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1、 完美 WORD 格式 专业整理分享 目目 录录 1 1、编制说明、编制说明.1 1.1 编制依据 .1 1.2 编制原则 .1 1.3 编制范围 .1 2 2、工程概况、工程概况.1 2.1 概述1 2.2 工程地质和水文地质2 2.2.1 工程地质条件.2 2.2.2 水文地质条件.3 2.3 降水目的及方法 .3 3 3、施工部署、施工部署.4 3.1 施工目标 .4 3.2 施工组织机构 .4 3.3 施工准备 .4 3.3.1 技术准备.4 3.3.2 现场准备.4 3.4 施工顺序安排4 4 4、降水施工技术方案、降水施工技术方案.5 4.1 施工降水方案概况5 4.2 基坑涌水量
2、计算5 4.2.1 参数选择.6 4.2.2 基坑涌水量计算.6 4.2.3 受降水漏斗影响高差计算.6 4.3 降水井计算7 4.3.1 单井理论出水量计算.7 4.3.2 水泵选择7 4.3.3 降水井数量计算.8 4.4 观测井布置8 4.5 地面沉降9 4.6 其他降排水施工措施9 4.7 技术要求9 4.8 主要施工方法9 4.8.1 工艺流程.9 4.8.2 施工方法.10 4.8.3 成孔过程中泥浆处理措施.11 5 5、施工进度计划、施工进度计划.12 6 6、资源配置计划、资源配置计划.12 6.1 劳动力配置计划12 6.2 主要机械设备配置计划13 完美 WORD 格式
3、专业整理分享 7 7、质量管理、质量管理.13 7.1 质量管理措施和管理体系13 7.1.1 质量管理措施.13 7.1.2 质量管理体系.13 7.2 降水井质量保证措施14 7.3 防止降水对周围建筑影响的保证措施15 8 8、安全管理、安全管理.15 8.1 防火安全措施16 8.2 施工用电安全措施16 8.3 施工机械安全措施16 9 9、环境保护及文明施工、环境保护及文明施工.17 9.1 管理目标17 9.2 保证措施17 1010、附图、附图.18 完美 WORD 格式 专业整理分享 降水井施工方案降水井施工方案 1 1、编制说明、编制说明 1.1 编制依据 1、围护结构施工
4、图 2、 成都地铁 7 号线工程初步勘察阶段 岩土工程勘察报告(中国建筑西南勘察设 计院 2011.11) 3、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的管线资料的电子文件 4、中国二院勘察设计研究院有限公司提供的地形资料的电子文件 5、主要采用的国家和地方规范： 成都地区基坑安全技术规范 （DB51T5072-2011） 建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99） 建筑桩基技术规范 （JGJ 94-2008） 成都地区建筑地基基础设计规范 （DB51/T5026-2001） 建筑与市政降水工程技术规范 （JBJ/T111-98） 1.2 编制原则 1、严格执行国家及成都市政府所制订有关施工的法律
5、、法规和各项管理条 例，并做到模范守法、文明施工。 2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织，严格管理，精心施工，以 减少对周围环境及居民正常生活的影响。 3、以切实有效的技术措施和先进工艺，控制地面沉降，确保建筑物及地下 管线等不受损坏，维持正常使用功能。 4、在施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排， 细化施工工艺，指导施工。 1.3 编制范围 中铁二局股份有限公司成都地铁 7 号线 4 标项目部三分部沙河铺站 YCK13+675.30YCK13+852.80 段主体结构及附属结构降水井施工。 2 2、工程概况、工程概况 2.1 概述 沙河铺站为7号线工程的中间站，为
