第5章国际服装贸易运输保险

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1、第5章 国际服装贸易运输保险,第一节 海上服装运输保险承保范围 第二节 我国海洋服装运输保险险别 第三节 其他运输方式下的货运保险 第四节 国际服装运输保险实务 第五部分 课堂练习与总结,教学目标,了解与掌握货运保险的基本常识、 承保范围与承保险别、国内与国外 主要保险条款的异同等。,教学重点,海运保险的主要险别,教学难点,海运保险合同条款的制定,保险的计算与操作,保险的合同条款制定,【知识目标】 了解货运保险的基本常识 掌握保险公司的承保范围、险别、相关条款 掌握货运保险业务及理赔,【能力目标】 能熟练分辨保险险别 能熟练计算保险的金额 能数量掌握理赔程序 能合理规定保险合同条款,第一节 海

2、上服装运输保险的承保范围 风险 海上损失与费用,一、风险,（一）海上风险 又称为海难，一般指海上发生的自然灾害和意外事故。,自然灾害 是指由于自然界变异引起破坏力量所造成的现象。如恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，所造成的灾害属自然灾害。,意外事故 是指意外原因造成的事故。但并非航运途中发生的所有意外都承保，包括船舶搁浅、触礁、沉没、互撞与流冰或其他物体碰撞、以及火灾、爆炸等。,（二）外来风险 指海上风险以外的其他外来原因对货物损失造成的风险。,一般外来风险 是指偷窃、雨淋、破碎、短量、渗漏、受热、受潮、发霉、串味、玷污、钩损、绣损等外来原因对货物造成损失的风险。,特殊外来风险 是

3、指由于政治、军事、国家法令、政策及行政措施等特殊外来原因造成的风险。如战争、罢工、武装冲突、政治运动、法令或行政措施、提货不着、进口国家拒绝进口或没收以及拒绝提货等。,二、海上损失与费用,（一）海上损失 是指海运保险货物在海洋运输中由于海上风险所造成 的损失或灭失。 1. 全部损失 是指运输途中整批货物或不可分割的一批货物全部损失,全部损失,实际全损,载货船舶失踪，无音讯已达相当一段时间 在国际贸易实务中，一般根据航程的远近和航行的区域来决定时间的长短。,保险标的物全部灭失 例如，载货船舶遭遇海难后沉入海底，保险标的物实体完全灭失。,保险标的物的物权完全丧失无法归于被保险人 例如，载货船舶被海

4、盗抢劫，或船货被敌对国扣押等,虽然标的物仍然存在，但被保险人已失去标的物的物权。,保险标的物已丧失原有商业价值或用途 例如，水泥受海水浸泡后变硬；烟叶受潮发霉后已失去原有价值。,被保险货物损失后不能复原,推定全损 被保险货物的实际全损已经不可能避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。,（a）被保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值 （b）被保险货物受损后，整理和待运到目的地的费用，将超过到达目的地的价值 （c）被保险货物的实际全损已经可不避免，或者为了避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后货物的价值 （d）被保险货物所有权丧失，

5、为收回这一所有权所花费的费用，将超过收回后货物的价值,2. 部分损失：货物损失没有达到全部损失 的程度。除了全部损失以外的损失都是部分损失。 （1）共同海损： 是指载货船舶在航行途中遭遇自然灾害或意外事故，威胁到船、货等方面的共同安全，船方为了解除共同危险或使航程得以继续进行，有意识地采取合理措施所作出的一些牺牲和支出的额外费用。,共同海损成立的条件： （1）共同海损的危险不是主观臆测的，必须是实际存在的，或者是不可避免地危及到船、货共同安全的不可预测的危险。 （2）共同海损的牺牲必须是自愿的和有意识的行动所造成的，共同海损牺牲的产生是人为的故意行动，而不是遭到海上风险造成的意外损失。 （3）

