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1、,江苏海事职业技术学院 王锦法 2014.06.23,货物积载与系固 （大副）,2评估内容,2.1 杂货积载 2.2 固体散货积载 2.3 散装谷物积载 2.4 集装箱积载 2.5 非标准货物运输单元系固,无限航区3000总吨及以上船舶大副,杂货积载,熟悉船舶-“Q”轮资料 港口和航线 航次货运任务,杂货积载(100分)评估要素及标准,1 核算船舶载货能力（10分） 1.1 核算船舶的载重能力（6分） 根据给定的载重线或吃水计算船舶航次最大货运量； 根据装货清单所列货物总重量核算船舶的载重能力,核算船舶的载重能力,计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量 并判别能否承运？ NDW = - L
2、- G - C 从装货清单中查取：Q 当满足： NDW Q 时， 结论： 能够承运。 注意：正确使用载重线,核算船舶载货能力,1.2 核算船舶的容量能力 根据装货清单所列货物总体积及船舶货舱 资料核算船舶的容量能力 1.3 核算船舶的特殊载货能力 根据船舶条件和航次特殊货物的种类，核 算船舶的特殊载货能力,核算船舶的容量能力,从装货清单中查取：VC 从表3中查取： Vch 当满足： Vch VC 时， 结论： 能够承运。 注意： Vch 要扣2%,核算船舶的特殊载货能力,本航次无特殊货，船舶装运条件能满足货运要求。 结论： 能够承运,2 按舱容比分配各舱货物重量（10分）,按舱容比分配各舱货物
3、重量，并计算出各舱装货重量的上下限 其他数据待各舱配货完成后再填写,3 拟定初配方案（30分）,以8-10票为宜；装卸港以一港装、两港卸为宜。向各舱配装货物时应考虑以下因素： 各目的港货物顺利卸出； 不同种类货物的包装、衬垫、隔票、通风等方面的要求，合理确定货位； 不同种类货物间的忌装和隔离； 货物装卸及安全作业的考虑； 各货舱配货重量和体积的考虑； 船舶性能的考虑。,3 拟定初配方案（30分）,在积载草图上作好数据标注 拟定各舱配货的总体设想 拟定初配方案 注意要点： (1)特殊货先配，大票货先配； (2)各舱配货应同时展开，先选定全部货物的舱室，再确定各票货的货位； (3)拆票原则：大票货
4、可拆，但不宜拆得过散，货物拆票后的总重量、总体积和总件数不应被改变。,确定货物的舱位和货位,1)熟悉航次货物并进行分类 航次货物概况： (1)桶装液体货 花生油*、桐油(限高5层);蜂蜜*、白油*(限高6层)。 要求配于中部大舱作打底货，每桶高0.8m。 (2)食品货 茶叶、大豆、花生油*、蜂蜜*、罐头、大米、荞麦、苦杏仁。 要求货舱清洁、干燥、无虫害。 (3)气味货（烤烟、马尾、猪鬃、骨粉、樟脑、兔毛、丝绸） 兔毛(与食品货分舱)、丝绸(轻微：与茶叶分室，与其他食品不相邻),3.确定货物的舱位和货位,(4)易碎品(配于顶层) 瓷品、搪瓷制品、柳制品、玻璃 (5)吸收和散发水分货 大米、荞麦、
5、大豆、花生果 (6)怕潮货 罐头、新闻纸、茶叶、卫生纸、奶粉。 要求与潮湿货分舱配装。 (7)硝酸铬、亚硝酸钠、氯化苦、氯酸钾、乙 醇胺,3.确定货物的舱位和货位,（8）重货：圆钢、扁钢、钢板、钨铁、大理石 （9）散货：铝矾土、焦宝石、重烧镁、氟石 （10）清洁货：棉制品、轻烧镁、滑石粉、石蜡 （11）扬尘污染货：石墨粉、炭黑、立德粉 (12)其他普通货 棉布、纺织品、文具、玩具、滑石粉*(清洁货，有扬尘，要 求与大米和荞麦分舱)、铸铁管*(要求打底)、钢管(要求打底)、铁丝网、塑料制品、编织草席(轻货，配于顶层)。,特殊要求,玻璃器皿、玻璃、柳制品、烤烟只能配在最上层（无论底舱还是二等舱）；
