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1、应用技术 A p p l i ed T e ch no10g y 企业科技与发展 E n te印 r i seS d e nceA O dT ee恤 O l o g ym 记e 1上汽通用五菱汽车股份有限公司物流体系 汽车物流业务运作主要包括零部件的采购物流 ? 零部件人 厂物流 ? 整车与备件的销售物流及废弃物的回收物流四大环 节 ?零部件人厂物流既要与汽车制造厂的生产节奏相匹配, 又 要协调庞大的供应商群体, 因此最能体现汽车物流的复杂性和 专业性? 本文主要探讨上汽通用五菱汽车股份有限公司 (简称 五菱公司) 物流供应链环节中零部件人厂部分 ? 目前, 五菱公司物流部门负责管理的零件品种
2、达 2 0 0以 ) 种 , 涵盖?五菱之光?五菱荣光 ?五菱宏光 ?乐驰 ? ?宝骏 63 0? 五大类几十种车型, 涉及 30 0多家配套厂供货商 ? 面对竞争空前激烈的中国汽车市场和飞速发展的物流新技术 , 五菱公司为进一步降低物流成本, 集中发展主营业务, 必须在 物流运作的各个环节中发掘更多的价值和利润 ? 2五菱公司现有入厂物流问题分析 目前, 五菱公司的零部件大多由供应商 自己的车队或者供 应商雇用运输公司送货, 在 日常操作中经常会发生以下问题 ? (l )供应商常常没有足够的标准料箱送货 ?五菱公司规定 供应商送货必须采用标准料箱, 除非事先得到通用计划跟踪人 员的批准, 否
3、则不允许使用非标准料箱送货 ? 即使采用非标准 料箱送货, 该料箱的包装数必须与标准料箱的包装数一致 ? 汽车行业的物流包装和工位器具是产品工艺的组成部分, 其优劣性直接影响整车和零部件质量及生产过程的稳定性 ? 五 菱公司根据汽车零部件的特点 ? 生产工艺流程的储运方式, 采 用通用金属容器 ? 专用金属容器 ? 塑料托盘(俗称天地盖) ? 塑料箱等几大类工位器具 ?为了提高物流容器的利用率 , 降低 投资, 五菱公司和供应商分享物流容器, 费用分摊比例为 l : 1? 标准料箱可以分作通用容器和特种容器 ?在实际循环中, 特种容器一般不会短缺, 但通用容器常常短缺 ? 目前的操作流 程是司
4、机将货物送到卸货点 , 在卸货点装载上属于供应商的空 料箱后运回供应商处? 由于五菱公司内库面积紧张, 没有足够的地方放置空箱 , 一箱物料使用完后, 物料工会立刻将空箱拖至道口外堆放 ?供 应商的送货司机卸货后, 看到自己公司的通用容器就可以将该 容器拉回自己的公司?这种做法容易导致供应商处某种料箱过 剩而另外一些料箱不足 ? (2 )货车利用率低 ? 公司供应商选区策略实施 ?一品多 点 ?一类多点 ? 的策略, 不利于只生产某个车型部件的零 部件厂商, 当五菱公司减少该产品的产量时 , 该供应商的货 车利用率相应降低 , 一些送货量低的供应商的货车利用率也 很低? (3 )送货不准时 ?
