动机的基础上，吉利目前正在开发双 VVT 技术发动机、直喷汽油机 GDI 技术，及柴油发动机。据透露，吉利正在研发的1 款 1.3L 增压发动机能够达到普通 1.8L 发动机的功效，此外，吉利正在研发的柴油发动机按照欧洲 5 号排放标准设计， 在变速器方面， 正在开发多档节能的 6MT 手

71、动变速器和 7DCT双离合器式自动变速器。 正是源自坚实的技术平台，所以基于传统发动机的代用燃料技术，如 CNG（压缩天然气） 、LPG（液化石油气） 、甲醇燃料车等均已开发完成，部分技术已经投放市场。 八八八八、比亚迪新能源汽车开发比亚迪新能源汽车开发比亚迪新能源汽车开发比亚迪新能源汽车开发 德国汽车制造商戴姆勒公司 27 日宣布与中国比亚迪股份有限公司合资成立一家公司，为中国市场开发全电动汽车，双方各持一半股权。两家公司称，他们相信中国有潜力跨入全球最大的零排放汽车市场之列。 北京华经纵横咨询有限公司 2010 年中国新能源汽车行业研究报告 中国产业竞争情报网 20 戴姆勒是豪华汽车品牌

72、梅赛德斯-奔驰的母公司，而比亚迪是中国电池及汽车制造业的领军企业之一。 双方合资在中国南部工业城市深圳成立深圳比亚迪-戴姆勒新技术有限公司，预计两家将总投资 6 亿元人民币作为注册资本。 戴姆勒还计划投资 2 亿欧元在北京设厂， 为该公司在中国生产的汽车提供汽车引擎，以扩展其在华业务。 九九九九、福田汽福田汽福田汽福田汽车新能源汽车开发车新能源汽车开发车新能源汽车开发车新能源汽车开发 福田宣布， 将提升新能源商用车的产业化进程， 拟 2010 年销售新能源汽车 1 万辆。 2009年，福田汽车已交付超过 900 辆的新能源汽车，在北京、广州、昆明、济南、潍坊等地已有数千辆福田混合动力欧 V 客

73、车投入公交运营。此外，福田还不断接到来自台湾、广州、山东、浙江、天津等地新能源客车订单，美国、泰国等也有意与福田就新能源客车采购展开合作。 目前福田在新能源汽车的研发方面已经形成了强大的技术能力， 在新能源的整车、 电池、电控开发等主要方面均实现了重大突破。 今年 1 月， 福田新能源客车的产销量占据了客车整体产销量的半壁江山。 实际上， 此前北汽控股已提出了将在未来 3 年内投入 37.8 亿元开发新能源汽车的计划，按照规划，北汽列入投资计划的 37.8 亿元中，15 亿元用于新能源商用车、17 亿元用于新能源乘用车、5.8 亿元用于关键零部件。 对此，福田汽车积极全方位布局的节能战略，在新

74、能源汽车领域动作频频。在技术研发方面和产业开发方面，去年，其整合大洋电机、福田汽车、北京理工大学、北京交通大学四方电动汽车研发生产优势，启动“福田纯电动汽车研发及产业化”项目。同时，联合北汽控股、北大先行科技公司、东莞新能德科技公司，设立北京汽车新能源电池科技有限公司，建成中国最大的车用动力锂电池系统研发及生产基地。联合北京公交集团、清华大学、北京理工大学、伊顿等高校研究机构、新能源汽车零部件研发和制造单位、使用单位合作成立全国首个新能源汽车产业联盟北京新能源汽车产业联盟。 与此同时，福田汽车将原南海工厂调整为大中客南方二厂，并投资 5.5 亿元对南海工厂进行大中客技改，成为新能源客车厂，整车年产能 1 万辆。按照规划，2011 年重点工程完工后，福田汽车在国内将形成 130 万辆产能。而新能源也将有所提升，到 2015 年，在巩固传统能源大客车市场基础上， 将对新能源客车进行业务拓展， 届时新能源汽车将占到总产量的 15%左右。