000施工图设计说明

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1、中国民航机场建设集团公司设计说明设计阶段：施工图设计南昌昌北国际机场扩建工程项目航站楼工程建筑设计版本号： 1设计号：（07）1461日期：2009年4月30日建 筑 设 计 说 明 目 录一、 概况二、 设计依据三、 设计标准及规范四、 一般说明五、 工艺流程设计六、 平面设计七、 剖面设计八、 室内标志设计九、 无障碍设计十、 航站楼金属屋面工程十一、 卫生间、厨房及其他防水工程十二、 内外墙体工程十三、 内外装修工程十四、 幕墙工程十五、 门窗工程十六、 油漆工程十七、 玻璃五金十八、 工艺设备十九、 行李系统设计二十、 建筑项目主要特征表二十一、 建筑消防专篇设计一、 概况南昌昌北机场

2、为国内干线机场，坐落在南昌市北面的新建县乐化镇，与南昌市区直线距离为20公里，公路距离为26公里。机场飞行区等级4D，为江西省规模最大、运输能力最强、保障标准最高的机场。机场现有航站楼建筑面积27141 m2，按照满足年旅客吞吐量200万人次、高峰小时1100人次要求建设。建筑坐西朝东，东西长80m，南北长214.86m，总高度24.39m。旅客出港采用集中处理、分散登机流程，旅客登机采用登机桥和摆渡车登机相结合的方式。一层为到达厅和行李提取厅、二层为出发厅、局部夹层为弱电机房和暖通风机房。航站楼陆侧前设高架桥，桥上为2车道送客通道，桥下为4车道迎客通道。现有地面停车场面积约35000m2，设

3、有小型车停车位500个、大型客车停车位60个。机场现有站坪机位16个（5D11C），5个近机位，11个远机位。本次航站楼施工图设计按照南昌昌北国际机场扩建工程项目可行性研究报告中航空业务量预测，根据以下数据为设计标准：本期（2020年）年旅客吞吐量1200万人次，高峰小时旅客量4320人，航站楼面积12.3万平方米；远期（2040年）旅客吞吐量3600万人次，高峰小时旅客量10652人次，规划航站楼面积33.3万平方米。新建航站楼面积为96616.2m2，主体共3层，近机位共20个，车道边合计600米。本期航站楼位于现有航站楼北侧，面对进场路方向居于规划航站区的中心位置。航站区动力中心（包括制

4、冷站、消防泵及配套的变配电站）置于航站楼南侧。新建航站楼为国内旅客使用，现有航站楼改造为国际及支线航班使用。新建航站楼各层面积分配见下表：表1：航站楼分层面积表层数功能面积（平方米）标高（米）一层旅客到港层38964.60.0m夹层旅客到港通道7593.84.0m二层旅客出港层41620.38.1m二层以上部分外场指挥中心996.914.1m，18.1m，26.1m屋面架空部分屋面挑空部分面积7440.6航站楼总面积96616.2二、 设计依据1) 民航总局江西南昌昌北国际机场总体规划的批复民航函2007665号2) 南昌市城乡规划局关于对的复函洪规字2007306号3) 中国国际工程咨询公司

5、关于江西省南昌昌北国际机场扩建工程的咨询评估报告咨交通2008106号4) 南昌昌北国际机场扩建工程项目可行性研究报告（2008年7月）5) 国家发展改革委关于南昌昌北国际机场扩建工程可行性研究报告的批复发改基础2009292号6) 江西省机场集团公司委托我公司编制南昌昌北机场扩建工程施工图设计文件的委托函7) 江西省机场集团公司提供的近年的统计数据8) 中航勘察设计研究院2001年出版的民航南昌昌北机场土地测量技术报告9) 江西省第一绘测院提供的1：500地形图10) 中华人民共和国建设部颁布的有关设计规范11) 建设单位的使用要求及所提供的资料12) 中国民用航空总局和国际民航组织有关的行