5、五菱公司的卸货道口有限, 因此对供应 商制订了严格的窗口时间, 一般情况下, 供应商的货车只有在 窗口时间内才能卸货? 如果供应商的货车落后于窗口时间, 虽 然可以立刻卸货, 但供应商的绩效考核成绩会被扣分; 如果供 ? 作者简介 ? 李岩(1 9 8 2 一), 男, 河北唐山人, 上汽通用五菱汽车股份有限公司采购中心平台采购主管? 17 应商的货车提前到达, 则必须排队等候, 如果卸货道口空闲, 也可以卸货, 这种情况会被记录下来 , 但不会扣分? 在这样的 情况下, 供应商很自然地会提前发货, 导致送货的卡车常常排 成长队等候? ( 4 ) 汽车零部件禁止淋雨, 但有些供应商的货车没有封
6、闭 车厢, 这部分零部件供应商采取的做法是按照料箱的尺寸定制 一批塑料套, 下雨时就将塑料套罩在料箱上? 但是, 这样做并 不保险, 还是会有塑料套破损使零部件被雨淋湿的情况发生 ? 而且这些塑料套只能一次性使用, 价格也不便宜? (5 )接收道口压力大? 五菱公司厂区内的道口是整个人厂 物流过程的瓶颈环节 , 物流工人在吃饭时间采用轮流就餐制 度, 即使这样, 在白天的某些时段, 人口处供应商的送货车依 然排成长队等候 ?如果采用大车取代小车, 就可以减少进人道 口的车辆, 缓解道口停车等候时间长的状况? 图 1M i l k r u n 示意图 3解决问题的相应策略 3.,引入供应商循环取
7、货 循环取货的原理1 1一 如下 : M i 压r u n 循环取货是由一家 (或 几家) 运输承包商根据预先设计的取货路线, 按次序到供应商 A ?供应商 B ?供应商 C 取货 , 然后直接输送到工厂或零件再 分配中心? 循环取料是指在制订的窗口时间将一定数量的零件 和料箱送到主机厂, 并将一定数量的空箱运送到供应商处的闭 环运输路径 ?实施供应商循环取货的主要任务在于规划, 规划 主要是指车辆路线规划, 即将几个相邻的供应商规划在同一线 路上, 它是建立在一个数学优化模型的基础上 , 在路线规划结 束后, 需要与零部件供应商确定取货的窗口时间, 并在线路正 式运行前依照约定的窗口时间和装
8、载情况实地试行 2 次, 然后 根据发现的问题重新微调取货的窗口时间? M i 玫 称为 ?牛奶取货? 或 ?循环取货 ?, 它起源于英 国北部的牧场 , 是为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方 式, 卡车按照预先设计好的路线到不同的供应商处收购牛奶 , 同时卸下上一次回收牛奶的空奶瓶, 送牛奶时在用户处留下牛 奶并把空瓶带走 ?之后逐渐发展成为制造商用同一货运车辆从 多个供应商处收取零配件的操作模式 ?具体操作方式如下: 每 天在固定时刻, 卡车从工厂或者集货 ? 配送中心出发, 先到第 一个供应商处装上准备发运的原材料, 再按照事先设计好的路 线到第二家 ?第三家供应商 , 直到装完所有安
9、排好的材料再返 回?这样的模式省去了所有供应商空车返回的环节, 同时使物 料能够及时供应, 发运货物少的供应商不必等到货物积满一车 再发运, 可保持较低的库存 , 最大限度地实现了Jf f 供应 (如 图 1 所示)? 3 . 2M I I k run 模式的优点 M涨 r u n模式不是由供应商 自己将配件运送到客户工厂 (传统的取货模式), 而是由签订合同的专业物流公司根据客户 工厂的物料需求计划, 按最优的集货运输方案到供应商处取货 和周转容器, 再集中送到客户工厂 ?这种模式可以提高车辆装 载率, 使货车总数量 ? 空车返程的数量及行驶距离大大减少, 以低廉的费用实现小批量 ? 多频次
10、的物料 J仃送货服务, 有效 降低供应商的送货成本, 提高物料供应的便捷性和灵活性, 为 制造商的人厂物料管理提供持续 ? 可靠的库存补充服务 ?传统 的取货模式与 M 涨 m n 模式如图 2所示 ? 罕 一 导 一 , ? 毋/ l .? 图2传统的取货模式与 M I I k r u n 模式 该运输方式适用于小批量 ? 多频次的中短距离运输要求, 该运输方式降低了汽车整车企业的零部件库存量和零部件供应 商的物流风险及缺货甚至停线的风险, 从而使整车生产商及其 供应商的综合物流成本下降 ? M 肤 r u n 模式是多频次 ? 小批量 ? 及时拉动式的取货模 式, . 它将原供应商送货的推
