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1、2011年4月11日,信号微机监测系统产品介绍 Monitoring and Maintenance System,- - P 2,内容纲要,1、微机监测系统概述 2、微机监测系统结构 3、信号集中监测技术条件运基【2010】709号文与2006版微机监测系统对比 4、基于微机监测的嵌入式智能分析系统介绍 5、电务管理信息系统CSMIS介绍,- - P 3,微机监测系统概述,- - P 4,信号微机监测系统的定义,铁路信号微机监测系统（以下简称监测系统或MMS）是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态和运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 微机监测系统为电务
2、部门掌握设备的运用质量和故障分析提供科学依据。同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，可以及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。 微机监测系统是电务维护和维修的“黑匣子”，是由“计划修”向“状态修”转变的重要工具。 在微机监测系统的基础上还可以根据需要扩展出智能分析及预警功能，当信号设备的工作情况偏离预定界限或出现异常时及时报警和预警，从而发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助和指导现场维修及故障处理。,- - P 5,智能分析和预警系统研制背景,随着科学技术的不断发展与进步，我国
3、铁路及城市轨道交通现代化建设正朝着网络化、自动化、数字化、综合化和智能化的方向发展（简称“五化”） 。为此，需要建设一个集设备监控、诊断与维护、生产决策和辅助运营管理等功能于一体的综合化、智能化信息平台，来提高整个铁路线路及轨道交通线路的运营和管理效率，设备和系统的使用效率和诊断维护能力，车站防灾、消灾监控和指挥决策能力。 卡斯柯公司在这种背景下，依托铁路信号微机监测系统的软硬件基础，采用先进的现场总线技术、嵌入式控制技术和人工智能理论等构建一套集数据采集、网络通信、信号分析与处理、智能控制、图文显示、信息融合、知识获取、故障诊断、协调决策等为一体的智能化综合数据应用和信息管理系统。,- -
4、P 6,铁路信号微机监测系统的演进,97型微机监测系统,2000型微机监测系统,2006型微机监测系统,2010型集中监测系统,2000型技术条件,2010型技术条件,- - P 7,卡斯柯微机监测主要开发历程,卡斯柯在1997年和2000年两次作为主要研制单位，参加铁道部组织的信号微机监测系统联合攻关开发。 2006年5月，受铁道部委托，卡斯柯公司负责编写了铁道部铁路信号微机监测系统技术条件（2006版）。该技术条件于2006年8月30日全路颁布实施（铁道部运基信号317号信号微机监测系统技术条件（暂行）的通知）。 2006年，卡斯柯ZPW-2000A区间自闭信号监测系统通过铁路局技术鉴定；
5、同年，卡斯柯电务监测及综合维护系统（包括微机监测、环境监控、无线车载监测、区间自闭监测、智能视频监控、电务管理信息系统等）通过铁路局技术鉴定。 2007年，根据铁道部以及用户需求，在2006型微机监测技术上增加了信号故障诊断和智能分析功能，并并于2008年通过铁路局技术鉴定。 2007年，卡斯柯TJWX-2006型信号微机监测系统通过铁道部质检中心组织的软件功能现场测试以及硬件系统的专项测试。并于2008年2月14日，率先获得铁道部行政许可证（证书编号：REAC2017-00017）。 2010年，受铁道部基础部委托，卡斯柯公司负责编写了铁路信号集中监测系统技术条件。该技术条件于2010年9月