6、业规范及行业标准13) 有关建设单位对航站楼设计的有关要求等内容14) 工艺专业提供的设计资料15) 初步设计审查意见及内容基本数据：根据可研航空业务量预测本期航站楼设计基本数据如下：l 年旅客吞吐量：1200万人次l 国内年旅客吞吐量：1140万人次l 国际年旅客吞吐量：60万人次l 高峰小时飞机起降架次： 42架l 国内高峰小时飞机起降架次：39架次l 国际高峰小时飞机起降架次：3架次l 高峰小时旅客吞吐量：4320人次l 国内高峰小时旅客量：4104人l 国际高峰小时旅客量：219人l 进出港旅客比例为1：1l 国内中转率5；国际中转率4l 国内高峰小时进（出）港旅客量：4104（15）

7、/2=1949人次l 国际高峰小时进（出）港旅客量：216（14）/2=104人次三、 设计标准及规范中华人民共和国民用国家标准(GB/T16177-2007）公共航空运输服务质量中华人民共和国民用国家标准(GB/T18360-2007）公共航空运输服务质量评定中华人民共和国民用航空行业标准（MH/T5104-2006）民用机场服务质量标准中华人民共和国民用航空行业标准（MH5062-2000）民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置标准民用机场工程项目建设标准（建标1052008）民用机场施工图设计编制内容深度要求MH5016-2001国内目前没有航站楼建筑设计的国家规范，结合航站楼的功能，将以

8、下规范作为参考：民用建筑设计通则（GB503522005）旅馆建筑设计规范（JGJ62-90）饮食建筑设计规范（JGJ64-90）商店建筑设计规范（JGJ4898）办公建筑设计规范（JGJ67-2006）城市道路和建筑物无障碍设计规范(JGJ50-2001 J114-2001)建筑设计防火规范（GB500162006高层民用建筑设计防火规范GB50045-952005年版四、 一般说明1) 本设计图纸中全部尺寸（除特殊注明者外），均以毫米为单位，标高以米为单位。2) 建筑物室内地面标高0.00相当于绝对标高为40.75米，室内外高差空侧250毫米，陆侧150毫米（以飞行区围界为界限，位置见平面

9、图纸）。3) 本设计及所采用标准图（除另作施工说明外）均按中华人民共和国（以下简称为国家）国家标准图说明要求进行施工，并应与各有关工种专业设计图纸要求配合使用。4) 建筑施工时应与各有关设计专业工种的图纸密切配合施工。5) 施工时必须严格遵守国家的有关标准及各项施工验收规范的规定。6) 各层平面图中所有楼梯、自动扶梯、电梯、卫生间以及工艺设备等注明有详图者，另见相应放大平面图及详图，以详图为准。7) 一层厨房及二层备餐间的设备布置待招标后定。8) 施工时土建工程应与其它专业密切配合，避免往返交叉及遗漏。9) 大面积楼（地）面施工时，预留分仓缝（ 5000mm*5000mm左右），缝宽10mm。

10、详见J330P44，待地面做完后用沥青油膏填实。在屋面上开孔，包括屋面风机孔，屋面采光天窗等，应配有标准的龙骨骨架。施工注意防水处理严密。不得出现滴漏现象。10) 散水坡除特殊注明者外，建筑物四周作1000宽混凝土散水坡，纵向每隔12米，以及散水坡和外墙之间均设20毫米宽伸缩缝，缝内填油膏。散水选用室外工程02J003P5-。11) 散水坡的坡度为3，其外边高出室外地坪20毫米。空侧指廊建筑物散水外服务车道详见总图、场道专业图纸，空侧室外地坪相对于K0.00为-0.25米。12) 航站楼高架桥连接道交接处缝宽100，变形缝选用国标变形缝建筑构造（一） 04CJ01-1-P6-做法。13) 一般