6、 铝矾土、焦宝石、重烧镁、氟石只能配在底舱最底层； 圆钢、扁钢、钢板、钨钢及大理石如果配置于二等舱，只能配于最底层；若配于底舱，其下面只能固体散货。 石蜡、樟脑不允许配在No.4和 No.5舱； 石墨粉、碳黑、立德粉的下面只能配置固体散装货物； 硝酸铬、亚硝酸钠、氯化苦、氯酸钾、乙醇胺只允许配在No.1货舱、No.2货舱、No.3货舱二层舱； 蜂蜜、桐油的下面不允许有袋装货物和箱装货物。,各种货物的忌装、隔离要求,气味货与忌气味货：不同舱 潮湿货与忌潮湿货：不同舱 清洁货与扬尘污染货：不同室 油污与忌油污货：不相邻 金属制品与酸碱盐：不相邻 危险品与食品：不同室,4 全面检查初配方案（10分）
7、,按上述货物配装所考虑的因素对初配方案进行核查； 填写重量、体积核查表，核查其各货舱配货重量及体积的准确性,4 全面检查初配方案（10分）,1)“装货清单”上所列货物是否有重配、漏配？ 2)各舱室所配货物是否装得下？ 3)货物纵向和垂向所配货物重量是否满足要求？ 4)各舱室所配货物是否互抵？舱位选定是否合适？ 5)各种货物的堆装高度是否超过其限制高度？,5 核算船舶稳性、吃水差和纵强度（30分）,5.1 核算船舶本航次最不利状态下的船舶稳性 船舶稳性计算（10分） 根据初配方案及船舶本航次最不利状态下的油水情况计算出船舶重心高度，然后求得相应装载状态下的初稳性高度。 船舶稳性核算（4分） 利用
8、临界初稳性高度曲线图或极限重心高度曲线图，核算船舶稳性。若不满足要求，应通过移货或加压载水予以调整。,5.2 计算船舶吃水差及首、尾吃水（10分）,计算船舶重心纵坐标，求取装载状态下的船舶吃水差及首、尾吃水；（6分） 判断吃水差是否满足要求；若不满足要求，应通过移货或调整压载水的方法予以调整。（4分）,5.3 校核船舶纵强度（6分）,利用船舶强度曲线图进行核算； 若不满足要求，应通过移货或调整压载水的方法予以调整。,5.离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和 吃水差的核查与调整（30 分）,当船舶稳性、纵向受力和吃水差不满足要求值时，仅要求用文字定性说明拟采用的调整方法。 精度要求： 1)以“m
9、”为单位精度取“0.01”; 2)件数和力矩精度取整数位; 3)其他数据精度取0.1位; 需查资料： 1)“Q”轮静水力性能表 P221 表F2-2 2)“Q”轮临界稳性高度曲线P39 图3-11 3)“Q”轮强度曲线参数表 P225 表F2-7,6.绘制正式积载图（14分）,1)按“货位选配和扎位堆码原则”确定每票货货位； 垂向：轻、清、易碎货在上层，重、污、耐压货在下层。按包装形式由上而下一般顺序为：易碎货、纸箱货、木箱货、袋装货、捆装货、大桶货（或耐压的裸装货）。注意货高倍数与舱高的吻合程度。货堆层数不应超过其限制层数。怕潮货应避开舱内易产生汗水部位（如露天甲板下、水线附近等）。 纵向：
10、后卸港货、桶装液体货、重污货应选配于靠舱后壁，单件重而大的货应配于舱口位下方。 横向：保证各到港货左右舷配货重量对中线面力矩基本相等。,6.绘制正式积载图,扎位堆码的原则：不宜深扎位，不同港货物 不宜直立扎位。 积载图绘制规则： 2)每票货要求标注：到港、关单号、货名、重量、件数和包装形式。 3)备注栏上要求填写执行本计划所要求的各注意事项。,不及格项：,拟定初配方案：扣分超过18分时，视为配载方案整体配装差 船舶稳性不满足要求 船舶稳性14分总扣分超过6分 纵强度不满足要求，本评估项目不及格,固体散货积载,固体散货积载,计算航次最大货运量（10分） 根据给定的载重线或限制吃水及货物的积载因数
11、确定航次最大货运量 Q=min NDW, VCH/SF ,正确确定船舶航次货物装载量,考虑因素 港口、航线水尺限制 航线所经载重线区域 相应航程的油水消耗、是否添加油水 水密度不同引起的水尺变化 掌握实际油水存量、船舶实际常数、船舶死水、 考虑习惯装货状态下船体的拱垂变形情况，保留适当的拱垂余量,普通单票干散货，一港装： 首先按舱容比进行分配；（数量保持至十位整数即可） 其次按照希望吃水差进行调拨； 微调谋求最佳强度。,普通散货装载一般2轮（只要港口许可，应安排3轮装货），确定轮次时，应注意在一定时间内保持合理、足够的尾倾（数值24米为宜，具体船舶不同，要在实践中摸索），以利排压载水，特别是在