6、20日全路颁布实施（运基信号【2010】709号文。,- - P 8,卡斯柯微机监测系统应用案例,目前卡斯柯公司微机监测系统已经成功应用于兰州局、呼和浩特局、南宁局、青藏公司、济南局、沈阳局、哈尔滨局、广铁集团、昆明局、郑州局、西安局等多个铁路局。 卡斯柯公司信号维护监测系统在上海地铁1、2、3、4、10号线，多条线停车场；北京地铁2号线，北京机场线，复八线；天津地铁1号线等多条城市轨道交通线路中得到了成功应用。 卡斯柯公司实施开通了第一套面向C2铁路客运专线（合宁客运专线）的信号综合维护监测系统以及第一套面向C3 350公里的郑西客运专线。现有多个C2和C3的项目正在实施中。 卡斯柯2006
7、型微机监测系统新建及改造车站已在客运专线、南宁局、呼和局、济南局、沈阳局、青藏公司、兰州局、昆明局以及北京、上海地铁项目实施 。 卡斯柯2010型信号集中监测系统正在实施推广中，试点站已经完成。,- - P 9,微机监测铁道部生产许可证,- - P 10,卡斯柯微机监测系统2010型监测功能1,1，开关量监测：控制台表示、按钮、区间表示、关键继电器状态。 2、外电网质量监测（相电压、线电压、相角、电流、功率） 3，电源屏监测：输入输出电压、电流；25HZ电源输出电压、频率、相位角。 4，轨道电路监测： 交流连续式轨道电路，轨道继电器交流电压、直流电压； 25hz相敏轨道电路，轨道接收端交流电压
8、、相位角； 高压不对称脉冲轨道电路，接收端波头、波尾有效值电压，峰值电压，电压波形； 驼峰2.3轨道电路，驼峰JWXC-2.3轨道继电器工作电流。,- - P 11,卡斯柯微机监测系统2010型监测功能2,5，转辙机监测： 直流转辙机，道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流、动作时间； 交流转辙机，道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向； 驼峰ZD7型直流快速道岔转辙机，道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流和动作时间、转换方向 6、道岔表示电压监测（道岔表示交、直流电压） 7，电缆绝缘监测 各种信号电缆回线（提速道岔只测试X4,X5；对耐压低于500V的设备，如LEU等不纳入
9、测试） 8，电源对地漏泄电流监测，电源屏各种输出电源 9、列车信号机点灯回路电流的监测，列车信号机的灯丝继电器（DJ,2DJ）工作交流电流,卡斯柯微机监测系统2010型监测功能3,10、集中式移频监测 站内电码化监测，站内发送盒功出电压、发送电流、载频及低频频率。 集中式有绝缘移频自动闭塞，发送端功出电压、发送电流、载频及低频频率；接收端限入电压、移频频率及低频频率。 集中式无绝缘移频自动闭塞，ZPW2000系列、UM71制式等无绝缘移频轨道电路。 区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频。 区间移频接收器轨入（主轨、小轨）电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频。 区间移频电缆模拟网络电缆侧发
10、送电压、接收电压、发送电流。,- - P 13,卡斯柯微机监测系统2010型监测功能4,11、半自动闭塞监测，半自动闭塞线路直流电压、电流，硅整流输出电压。 12、环境状态的模拟量监测（根据需要），信号机械室、电源屏室、微机室环境温度、湿度；民用空调电压、电流、功率； 13、防灾异物侵限监测，防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压。 14、站（场）间联系电压，站（场）间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压。,卡斯柯微机监测系统2010型监测功能5,15、与其它系统的接口 1）与计算机联锁系统接口，串行通信 RS422/RS485 2）与列控系统接口，网络通信 RJ45
11、 3）与CTC/TDCS接口，串行通信 RS422/RS485 4）与智能灯丝系统接口，CAN通信或串行通信 S422/RS485 5）与智能电源屏接口，串行通信 RS485 6）与计轴系统接口，串行通信 RS232/RS422/RS485 7）与ZPW2000接口，网络通信 RJ45 8）与其它智能系统接口，如智能熔丝、安全通信系统等等,- - P 15,2. 微机监测系统结构,- - P 16,微机监测系统结构与组成,微机监测系统的体系结构分为四层，分别为： 铁道部系统层 铁路局/客运专线总公司系统层 电务段/客运专线维护中心系统层（核心）。该层包括：电务段监测中心、维护车间或工区等 车站