11、礓磋坡道做法详见室外工程02J003-P31-，其中在行李房入口处、远机位入口处等，标准图中“60厚C15混凝土”改为C15混凝土100厚内配6300构造筋。14) 远机位礓磋坡道地面面层为35厚烧毛花岗岩面，并嵌入间距50.5厚的不锈钢条。做法参照室外工程02J003-P31-做法。15) 一层室内地面，凡有大面积回填土时，应考虑回填方便及夯实均匀，密实度0.93。16) 图中未嵌入墙体的消火栓，回风竖井管口等位置，待装修设计共同考虑。17) 航站楼地下管廊部分见地下管廊工程图纸。18) 本工程中玻璃及铝板幕墙上的进、出风口（铝合金百叶窗等）由厂家根据风管定制，需与幕墙设计统一考虑。19)

12、本工程中与幕墙相交的墙体，待幕墙确定后共同商定构造做法。20) 航站楼陆侧高架桥部分一层及二层室外道路地面做法详见总图及高架桥专业图纸内容。21) 楼梯地面做法，公共楼梯面层均为花岗岩面层（总厚50），交通疏散楼梯面层均为面砖层（总厚35），详见楼梯详图及材料做法表。22) 室内装修各部分材料选用时必须符合建筑内部装修设计防火规范GB5022295要求。23) 室内吊顶龙骨及吊装方式参见国标内装修03J502-2的内容。24) 航站楼主楼、指廊位置的金属屋顶吊顶详见吊顶分平面图纸。五、 工艺流程设计1) 航站楼工艺流程设计基本流程包括：离港旅客及行李流程；到港旅客及行李流程；中转旅客及行李流程

13、；迎接者及参观者流程；贵宾流程；货物及垃圾流程；后勤服务、工作人员流程。2) 流线的组织原则：a) 采用集中办票、分散候机的原则b) 避免各种流线交叉干扰，严格区分出港与到港，严格区分隔离区与非隔离区c) 旅客流线简洁通畅d) 分区明确，进出港旅客及行李流线分开，贵宾流线与一般旅客流线分开e) 在人员集中处为避免“瓶颈”效应，采用分散功能布置的措施f) 充分保证辅助设施的商业效应，利用室内外的绿化环境保证环境质量g) 保障残疾人在无人协助的情况下可完成全部流程本航站楼离港旅客的流程十分简便，大部份离港旅客无需换层，到港旅客可利用自动扶梯和电梯换层，换层时不需携带大型行李。垂直交通工具保证载客量

14、而及时疏通人流。3) 流程分类描述旅客流程国内出港（普通旅客）出发旅客从车道边下车进入送客厅，办理登机手续、托运行李（含托运行李安全检查），然后进入安检厅，经过人身及手提行李安检，到达候机厅，检查登机牌后从登机桥上飞机，或者从候机厅乘扶梯下到远机位候机厅乘摆渡车登机。国内出港（贵宾）一层设有专门的贵宾厅，同时设有专用车道及停车场，贵宾从贵宾厅通过安检后，乘电梯进入二层候机厅或到站坪直接登机。国内到港（普通旅客）到达旅客下飞机后进入到港夹层，或者从远机位到达口进入行李提取大厅提取行李，验行李票后到迎客厅，继而离开航站楼到达车道边。国内到港（贵宾）贵宾下飞机后，从到港夹层下到贵宾厅，或从站坪乘专车

15、到达贵宾厅。国内转国内（不提取托运行李）旅客下飞机后，乘扶梯到达中转厅，办完中转手续前往空侧候机厅或等候下一航班的广播通知。国内航班转国际航班旅客完成国内到港流程后，由车道边乘班车至T1航站楼国际送客厅，办理国际出港流程。行李流程国内航班的行李流程国内出港行李托运行李从办票柜台通过安检系统进行安全检查，然后由传送带送入行李分检厅，再用行李车运送到飞机。大件行李通过专用通道送到行李分检厅。国内到港行李到港行李由行李车送入分检厅通过转盘到达提取厅。大件行李通过专用通道送到行李提取厅。国内转国内行李 航空公司将中转行李卸下飞机，在机坪人工分捡，然后送至连程中转航班飞机。其他流程货物、垃圾流程厨房垃圾可直接运往楼外，其他货物在无航班时由工