6、地下二层三跨岛式车站，站台宽度为12m岛式 完美 WORD 格式 专业整理分享 站台。车站全长177.5m，标准段宽21.1m，顶板覆土厚度为2.84.5m，车站外包总高双 层段为15.21m、三层段为18.41m，车站建筑总面积约12300。车站初期共设置3个出 入口，1个战时次要出入口,3个紧急疏散口。2组5个风亭, 风亭均为低风亭。车站起讫 里程分别为YCK13+675.300、YCK13+852.800，车站有效站台中心里程为 YCK13+770.000。地面高程502.45504.29m；车站中心里程处顶板覆土约3.0m，中心 里程处底板底埋深约18.75m。主体结构采用明挖法施工，
7、采用围护桩结构人加内支撑 的围护结构体系，桩间挡土采用挂网喷射混凝土。基坑降水采用坑外管井降水。 2.2 工程地质和水文地质 2.2.1 工程地质条件 地质部分按照成都地铁7号线车站初勘报告取用。表述如下： 沙河铺站为II级阶地。其工程涉及地层按照工程地质分层，从上至下分述于后： 根据拟建车站本阶段及工可阶段钻孔揭示，场地范围内上覆第四系全新统人工填 土（Q4ml）；其下为第四系上更新统冰水沉积、冲积成因（Q3fgl+al）的黏土；下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。按分层依据，根据钻探揭露，本车站 按岩土层层序，从上至下分述如下： 1、第四系全新统人工填土（Q4ml） 杂填土：褐灰、灰
8、褐等杂色，成分较杂，多由碎石、粉质黏土、砖瓦碎块等 建筑垃圾组成，局部为较纯的黏性土。广布于车站地表，层厚2.311.0m。该层均一 性差，多为欠压密土，结构疏松，具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。 2、第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al） 黏土：黄褐色、褐黄、灰黄等色，硬塑，局部可塑。质较纯，偶夹卵石、 砾石。广泛分布于表层人工杂填土之下，层厚一般1.57.3m。本层顶板标高为 490.30499.40m。标贯实测击数平均值N=15.6击/30cm。根据室内试验：天然密度 =1.882.07g/cm3，天然含水量w=20.334.7%，天然孔隙比e=0.6010.970，
9、饱和 度Sr=82.998.5%，液限WL=36.256.7，塑限WP=17.626.2%,塑性指数 IP=17.230.5,液性指数IL=0.150.48，天然快剪指标：凝聚力c=31.4117.9kPa， 内摩擦角=6.622.1，压缩系数av=0.100.78MPa-1，压缩模量 Esv=2.1717.06MPa，基床系数KV=7.056.1Mpa/m。自由膨胀率Fs=23.055.0%。 3、白垩系上统灌口组（K2g） 泥岩顶板起伏不大，顶板标高490.23499.40m，本次勘察未揭穿，与上覆第四系 完美 WORD 格式 专业整理分享 土层呈不整合接触。M7Z2-CS-009号孔揭示
10、：26m以下局部见薄层石膏，厚1-3mm。 全风化泥岩：紫红、褐红、肉红色，呈土状，原岩结构已破坏，偶夹少量 碎石、角砾。该层呈透镜体状分布于基岩顶部，厚度一般2.03.3m。 强风化泥岩：紫红、肉红色，泥质结构，岩质软。岩芯多呈碎块状，少量 短柱状。层位顶板标高490.02494.70m，层厚02.6m，局部尖灭。根据室内试验： 天然密度=2.032.45g/cm3，天然含水率w=12.325.7%，天然抗压强度 0.11510.0MPa，天然饱和抗压强度2.184.37MPa，饱和吸水率20.2880.11%，膨 胀力26393kPa，自由膨胀率15.045.0%。 中等风化泥岩：褐红、紫