6、共同海损牺牲和费用的支出必须是合理的。 （4）共同海损牺牲和费用的支出必须是特殊性质的，是非常情况下为了解除危险而人为地造成的特殊损失。,（2）单独海损： 是指被保险货物受损后，尚未达到全损程度，仅为部分损失，而这种部分损失又不属于共同海损，该损失由各受损者单独负担。,单独海损和共同海损的区别,比较项目,单独海损,损失的 内容,致损 原因,损失的 承担者,共同海损,受损者自己承担,除保险标的外，还 包括支出的特殊费用,受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊,保险标的物,为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成,由所承保的风险直接 导致船、货受损,案例： 有一艘船，价值500万美元，租给一经营者使

7、用，经 营者运费收入15万美元，船上有甲、乙、丙、丁四方货物 ，甲货值60万美元、乙货值55万、丙方货值43万、丁货物 值20万美元，后来船搁浅，为了使船只顺利航行，船长命 令将丁的货全部抛入海中，问事后损失如何分摊？,全部价值： 500万+15万+60万+55万+43万+20万= 693万 各方所占比重： 船方：500万 693万 =72.15% 20万=14.43万 运费：15万 693万 =2.16% 20万=0.43万 甲方：60万 693万 =8.66% 20万=1.73万 乙方：55万 693万 =7.9% 20万=1.578万 丙方：43万 693万 =6.2% 20万=1.24

8、万 丁方：20万 693万 =2.9% 20万=0.577万,案例分析,1、一批货物在海上运输途中，货舱起火，蔓延机舱，船 长为船货共同安全，决定灌水灭火。火被扑灭，但主机受损， 船无法航行，雇了一艘拖轮将船拖回启运港，检修后重新航行 。事后调查出的损失有：（1）1000箱货被烧毁；（2）600箱 货由于灌水受损；（3）主机和部分甲板烧坏；（4）拖船费用 ；（5）额外增加的燃料和船长、船员工资。上述损失中那几 项属于单独海损，那几项属于共同海损？理由？,2、 有一艘载货海轮，在舱面上载有1000台拖拉机，在航 程中遇到恶劣气候，海浪已将450台拖拉机卷入大海中，从而 海轮在巨浪中出现严重倾斜，

9、如不立即采取措施，海轮随时有 翻船沉没的危险。船长在危急关头，下令将其余的550台拖拉 机全部抛入水中，从而求得了船身在风浪中保持平衡。试问， 按照上述情况，前一个450台和后一个550台的损失，在海损中 是否都属于共同海损？为什么？,3、有一载货的海轮，在航行中，不幸触礁，船身撞穿一 个大洞，随即海水大量涌入，不仅使一部分货物遭到严重的水 渍损失，而且船舶由于海水大量涌入，随时有沉没的危险，船 长为了船、货的共同安全，立即下令将船舶驶上附近的浅滩， 采取有意搁浅而避免船舶下沉的危险。试问在上述事故中，出 现的下列三种情况，即（1）因触礁，船身撞穿一个大洞； （2）因船身撞穿而货物发生水渍损失

10、；（3）因有意搁浅而造 成的损失。试问上述三种情况分别应属于何种性质的海损？为 什么？,4、某一载货海轮，在航行中有一船舱发生火灾，危及船 、货的共同安全，经船长下令灌水施救后被扑灭。事后检查该 船舱的货物，出现下列情况：原装在该舱内的500包棉花，除 烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸 厂，得价占原货价值的30%，即损失货价70%；原装在该舱内尚 有500包大米，经检查这500包大米只有水渍损失，而无烧毁或 热薰的损失，经晒干处理后，作为次米出售，得价占原价的 50%。按照上述情况，棉花损失价值占原价的70%，大米损失价 值占原价的50%，试问在保险业务中，这两种情况是否

