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1、关于“无车日”的心得体会感想 我住的小区隔条马路就是市政务中心常常有一些政府倡导的活动在这里举行今晨散步走过去远远望去又是一片气球悬挂着标语条幅才想起今天是无车日月16日至月22日首届中国城市“公交周及无车日活动”将在国内108个城市同时举行作为承诺的一部分活动期间参与城市的政府领导须带头乘坐公共交通、步行或骑自行车上下班；各承诺城市应至少实施一项新的注重实效的绿色交通措施切实改善公共交通状况 按照官方测算开展“无车日”一天全国可节省燃油3300万升减少有害气体排放约3000吨并有数百人免受交通事故伤害“无车日”不可能使车轮上的所有问题迎刃而解现在趴在车库里的车迟早还会上路“无车日”也不是没有
2、弊端在发起国法国和部分欧盟国家“无车日”已显衰落法国xx年有98个城市参加“无车日”xx年减少到72个xx年则只剩下56个巴黎市区内划定无车区的面积也逐渐缩水法国生态部长表示：“无车日”里划定一些限制机动车的地区后造成周边道路出现严重堵车问题许多人抱怨“无车日”不能解决什么问题反倒给生活增添了困难 政府倡导的无车日行动能否转化为城市交通和生态环境改善的长效机制这绝非一两次行动可以实现的 首先能否转变政府官员乘车出行的观念和习惯现在各级政府官员都以“配车”为地位象征和政治待遇而所谓的“车改”实际上默认了政府官员享有“公车”的职务消费由于公务员事实上的“终身任职”预期收入稳定况且住房待遇优厚公务员
3、在城市各阶层中购车的比例应当较高（虽然没有定量调查但是可以从现实中感觉到）所以无论是“公车”待遇、职务消费还是官员购“私家车”公务员用车是城市交通拥堵、增加环境污染的一大原因几年前XX市召开非洲国家会议为了缓解交通压力曾经限制公车出行当时有49万辆公车停驶当时报端文章说并未因此影响到北京的政府工作和管理秩序看来有的车开不开关系不大我家门前有条东流路北边是河岸风景区没有行人和车辆南边排开一溜住宅小区大约有五六万人口了原来沿路有三个出口现在好了所有的路口被封闭了要进入小区非要绕道不可这样一来有的小区要多绕一公里才得进去这条东流路向西不远就到达政务中心是否是为了官员“执行公务”方便而断了我们平民百姓
4、的“出路”呢 其次城市“公交优先”战略如何落到实处公交应当是城市交通的首选因为公共服务的规模效益也因为交通费用的性价比较高公交优先就要有政府财力的支持确保公交公司在线路、时间、站点和车辆上满足市民出行的需要这又是问题了黄山路号称学府路因为路两边有安徽大学和中国科技大学原来两校门口都有公交车站后来不知给取消了师生要乘车要多走好几百米才有车站今年暑假我参加合肥人事局一次人才规划调研会当时就提出合肥号称是科教城人才密度在全国也排名考前为什么就不在这些具体问题上体现一点“以人为本”的公共服务理念呢当时人事局长很认真的记下我的问题并说要与有关方面联系尽快解决但是到现在为止还是没有任何变化安徽大学新校区现
5、在已经有几万人口也就是一趟公交车晚上收车时间也早政府取缔“正三轮”学生出行更加困难了为什么不延长时间增加班次或多设线路呢去年国庆前夕正值学生放假排队等车长达上百米但秩序井然而设在这里的终点站的公交车队还是按照每10分钟一班的节奏发车那些便民服务的承诺就显得很苍白了 再次如何鼓励民间自发的节能行动有趣的是多年前北京的一些上班族有了私家车通过网络联系邀约一些同路人顺路接送上下班而搭车人支付一些汽油费这样节约了私家车主的行车费用也降低了那些搭车人的出行（“打的”）费用这种新型的和谐关系对于节能减排、缓解交通压力是有意义的但是北京运管部门就认为属于非法运营理由是私家车收费成了“黑头”出租车了当然这样的
6、行为查处起来很难估计这种行为只会越演越烈上个世纪七十年代美国为了应付石油危机的打击有的城市就鼓励私家车顺路捎带乘客并在有关收费上予以减免所以利用民间自发的力量参与政府倡导的行动是大有可为的关键还是政府如何看待民间所蕴含的公共参与的强大力量 最后城市总体发展规划如何合理布局使得交通规划能够发挥有效作用近年来城市发展速度很快表现在旧城改造、新区开发、城区扩大、城建工程量巨大等方面以合肥为例八十年度曾经当作城市建设的标志性工程城隍庙小商品市场现在已经不能承担小 商品批发、物流的功能了但是仍然没有考虑整体搬迁、彻底改造的思路后面的一些见缝插针的商贸楼还在大举招商随着城市车辆的增加（合肥是每周增加1000多辆私家车）公共停车场的规划和建设相当滞后一到晚间或者 周末酒店附近把人行道占了当停车场一环以内的单行道一半被留作停车位就是这样仍然是车满为患城市发展规划的不合理或者滞后使得交通规划只能“随行就市”走走看看了 这样看来“无车日”的象征价值远高于它的实际意义尽管如此但愿政府在这天的行为还是做的漂亮一点 ont-size:14.0000pt;mso-font-kerning:0.0000pt;
