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1、驾驶台资源管理 STCW公约关于驾驶台资源的指导,公司需发布关于正规的驾驶台程序的指导，并结合考虑国内和国际的指南，促进适于每一艘船舶的检查单的使用。 公司还需向各船的船长和负责值班的高级船员发布以下述驾驶台资源管理原则为基础的，关于驾驶台值班人员如何配置和使用的持续评估的必要性的指导： 要有足够的合格人员值班，以保证有效履行各种职责； 所有参与航行值班的人员都需具有相应的资格并适于充分履行其职责，或者负责航行值班的高级船员在做出航行或操作决定时需考虑每个当班人员的资格或适合性的局限性；,分派给每个人的职责需明确无误，他们需证实已明白自己的责任； 工作任务需按明确的先后次序完成； 不要给任何航
2、行人员分派其不能有效完成的，过多的或过难的工作任务； 任何时候对每个人都需要分派起最能充分有效履行其职责的岗位.当情况需要时，需另行分派其岗位； 对航行值班的人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的高级船员肯定这种调整能充分有效地完成； 履行职责所必须的仪表和设备需备妥，使负责航行值班的相应人员随时可用；,航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关； 非紧要的活动和使人分心的活动需避免、禁止或取消； 所有驾驶台设备需工作正常，否则，负责航行值班的高级船员在做出操作决定时需考虑到可能存在的任何故障； 需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而
3、需要这种信息的人员使用； 驾驶台值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应,第一章：驾驶台资源管理,Definition of BRM（BRM的定义） 调和利用驾驶台所有人员的技能、知识、经验和驾驶台及以外的其他资源，帮助驾驶台班组完成和达到预期的船舶营运安全性和有效性,船舶驾驶台资源的基本构成与管理,船舶驾驶台资源是：为达到船舶安全的目的而运用和协调好全部船舶驾驶台团队人员所能应用的技能、经验与其他各种相关的资源。 船舶驾驶台资源中需应用到的资源包括： 1）人力资源（human resource) 涉及船舶安全航行的所有人员，包括船长、引航员、驾驶员、舵工和船舶动力、导
4、航和其他相关设备正常工作的其他人。人力资源是指以上人员的技能、能力、知识以及他们的潜力和协作力，它是最为重要的资源。,2）物质资源（material resource) 涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的设备、仪器、物品、工具、备件等。物质资源是指船舶航行中所需要的物质性条件，它是确保船舶正常航行与操作的基本资源。 3）信息资源（information resource) 涉及确保船舶本身正常航行和操作所需的信息与资料，包括电子海图、AIS 、命令簿、操作手册、使用指导书、海图、航次计划、航海出版物、港口信息等。它是确保船舶正常航行与操作的必要信息。 4）其它资源（other resour
5、ce) 涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的时间、空间、技能、经验和与有关部门（如主管当局与机关、公司、团体、人员等方面）的合作及支持的程度与广度。这类资源将有助于组织目标的实现。,为了合理应用和配置以上不同类型的资源，在从事船舶安全航行的工作中，船舶驾驶人员应能掌握现代管理的基本知识与技能，通过对管理本身五大不同功能（计划、组织、控制、指挥与协调）的运用，做到事先周密计划、现场组织和实施有效的控制，加以正确的操纵与指挥，并合理协调相关各方之间的关系及工作，从而顺利完成船舶安全航行的任务。,态度是什么？ 一个人对待事物所有看法的总称。它是对某些人员与事情的思维方式。 你的态度决定了你对某些人
6、员与事情的行为。,What is an attitude? The way you look upon the world around you.It is a way of thinking about somebody or something. Your behavior towards somebody or something depends on your attitudes.,第二章 工作态度与管理技能 Chapter 1 attitude and Management Skills,态度决定一切。主要是指态度的积极与否，健康与否都会直接影响事物的最终结果。 同时存在着群体之间的
7、影响 积极与消极 危险与安全,行为规律 定义: 行为是行动的一种方式, 它是指一个人的所做作为.,.,促进行为的三个条件: Three conditions of prompting behavior,1.行为是有起因的;cause,2.行为是受激励的; prompting,3.行为是有目标的;objective,通过图表可以看出：人的行为受目标影响的。作为管理者在管理期间就应该针对每个人的不同情况设定其长期和短期目标。在从事一项工作之前，应尽可能消除紧张和不舒服的因素；在日常生活中应及时中止不良行为的起因，制止对不良行为的激励，将不良企图消灭在萌芽之中。,需求层次理论,1.生理需要physi
8、ological need: 饮食, 居住, 穿着等生理活动的需要;,2.安全需要security need: 对危险, 威胁与抢夺的防护;,3.社交需要social need: 与别人交往, 归属群体, 友谊给予与取得;,4.尊重需要esteem need: 自尊, 别人的尊敬和自负或地位需求;,5.自我实现需要self-fulfilled need: 获得自己内部的潜力, 最大限度的自我发展, 创造性和自我实现.,了解了人们的需要层次，对进行船员的响应管理很有益处。 所谓响应管理，是指促使既定素质的船员积极响应组织化管理的途径。船舶的日常经营和安全管理都离不开船员的响应管理。 除了成就欲望
