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1、海上丝路之,中国古代的航海家,外交使节 海商 海盗,郑和 回族，云南昆阳人，原姓马，因在靖难之役起兵有功，颇受永乐大帝器重，即升为内官监太监。赐姓郑，小名三保，习惯称之为“三保太监”。,明初海禁 明朝实行对外贸易限制的“海禁”政策，就是禁止私人出入海外从事贸易活动。 社会经济原因 明初的社会经济师在自然经济的基础上进行恢复和发展，没有强烈的对外贸易要求，这是轻视海上贸易潜在因素 。 直接的政治原因 第一是防范尚在东南沿海活动的张士诚、方国珍残部， 第二是倭寇问题。,郑和下西洋的原因,中国在海外的威望下降，政治关系紧张 朱棣想制造万邦臣服的盛况，提高政治威望 长期的海禁影响民生，是上层社会奢侈性
2、消费无法满足,郑和七次下西洋,永乐三年，郑和第一次出航西洋，自苏州刘家港（太仓浏河）出发，出长江口泛海至福建，同年冬乘北风经占城、爪哇、旧港、锡兰山，最后看到达古里，永乐五年回国。 郑和第二次和第三次的航行，路线与航程都与第一次接近，也都以古里为终点。 后四次下西洋，活动范围扩展到阿拉伯海和印度洋周边地区，并同东非地区建立联系,刘大夏曾毁掉郑和下西洋的档案，并说： “三保下西洋，废钱粮数十万两，军民死 者且万计，纵得奇宝而归，于国家何益？此特一时弊政，大臣当切谏之。旧档虽存，亦当毁之，以拔其根。” 为何郑和还是被记住了呢？,通番事迹碑,天妃之神灵应记碑（郑和碑）,天妃之神灵应记 皇明混一海宇，
3、超三代而轶汉唐，际天极地，罔不臣妾。其西域之西，迤北之北，固远矣，而程途可计。若海外诸番，实为遐壤，皆捧琛执贽，重译来朝。皇上嘉其忠诚，命和等统率官校、旗军数万人，乘巨舶百余艘，赍币往赉之，所以宣德化而柔远人也。自永乐三年奉使西洋，迨今七次，所历番国，由占城国、爪哇国、三佛齐国、暹罗国，直逾南天竺、锡兰山国、古里国、柯枝国，抵于西域忽鲁谟斯国、阿丹国、木骨都束国，大小凡三十余国，涉沧溟十万余里。,海商家族之杨氏三代,杨发 杨梓 杨枢,祖父杨发曾任南宋利州刺史、殿前司选锋军统制官、枢密院副督统等职，元灭宋后，杨发降元， “澉浦杨家等有舟,且深知漕事” 改授明威将军、福建安抚使，领浙东西市舶总司事
4、。 杨梓是杨发的儿子，也是亦官亦商。 杨枢是杨梓的次子，19岁便成为了官本船的代理人，是真正将生意做大的人，主要前往波斯湾一带从事贸易活动，当时波斯属于伊利汗国的范围。,元代姚桐寿的乐郊私语记载:“杨氏家僮千指,无有不善南北歌调者”,“海盐少年,多善歌乐府,皆出于澉川杨氏”,即可见一斑。 在元代，中国的海商已经出现在波斯湾、红海和东北非洲，他们为明代的郑和下西洋做好了一切航海技术上的准备，因此可以说，郑和是踩着元代远洋巨人的肩膀完成了一项伟业。但是，巨人被遗忘了。,海盗真正的航海家,明代王（汪）直和郑芝龙 他们有很多相似之处，都发迹于日本，都曾经控制了大片海域，最后都被政府诱骗招安。,王直本是
5、安徽歙县人，日本史料称他为“五峰船主”，因其外祖家姓汪，也有史料称其为“汪直”。他最早靠与同乡徐惟学合伙贩卖私盐起家，失败后又到浙江、福建沿海地区从事其他走私活动。明嘉靖十九年（1540），王直又在广东私造双桅大船，从事硫磺、硝石、生丝和棉布等政府禁运物资的走私活动，频繁来往于日本及中国东南沿海，甚至暹罗（今泰国）一带。,海盗郑芝龙,在明朝末年，郑芝龙集体力量非常强大，荷兰船只一在中国海露面，就会为郑芝龙集体截获。 1633年郑芝龙于福建沿海金门海战击溃荷兰舰队，从此控制海路并收取各国商船停泊费用，给予郑家的令旗；否则，就难逃被劫的命运。 郑芝龙的庞大船队和强横太多，使荷兰东印度公司营运不宁，