11、红色，泥质结构，厚层状构造。局部节理发育。 岩芯多呈短柱状、长柱状，少量为碎块状。RQD：5070%。本层本次勘探未揭穿，层 顶标高489.03492.10m。根据室内试验：天然密度=2.072.51g/cm3，天然含水率 w=4.819.7%，天然抗压强度0.8230.0MPa，天然饱和抗压强度1.4011.2MPa，饱 和吸水率5.9456.19%，膨胀力41151kPa，自由膨胀率2.030.0%。 2.2.2 水文地质条件 1、地下水 根据成都区域水文地质资料及本车站地下水的赋存条件，本车站地下水主要有三 种类型：一是赋存于黏土层之上的上层滞水，二是赋存于黏性土中的裂隙水，三是基 岩裂
12、隙水（基岩溶孔溶隙裂隙潜水）。 2、上层滞水 上层滞水呈透镜体状分布于地表，赋存于地表人工填筑土中，大气降水和附近居 民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定，初见水位与静止水位基本一 致。 由于其水量相对小，对地下工程基本无影响。 3、第四系松散土层的孔隙水 本车站第四系松散土层孔隙水主要为黏性土中的裂隙水。黏性土层的透水性及富 水性均较弱，赋存少量孔隙水。 2.3 降水目的及方法 为保持基坑开挖时基底干燥，在土石方开挖期间利用降水井对基坑进行降水作业， 确保土方挖运时基底干燥，满足施工要求。 本工程采用深井管井降水法。在围护桩施工前，原则上沿车站基坑两侧布置两排 完美 WORD 格
13、式 专业整理分享 纵向降水井。 3 3、施工部署、施工部署 3.1 施工目标 本工程采用深井管井进行施工降水，井孔为旋挖钻成孔，孔径 600mm，降水井深 24m。主体 23 口、附属 18 口降水井，共计 41 口降水井；工期预计 30 天。 3.2 施工组织机构 本工程降水井施工组织机构图如下所示： 岑刚（项目经理） 钟朝明（队长）李建军（总工）孙鹏（安全总监） (测量) 车宏强 （领工员） 潘跃 （工程部长） 李膺宇 （技术员） 吕露 （测量） 谭军 （技术员） 王棚 3.3 施工准备 3.3.1 技术准备 1、 工程部所有技术人员，根据提供的施工设计图进行详细认真审核， 然后对图 纸中
14、存在的问题进行汇总，在设计交底时让设计院进行解答。 2、 项目总工程师组织工程部的技术人员认真学习施工当中所涉及到的规范和规程。 3、 根据施工图设计，及时收集施工时采用的技术资料。 4、 逐层做好技术交底工作，让参与施工的所有人员必须明白设计意图。 3.3.2 现场准备 降水井施工前，做好相应场地平整的工作以及所需机具、材料、人员到位。 3.4 施工顺序安排 完美 WORD 格式 专业整理分享 主体结构： 由于受锦绣大道交通疏解及管线迁改影响，车站降水井分为两次进行施工，具体施 工方法大致为： 先施工能施工部分降水井，待管线改迁完成后施工锦绣大道及管线影响的降水井。 附属结构： 对各个附属结
15、构围护桩施工时分别施工。 4 4、降水施工技术方案、降水施工技术方案 4.1 施工降水方案概况 本工程设计采用深井管井进行施工降水，井孔为旋挖钻成孔，孔径 600mm，降 水井深 24m。井管由多节钢筋混凝土管组成，内径 300mm，外径 360mm，每节长度 3m。每口井上部 4 节井壁管，下部 3 节滤水管和 1 节沉砂管，管高出地面 200mm； 滤水段由 300mm 满布滤水孔的钢筋砼管，以及其外包的铁丝网、密网和疏网滤砂 透水层组成（详见下图管井大样图） 。井管吊放好后沿井管周围均匀投放滤料，滤 料为直径 810mm 的碎石，滤料填至井口下 1m 左右时用粘性土填实夯平。 图 4-1 降水井管大样图 完美 WORD 格式 专业整理分享 4.2 基坑涌水量计算 4.2.1 参数选择 本车站地层在垂直剖面上，自上而下为人工填土、黏土层，局部为透镜状分布 的粉土、黏土夹卵石、卵石土，其下为泥岩的全、强、中等风化层。根据本站的 水文地质条件，表层杂填土中存在上层滞水，但水量变化大；站区分布的黏土层 为含水层，富水性较差，相互间水力联系较