12、各舱首轮装货过程中；一般压载抵港多为中拱状态，故多安排中部或中部附近货舱先装货。,舱内货物堆积时首轮一般多在货舱中心以及附近均匀堆装，第二轮则重点在舱内四角堆装，要求2轮结束后舱内货物形状尽量平整，不能出现中部的山头等情况，必要时要进行平舱。,每舱口每轮次装货都应尽量控制船舶平衡，不能推迟到第二轮才控制横倾，尤其是不能以下一个舱口装货来纠正上一舱遗留的横倾（会产生较大的扭转力矩，威胁船体结构）。一般横倾要尽量小，努力控制在1度以内，在最后调水尺前，船舶应基本正平。,以书面形式明确告知值班驾驶员监督装卸货进程，换舱口作业要及时通知木匠、四轨，协助做好压排水工作。对于大副而言，每次上船的第一次装货
13、排水，应该全程进行监督，以掌握第一手资料，即使是同一条船。,装货最后调整水尺,认真计算最后剩余货量，不能只以岸上数字推算； 若1个头调水尺，应先装后部货舱，再装前部货舱； 可以的话，安排2轮调水尺，问清码头传送带一次最 少取货量，第二次调水尺所留货量要多于其最少取货量； 问清叫停传送带时，带上存留的必须装到船上的货量，切记此货量对船舶最终水尺的影响； 分配每位驾驶员任务，保证首尾、外档船中、内档船中水尺有人时刻监控，严格控制船中水尺小于限制水尺，首尾水尺不超过预计开航水尺，特别是船首水尺决不能超过计划水尺。,分配各舱货物重量并利用装载仪校核船舶稳性、吃水差和强度（15分）,装载积载因数较小的货
14、物时，若满载不满舱，则按舱容比适当分配各货舱货物重量； 装载积载因数较大的货物时，若满舱不满载，则按舱容与积载因数的大小确定各舱货物重量。 各舱货物重量的分配应满足货舱最大、最小装货量的限制，同时满足船舶稳性、吃水差和总纵强度的要求，不满足时可通过移货或打入压载水调整。,绘制货物配载图（5分）,图示正确，标识全面、正确； 备注合理、全面。,利用装载仪编制货物装舱顺序表（70分）,确定合理的货物装舱顺序和压载水排放顺序，满足下列要求： 满足船舶允许最大吃水的要求； 合理调整船舶吃水差并满足相关要求； 满足所限定的剪力和弯矩要求； 满足各舱最大、最小装货量限制的要求； 满足稳性要求； 满足各舱装载
15、轮次的要求,装载轮次：巴拿马型散货船（载重量一般在67.5万吨之间）及以下，2轮为限；海岬型散货船（8-17.5万吨），3轮为限。,不及格项,不满足船舶允许最大吃水的要求； 船舶总纵强度不满足要求； 船舶稳性不满足要求； 不满足货舱最大、最小装货量限制的要求； 任何一舱超过要求轮次,3.散装谷物积载,计算航次最大货运量（10分） 分配各舱货物重量（15分） 绘制货物配载图（5分） 填写散装谷物船稳性计算表（70分）,计算航次最大货运量（10分）,根据所给定的载重线及货物的积载因数确定航次最大货运量,分配各舱货物重量（15分）,除留有1-2个部分装载舱外，其他货舱全部装满；利用舱容和货物积载因数
16、确定各舱谷物重量； 计算船舶吃水差及首、尾吃水；若吃水差不满足限定数值的要求，应予以调整； 各舱货物重量的分配应满足船舶总纵强度的要求。,绘制货物配载图（5分）,图示正确，标识全面、正确,填写散装谷物船稳性计算表（70分）,按许用倾侧力矩Ma法正确填写美国/加拿大/澳大利亚的专用散装谷物船稳性计算表,4.集装箱船积载-评估要素及标准,核算船舶载箱能力（20分） 编制集装箱积载计划（50分） 保证卸货港序，避免倒箱；（10分） 合理安排轻重箱位置，保持良好稳性，保证甲板局部强度；（10分） 合理配装各类特殊集装箱并满足隔离要求；（10分） 保证中途港船舶总纵强度；（10分） 正确填制集装箱重量箱位总图及港序箱位总图。（10分） 校核船舶稳性、吃水差和总纵强度（30分）,5.非标准货物运输单元系固,制定货物系固方案（40分） 评判货物系固方案（60分） 根据货件资料及配装位置计算货件移动力及货件倾覆力矩