11、都属于 部分损失？为什么？,（二）海上费用 海上费用是指保险人（保险公司）承保的费用。 1. 施救费用（自救费用） 是指当被保险货物遭受保险责任范围内的自然灾害和意 外事故时，被保险人、代理人或其受雇人等为了抢救被保险货 物，防止损失继续扩大所支付的费用。 2. 救助费用（他救费用） 是指被保险货物遭受承保责任范围内的灾害事故时，由保 险人和被保险人以外的第三方采取救助措施，获救成功，向第 三方支付的报酬。,3. 施救费用和救助费用的区别 采取行为的主体不同； 给付报酬的原则不同； 保险人的赔偿责任不同。,第一节 我国海洋服装运输保险的险别 基本险 附加险,水渍险,一、基本险,基本险也称主险，

12、是可以独立承保的险别。 （一）平安险（FPA） 责任范围： 被保险货物在运输途中由于自然灾害造成整批货物的全部损失和推定全损 由于运输工具遭到意外事故造成被保险货物的全部损失或部分损失 只要运输工具发生意外事故，在这意外事故发生之前或以后遭受自然灾害所造成的被保险货物的部分损失,在装卸或转船过程中，被保险货物一件货数件落海造成的全部损失或部分损失 运输工具遭受自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起的被保险货物的全部损失或部分损失 运输工具遭受自然灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用 发生共同海损所引起的牺牲和救助费用，以及为

13、抢救遭受危险的货物和防止或减少货物损失而支付的合理费用 运输契约定有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失,（二）水渍险（WPA/WA） 责任范围： 凡是平安险承包责任，均在其承保险列 负责被保险货物在运输途中，由恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的部分损失 简言之：WPA=FPA+自然灾害所造成的部分损失,（三）一切险（AR） 一切险承保责任范围除包括平安险和水渍险的责任外，还包括被保险货物在运输过程中，由于外来原因所造成的货物的全部损失或部分损失。 一切险是平安险、水渍险和附加险的总和。,二、附加险,附加险是不能单独承保的险别，它必须依附于基本险项下，即只有

14、投保基本险其中的一种之后，才可增保附加险，并须另外支付一定的保险费。 1. 一般附加险 （1)偷窃、提货不着险 （7）串味险 （2）淡水雨淋险 （8）受热、受潮险 （3）短量险 （9）钩损险 （4）混杂、玷污险 （10）包装破裂险 （5）渗漏险 （11）锈损险 （6）破损、破碎险,2. 特殊附加险 特殊附加险是由于特殊外来原因的风险而造成损失的险别。 （1）战争险 （2）罢工险 （3）卖方利益险 （4）交货不到险 （5）进口关税险 （6）舱面险 （7）拒收险 （8）黄曲霉素险 （9）货物出口到香港或澳门存仓火险责任扩展条款,风险、损失和险别的关系,意外事故,一般外来风险,平安险,水渍险,一切险

15、,一般附加险,特别特殊外来风险,特别特殊附加险,自然灾害,附加 险,基 本 险,外来 风险,海上 风险,险 别,风 险,风险和险别,损失,*,推定 全损,共同 海损,单独 海损,一般其 它损失,特别特 殊损失,实际 全损,部分损失,全部损失,其它损失,三、保险人除外责任,1. 概念 是由保险公司明确规定不予承保的损失和费用。 2. 特点 除外责任中所列的各项至损原因，一般都是非意外的、偶然 性的，或者是比较特殊的风险，由保险公司明确作为一种免 责规定。 3. 作用 划清保险人、被保险人和发货人各自应负的责任。,4. 种类 海运货物保险的3种险别，保险人的除外责任： 被保险人的故意行为或过失所造

16、成的损失 属于发货人的责任所引起的损失 在保险责任开始前，被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用,收货人的过失或故意行为所造成的损失 属于海运货物战争险和罢工险条规定的责任范围和除外责任,四、保险责任的起讫,（一）基本险责任的起讫 1. “仓至仓条款” 平安险、水渍险和一切险承包责任的起讫，采用“仓 至仓条款”规定。 它规定保险责任自被保险货物运离保险单所载明的启运 地发货人仓库开始生效，包括正常运输过程中的海上运输和 陆上运输，直至该项货物到达保险单所载明的目的地收货人 仓库为止。,2. 终止期限 如果被保险货物从海轮卸下后放在码头仓库、露