6、被荷兰人数度联合围剿，从无败绩。,中国在航海事业上，赶了个大早，却连晚饭都没赶上！,国际货运实务,第一节 水运概述,水运概述,水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。,水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。,水路运输,水路运输方式的主要优点： 运能大（30万吨），运输距离长 水路运输成本低，基础设施投资节省，单位运价低廉 能源消耗少,水路运输,水路运输方式的主要缺点： 受自然气象条件因素影响大 运输速度慢（最快25节，45km/h），准时性差 航行风险大，安全性略差 货物破损较多 搬运
7、成本与装卸费用高,水路运输,水路运输方式的适用范围： 承担大批量货物，特别是集装箱运输 承担原料半成品等散货运输 承担国贸运输，即远距离，运量大，不要求快速抵达的客货运输,56.5万载重吨的海上巨人号（Knock Nevis） 船体长458.54米，宽68.8米,全球最大的货柜船“艾玛.马士基”号 （1.1万箱船）,全球最大吨位超级油轮“九华山”号 （ 31.9万载重吨）,资料：船舶类型,多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石油船、矿石散货船油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化
8、气体船、液体化学品船等。,1、客货船：,除了载运旅客之外，还装载有部分货物（水线以下的船舱尽可能用来装货）。客货船在要求上与客船相同。,2、普通货船：,俗称为杂货船。杂货，也称为统货(general cargo,GC)，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。,3、集装箱船：,是专门运输集装箱货物的船舶。,4、滚装船：,货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。,6、载驳货船（又称子母船）：,这是一种把驳
9、船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。,7、散货船：,散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。,8、油船：,从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体
10、船。,船舶吨位,排水量吨位（Displacement Tonnage）：即船舶在水中所排开水的吨数，也就是船舶的重量，可分为重排水量吨位、轻排水量吨位和实际排水量吨位三种。 载重吨位（Dead Weight Tonnage，简称DWT）用来表示船舶营运中能够使用的载重能力，一般分为总载重吨和净载重吨。船舶载重吨可直接反映船舶的载运能力，是租船业务中考察船舶大小的重要依据。 容积吨位又称注册吨（Registered Tonnage），是表示船舶容积的单位，有容积总吨和容积净吨两种。,船籍与船旗,船籍，即船舶的国籍。商船所有人向本国或外国船舶管理相关部门办理所有权登记即可取得本国或登记国的国籍证书
11、，为船舶赢得该国的国籍。 船旗，即商船在航行中悬挂的国旗。按国际法规定，商船是船籍国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均须悬挂船籍国的国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定，并享受船籍国法律的保护。,“方便旗船”,指在外国登记，悬挂外国国旗并在国际市场上进行营运的船舶。 冷战曾经导致方便旗船大量增加。当今的船东选择“方便旗船”更多是出于各种经济因素的考虑。例如通过在外国注册可自由制定运价，不受本国政府的管制；可逃避本国的重税和军事征用；可自由处分船舶与运用外汇，逃避本国有关外汇管制制度；可自由雇用外国船员，支付较低的工资；可降低船舶建造标准、节省建造、修理费用；可降低营运成本、增强竞争力等