9、特别强烈，有较高的抱负水平或心理异常的人（会牺牲低层次需要而追求更高层次需要）以外，人的需要一般是依次上升的。在船员响应管理中，船长应当因人而异，根据不同层次的需要，因势利导。,激励理论,根据需要层次，满足不同层次人的不同需要，也是一种激励。 X理论Y理论美国Mc. Gregor 60年代提出 X理论：传统的对人的看法和管理。即人的天性就是尽可能逃避工作、好逸恶劳、以自我为中心，对组织漠不关心、缺乏进取心、怕负责任、反对改革。因此需要实行强硬的管理方法，包括强迫、威胁或严密监督；或者采取“松弛的”管理方法，顺从职工，保持一团和气。 Y理论：相反，认为人并非天生是那样的。能够自我指挥、自我控制，
10、外部惩罚和威胁不足以促使人们努力；能接受责任和主动承担责任；具有想象力和创造性。主张采用激励的方法管理，即：分权和授权；扩大工作自主范围；采取参与制；鼓励自我评价。 目前多采用X理论与Y理论综合而成权变论。强硬与温和相结合，分权和集控相结合，自主与控制相结合。,强化理论行为科学家B.F.Skinnner提出 通过对一种行为的肯定或否定（奖励和惩罚）使行为得到重复或制止的过程。 基本观点：正强化能使行为重复发生；负强化能使行为减少。 如欲激励一个人，奖励比惩罚更有效。,期望理论美国V.H.Vroom1964年提出 激励力量=目标价效期望概率 激励力量：调动人的积极性，发挥内在潜力； 目标价效：个
11、体对某一行为成果的主观评价； 期望概率：个体对某一行为导致的成果可能性大小的判断。 该理论表明：提高目标价效和增强实现目标的可能性两个方面去激励个体的行为。适当地确定目标，使个体通过努力有能达到目标的可能性，才会有信心和决心，激发起强大的内在力量。一个人把目标价值看得越大，估计实现的可能性越大，这一目标的激励作用也越大。,管理技能,管理的功能 计划planning 组织organization 控制controlling 领导（激励）leading (motivating) 协调 管理的特点： 管理其他人及其工作； 由其他人的活动来体现工作效果； 通过协调其他人的活动进行管理（管理必须通过协调
12、来完成，协调的中心是人，协调的方法是多种多样的）。,领导的主要功能就是组织和激励。 组织功能：确定本组织的目标，调解组织内关系，指挥和控制组织的行动。 激励功能：调动员工的积极性。,激励模式motivation models,激励的三种模式类型 传统的激励模型:为激励雇员成功地执行其工作，管理者有为其所支配的工资激励系统。 人际关系激励模型：管理者尊重雇员并关心其需要。 人力资源激励模型：给予雇员在决策和执行任务上更多的责任。,第三章 情景意识（警戒性）,情景意识，英语为Situation Awareness，以下简称S/A，有的译作“局面意识”、“警惕性”等，是指在一个特定的时间对影响船舶的
13、因素和条件的准确感知。它是人们对于事故发生的一种预知和警惕，属于思维和思想活动的范畴。,如何获得和提高情景意识,获得 知识和技能 经验 计划和准备工作 驾驶台班组的资源管理 沟通和反馈 提高 最大限度的加强值班驾驶员的情景意识。 采用鼓励而不是批评的方式进行提示。 充分发挥班组的情景意识，包括：船长、驾驶员、引航员和船上其他所有船员的个人情景意识。 班组成员应认识到其任务和作用，做好各自的本职工作，及时做好有效的沟通,第四章 失误链,失误链的定义： 海上事故或灾难很少是由一个事件造成的。它们几乎总是由一系列不严重的事件构成失误链的顶点。导致事故的一系列事件或事件链,失误链与事件链的关系,实践证
14、明，海上事故或灾难很少是由一种人的失误或单一事件所造成的，它们几乎都是由一系列不严重的失误或事件的叠加、互为因果导致的。也就是说，这些事故或灾难都是失误链或事件链发展的最终结果。换言之，一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生。这些失误链或事件链可能是顺序地发展，也可能是无序地发展；它们之间可能有联系，也可能没有联系；它们之间的联系可能是明显的，但也可能是不明显的。无数事故证明，在事故发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的失误链。这种失误链客观上也就形成了事件链（也有人称其为事故链，Accident chain）。在常规情况下，由潜在因素而形成的失误链通过一定时间与条件的发展而
15、进入增长期，在特定条件下，当不安全行为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导致事故的最终发生。,失误的种类,内部失误 (Internal Errors) 厌倦与疏忽 (boredom-inattention) 非常规事件 (edge of routine) 疲劳 (fatigue) 知识缺乏 (lack of knowledge) 过于自信 (over confidence) 外部失误 (External Errors) 技术原因 (technical) 信息原因 (information) 气象条件 (weather),失误链形成的征兆 sign for indicating t
16、he formation of an error chain,指挥或瞭望不当,感知不全面或混乱,通信中断,精神涣散,不确定性,违反已建立的规则或程序,偏离计划航线,失误原因 cause of error,失误的产生因素很多，包括技术和人为因素。 There are many combinations and ways in which errors can occur,both technical and human.,人的失误,人的失误是指在某一特定系统中的操作人员在完成任务的过程中因意识、判断或行为等出现疏忽(Neglect)，从而不能根据当时环境和情况进行适当的操作，最终致使其无法正确处理面临的情况而发生系统运行的失常。从通俗的意义而言，它就是通常人们认为的该做的未做，不该做的却做了。,人擅长应用知识来分析局面，解决问题；但不擅长长时间进行重复性的工作和长时间不间歇的保持高度集中精力。易于因厌烦，疲惫和枯燥而产生迟钝。 人为过失可能是操作者犯错误：操舵；引航员下错命令；值班驾驶员定位错误；或使用电子导航系统产生错误。,