12、系统层（基础） 以上每一层组成各自的局域网，各车站之间通过专用广域网络环形站站连接，然后以抽头的方式与电务段维护中心的连接。 系统以电务段维护中心为集中控制的中心，各个车站构成监控系统的基层信息基础。系统网络结构如下图所示 。,- - P 17,铁路局微机监测系统联网图,- - P 18,微机监测/综合监控系统网络结构,- - P 19,微机监测系统数据流图,- - P 20,微机监测系统车站结构图,- - P 21,微机监测系统车站布置图,- - P 22,部分采集设备图,- - P 23,3. 信号集中监测技术条件运基【2010】709号文与2006版微机监测系统对比,技术条件修订主要思路
13、,信号集中监测系统是原信号微机监测系统的升级版、其内容和要求都相对提升。 将信号集中监测系统作为信号设备的综合监测平台。 将信号集中监测系统定位为信号维护的“网管系统”。 技术标准需要更适用于铁路信号集中监测系统的设计、制造、工程施工以及工程验收。,目录,3.1、既有标准的提升或完善,重点研究和修订内容,1、体系结构在坚持原有的三级四层结构同时，根据电务维修需要，本次技术条件强化了电务段子系统。 技术条件中明确了电务段子系统是集中监测不可或缺的中心地位，宜包含双机热备数据库小型机、双机热备应用服务器、双机热备通信服务器等。 细化了电务段子系统的各部分功能，增加了WEB、时钟、网管、防病毒等服务
14、器。 为提高集中监测网络的可靠性，在中心设双套路由器，双机冗余，负载均衡。,重点研究和修订内容,2、技术条件中明确了预警分析和故障诊断内容，将预报警范围、逻辑条件、报警机制作为技术条件的附录进行明确（不等同于单独的智能分析系统）。 3、技术条件中对于采集器的采样速率进行的升级和明确，如外电网模拟量是250ms，25hz轨道模拟量是500ms等，原先都是1s。 4、明确了绝缘测试的规范，对提速道岔只测试X4,X5；对耐压低于500V的设备，如LEU等不纳入测试。,重点研究和修订内容,5、为保证采集设备不影响被测设备，对采集设备与被测设备之间的安全电气隔离措施及各类单板容量做了更详细的规定，比如对
15、于道岔表示电压的采集路数规定单板不得超出8路。 6、明确提出“监测系统应统一规划，统一实施，与联锁、闭塞、列控、TDCS/CTC、驼峰等系统同步设计、施工、调试、验收及开通。”，即“两统一，五同步”。 7、对车站、电务段、铁路局、铁道部硬件配置档次做了较大幅度的提升。,目录,3.2、集中监测技术条件新增内容,重点研究和修订内容,增加了客专特别是C3线路的特殊显示和特殊功能。 修订了集中监测系统与计算机联锁、ZPW2000、列控中心、 智能灯丝、TSR、CTC/TDCS、智能电源屏等信号设备接口方式、隔离方案以及信息内容、采集精度、实时性，将通信协议作为技术条件的附录（单发）进行明确。 规定了信
16、号集中系统中2M通道的接入采用光纤方式。即从通信机械室至信号机械室采用光猫进行传输。,重点研究和修订内容,4、采集对象增加了异物侵限电压监测、站间联系电路监测、提速道岔分表示、TSRS等内容。 5、恢复在6502站对道岔电路SJ第八组接点封连进行动态监测功能 6、高压脉冲轨道电路监测功能中，要求测试电压波形。,目录,3.3、组网及互联互通补强,重点研究和修订内容,明确了联网设备的协议标准要求，引入了IP数据网的概念。 对组网方案进行了重点修订，主要强调了客专集中监测系统基层网采用独立2M通道；既有线如有条件，可以采用ip数据网，联网设备冗余备份。 明确了互联互通协议的规程、接口方式，并将互联互通规程作为技术条件的附录进行明确。 新的技术条件删除了基层网可共用办公网的内容。,- - P 34,4.基于微机监测的嵌入式智能分析系统 介绍,- - P 35,大纲,研制背景 研制目标 系统结构 系统与故障诊断系统规范讨论稿对比 功能特色 短信平台 总结,- - P 36,1、研制背景,目前常用的微机监测系统采集设备相关的开