12、等。,但开放登记也导致各国政府对航运市场的监督、管理出现困难，特别是“开放登记国”不加审查的做法，给犯罪分子以可乘之机，不利于防范国际航运市场的欺诈等犯罪活动。,（二）海洋运输的经营方式,班轮运输 租船运输 国际贸易中最常用的运输方式,班轮运输,班轮（Regular Shipping Liner , Liner）又称定期船运输，是船舶在固定航线上和固定的港口之间按照事先公布的船期表航行，从事客、货运输服务业务，并按事先公布的费率收取运费的一种服务形式。,1班轮运输的特点,“四固定”，即固定的航线、固定挂靠的港口、固定的船期和相对固定的费率； 货物装卸、配载由班轮公司或承运人负责，装卸费用包括在
13、运价内，双方不计滞期、速谴费； 货主与承运人之间的权利、义务、责任、豁免以承运人签发的提单条款为依据。,班轮运输特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。当前的班轮运输主要以集装箱运输为主。班轮运输“四定”的特点，为国际贸易的买卖双方洽谈运输条件提供了重要依据从而能比较准确地估算成本，为买卖双方洽谈贸易条件提供了便利。与租船相比，班轮运输具有一定的垄断性，承运人的谈判地位较为优越。但班轮运输具有一定的稳定性，服务质量较有保障。,租船运输,租船运输（Voyage/Trip Charter）也称不定期船运输，没有预定的船期表、航线和挂靠的港口，而完全按照租船人和船东的协议安排船舶的航行计划，组织货物运
14、输。租金或运费也完全由租船人和船东谈判确定，受当时租船市场供求法则的制约。,1租船运输的特点,没有固定的航线、装卸港口和固定的船期； 运价或租金完全由租船市场决定，装卸费、滞期、速遣等各种费用根据双方协议决定； 一般为整船洽租，并以运送低价值、大宗货物为主。,租船运输主要适用于大宗货物运输，运量大，单位运输成本低廉。租船运输方式可以按租船人要求安排航线，较班轮运输更加灵活，方便了租船人。,班轮运价,班轮运价即班轮公司为提供货物运输服务而向货主收取的运费价格。它的基本特点包括 以运价表的形式公开发布，具有一定的稳定性； 一般包括装货港到卸货港的运输费用，含装卸费用； 由班轮公司或班轮公会发布，具
15、有一定的垄断性； 采取运营成本加成和运费负担能力原则制订； 班轮运费包括基本运费和附加费，一般会分别列出。,运价的种类,班轮公会运价和班轮公司运价 等级运价、单项费率运价和航线运价 杂货运价和集装箱运价 部分集装箱运价参照传统件杂货运价的制订方法，也可以采用包箱费率 。,计费标准,按重量计收，表示为“W” 按体积计收，以“M”表示 按货物的重量或体积计收，用“W/M”表示 按货物的价格计收，又称从价运费，表示为“Ad Val” 按混合标准计收，“W/M or Ad Val”或“W/M plus Ad Val” 按货物的件数计收 按协议价格计收,班轮运费的计算,班轮运费由基本运费和附加费两部分组
16、成的 基本运费=班轮运价货物数量 总运费 = 基本运费 + 附加费,附加费的种类,班轮附加费（Additionals 或Surcharge）是承运人针对向货主提供的特殊服务所收取的除基本运费以外的额外费用，或者是班轮公司由于运营环境变化导致运输成本大幅度增加，为弥补损失而额外加收的临时性费用。 班轮附加费主要由两种方法给出 以相对数表示，即表示为基本运费的一定百分比。 以绝对数表示，即规定为每运费吨若干金额 超重附加费、超长附加费、转船附加费、直航附加费、燃油附加费、货币贬值附加费等 。,班轮运费的计算方法,第一步，根据货物的英文名称从货物分级表中查出有关货物的计费等级和计费标准。 第二步，根据计费等级从航线费率表中查出有关货物的基本费率。 第三步，加上各项需支付的附加费率，得出有关货物的单位运费。 第四步，将计算的单位运费率乘以货物数量，得出该批货物的运费总额。 具体计算公式如下： 运费总额=基本运费+港口附加费 基本运费=运价X运费吨 附加费=基本运费X附加费费率,班轮运费的计算,例