11、动方式转变为第三方物流服务商的 拉动方式, 该送货方式具有以下优点 ? (l )柔性的取料路线设计有利于准时供货 , 使取货 ? 到货 窗口时间更合理, 增强了企业对市场需求的反应能力? ( 2 ) Mi l k模式有利于提高运输效率及容积率 ?在相同 货运量的条件下 , 运输总里程大大降低 , 满载率在计划和实施 中得到最大限度的提高, 从而大大降低了运输成本 ? (3 )通过小批量 ? 多批次的运送 , 能够及时发现原材料和 零部件的质量问题, 并能迅速解决问题? ( 4 ) M i l kr u n 模式由整车厂委托专业物流运输承包商进行 运作 , 保证了安全供货, 使汽车制造企业可以专
12、注于核心业 务, 缓解供应商管理的压力? 3 . 3方案评价 从直接效益来看, 循环取货的价值降低了物流成本?从供 应链角度来看, 通过循环取货方式, 实现了各个供应商和主机 厂的协调, 零部件取回的数量与时间是齐套的, 减少了总装的 等待现象 ?一辆汽车哪怕只缺一个零件 , 也不能下线 ? 因此, (下转第 2 7页) 18 从应用的角度看, 总的导通电阻受到一定的限制, 根据耗 散功率见公式(5 ) : P = 尸 尺(5) 当工作电流 I为 ZA 时, 导通电阻R 需要控制在 8 0 m f l 左 右 ?场效应管所能承受的反向击穿电压与正向工作时的导通电 阻成负相关关系 , 而片式 S
13、MD 微型封装正是顺应电子产品小 型化的要求而诞生的 ?这类便携手持式电子产品使用电池供 电, 主要应用于开关 ?驱动和电池保护等 , 对元器件的反压 要求不高 ?桂林斯壮微电子有限责任公司开发的沟槽式场效 应管 GMS2301? G M2301? GM S 230 2 ? GM 2 302 的反压 BVDSS 为士 20 V , G M 34 ( ) 1 ? G M 34 0 2 的反压 BV D SS 为土30 V ? 3 . 2沟槽式场效应管的开关应用 沟槽式场效应管当做开关使用时存在 自身功率消耗而发热 的问题, 当温度超过结温 15 0? 时, 沟槽式场效应管就会失效 或者被损坏 ?
14、根据沟槽式场效应管的工作原理: 器件完全关断 时虽然承受的反压很大, 但是漏电流很小, 器件 自 身的功耗也 不会大; 而器件完全开通时, 虽然工作电流很大, 但此时导通 电阻却比较小, 器件 自身的功耗尸 根据公式(5)也不会太大; 沟槽式场效应管从关断到开通, 以及由开通到关断的过程中, 如果开关延时较大时,自身的功耗会增大, 如果频繁开关 , 功 耗会更大 ? 品质优良的沟槽式场效应管必须有小的开关参数? 沟槽式场效应管栅漏电荷密度小, 从关断到开通及由开通到关 断的充 ? 放电速度很快 ?实例中考虑到栅极开启电压 (也称为 阑值电压 Vl ) 这个因素, 栅氧层的厚度一般取 20 0
15、一 so o A , 则开通时间和关断时间的典型值为 5 一 9 0 n s , 因此沟槽式场效 应管具有导通较低和开关损耗及开关速度较快的特点, 即使频 繁开关操作, 沟槽式场效应管自身的功耗也不会很大 ? 4结语 由于 Tr e nch 技术能够有效地降低产品的导通电阻 , 并且 具有较强的电流处理能力和较快的开关速度 , 所以近年来 Tr e n c h M Os几 T 在计算机 ?消费电子等领域 中得以快速发展 ? 并且, Tr ench 技术在低压应用方面具有较大优势, 目前对于低 压 MOS兀T 产品, T此neh M OSFET 技术已被市场所接受 , 且 有很高的市场占有率 ?
16、 参考文伙 ? l 苏延芬, 刘英冲. Tr en c h M 0 sFET 的研究与进展? J . 半导体技 术 , 20 ( ) 7(32): 277一 280, 292 . z 王卫东. 现代模拟集成电路原理及应用M ? . 北京: 电子工业出 版社 , 20 0 8 . ? 3? 刘恩科, 朱乘升, 罗晋生. 半导体物理学? M ? . 北京: 电子工业 出版社, 20 11 . ? 4? 孟庆巨, 刘海波, 孟庆辉. 半导体器件物理?M ? ? 北京: 科学出 版 社 , 20 0 9 . ? 责任编辑: 蒙薇? ? 上接第 1 8页) 采用循环取货方式能够确保零部件齐套准时, 提高系统效率 ? 此外 , 这种方式改变了物流运输策略 , 大大降低 了在制品库 存 ? 以前 , 各个供应商各 自执行物流任务, 为追求运输经济 性, 每次运输尽量增加批量, 不同零件的经济批量是不一样 的, 这样就可能给总装厂增加在制品库存 ? 而循环取货方式可 以采用齐套的方式取用零件 , 大大降低了在制品库存 ? 实施这种方式的难度在于根据生产计划确认取货的时间和
