铁路危化品运输现状及发展趋势

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1、铁路危化品运输现状及发展趋势铁路危化品运输现状及发展趋势 2014年年03月月 主要内容 一、铁路危化品运输的基本情况一、铁路危化品运输的基本情况 二、危化品运输存在的主要问题二、危化品运输存在的主要问题 三、铁路危化品运输的发展趋势三、铁路危化品运输的发展趋势 四、结束语四、结束语 一、铁路危化品运输基本情况 （一）货运量（一）货运量 2013年铁路化工品运量完成5268万吨，占铁路货运 总量的1.33%。 近20年来，铁路化工品运量增速缓慢，从2007年 2013年，运输量呈下降趋势。 铁路化工品运量占铁路货运总量的比重持续下降， 从2000年占2.51%，降至2005年的1.95%、20

2、10年的 1.57%，2013年仅为1.33% 。 一、铁路危化品运输基本情况 0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000 450000 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 货运总量 化工品 一、铁路危化品运输基本情况 （二）运输区域（二）运输区域 铁路化工品运输主要集中西北、东北和西南地 区。2013年上述地区化工品运输量占铁路货运总量 的78.2%。 由乌鲁木齐、沈阳、兰州、成都铁路局和青藏 铁路公司承运的化

3、工品运量，约占达铁路货运总量 的50%。 铁路化工品运输的平均运程不断提高，分别从 2000年的1300km，上升至2005年的1400km、2010 年的1640km，2013年达到近1900km。 一、铁路危化品运输基本情况 0 100 200 300 400 500 600 700 800 乌鲁木齐 沈阳 兰州 成都 青藏 上海 呼和浩特 南宁 广州 昆明 西安 南昌 济南 哈尔滨 北京 郑州 武汉 太原 4876 占% 一、铁路危化品运输基本情况 （三）运输车辆（三）运输车辆 铁路化工品车辆数量较少，承担化工产品（毒 品车）运输的车辆仅有2056辆，仅占铁路货车总量 的0.3%。 化工

4、品运输车辆的载重量以50吨以下的车体为 主，约占75%，60吨车体占25%，目前尚无60吨以上 的车型。 一、铁路危化品运输基本情况 （三）运输车辆（三）运输车辆 一、铁路危化品运输基本情况 （三）运输车辆（三）运输车辆 铁路危险货物仅办理整车和10吨以上集装箱运 输。 危险货物以液态运输居多，罐车是铁路危险货 物运输的主要车种。 固体危险货物以小包装和集装箱运输为主。 铁路产权罐车限装品名为原油、汽油、煤油、 航空煤油、柴油、石脑油、溶剂油及非危险货物的 重油、润滑油。其它品类的液体危险货物则主要靠 企业自备罐车（罐式集装箱）装运。 一、铁路危化品运输基本情况 （三）运输车辆（三）运输车辆

5、装运危险货物车辆的使用范围装运危险货物车辆的使用范围 车辆种类车辆种类 危险货物品名危险货物品名 备注备注 可使用敞车可使用敞车 氢氧化钠、氢氧化钾、氨水、生石灰、硫化钠、硫化钾氢氧化钠、氢氧化钾、氨水、生石灰、硫化钠、硫化钾 、煤焦油、油质品及棉麻制品、煤焦沥青、煤焦油、油质品及棉麻制品、煤焦沥青 1.按要求加盖篷布按要求加盖篷布 2.装运生石灰的车体要干燥装运生石灰的车体要干燥 3.棚车不足时，采用安全措施后也棚车不足时，采用安全措施后也 可使用敞车可使用敞车 限用木底棚车限用木底棚车 爆炸品、氯酸钠、氯酸钾、一级易燃液体爆炸品、氯酸钠、氯酸钾、一级易燃液体 1.使用铁底棚车应采取安全措施

6、使用铁底棚车应采取安全措施 2.未限定“停止制动作用”的爆炸未限定“停止制动作用”的爆炸 品应选用有防火板的棚车品应选用有防火板的棚车 限用停止制动限用停止制动 作用的棚车作用的棚车 导爆索、雷管、环三次甲基三硝铵、季戊四醇四硝酸脂导爆索、雷管、环三次甲基三硝铵、季戊四醇四硝酸脂 、硝基胍、硝化甘油混合炸药、三硝基甲苯、三硝基苯、硝基胍、硝化甘油混合炸药、三硝基甲苯、三硝基苯 甲硝铵、硝化纤维素（含氮量不足甲硝铵、硝化纤维素（含氮量不足12.5%） 限用冷藏车限用冷藏车 乙醚乙醚 铁桶包装铁桶包装4-9月装运时月装运时 自备专用车自备专用车 无保障的底比活度放射性物品无保障的底比活度放射性物品

7、 毒品专用车毒品专用车 整车发送的毒害品和放射性矿石、矿砂整车发送的毒害品和放射性矿石、矿砂 危货专用车危货专用车 隔离配装有困难的零担危险货物或其他隔离配装有困难的零担危险货物或其他 自备罐车自备罐车 原油及液体石油燃料和溶剂油以外的液体、化工品原油及液体石油燃料和溶剂油以外的液体、化工品 一、铁路危化品运输基本情况 （四）危险货物办理站（四）危险货物办理站 指站内、专用线、专用铁路办理危险货物发送、到指站内、专用线、专用铁路办理危险货物发送、到 达业务的车站。按类型分为五种：达业务的车站。按类型分为五种： 专办站：专办站：指主要办理危险货物运输的车站。 兼办站：兼办站：指主要办理普通货物运

8、输，兼办危险 货物运输的车站。 集装箱办理站：集装箱办理站：指在站内办理危险货物集装箱 运输的车站。 专用线接轨站：专用线接轨站：指仅在接轨的专用线、专用铁 路办理危险货物作业的车站。 综合办理站：综合办理站：指前四项中两项以上的车站。 一、铁路危化品运输基本情况 （四）危险货物办理站（四）危险货物办理站 2008年12月实行的铁路危险货物运输管理规则中， 列入的危险货物品名达10086个。 铁路危险货物运输中，专用线办理危险货物的运量占总 运量85%以上，发送到达近6000余种品类。 全路现有 1647个危险货物运输办理站。 二、危化品运输存在的主要问题 （一）以煤为主、运能不足的铁路网制约

9、了危化品的（一）以煤为主、运能不足的铁路网制约了危化品的 运输运输 造成了大量危险品在公路上运输，不仅造成工业化工 企业既有产能不能释放，产品市场竞争力下降，也制 约了新建项目的建设。 （二）危化品运输铁路管理体制多样，运输组织及协（二）危化品运输铁路管理体制多样，运输组织及协 调复杂调复杂 危化品运输往往涉及国铁、地方铁路和工企铁路，从 属关系复杂，隶属于不同的铁路公司。铁路运营管理 各成体系，存在着多家运营单位的组织组协调问题， 运输组织也较为复杂。 二、危化品运输存在的主要问题 （三）危化品货物品类繁杂，储运要求高（三）危化品货物品类繁杂，储运要求高 生产危化品的工业园区多较为分散，危化

10、品品类、储运 要求各不相同，既有的危险货物办理站分布无法满足所 有工业园区的运输要求。 （四）危险化学品办理点布局不合理，现有运输方式安（四）危险化学品办理点布局不合理，现有运输方式安 全性低，相关设备设施配套条件差全性低，相关设备设施配套条件差 铁路危化品办理站点零散，无法贯彻国家颁布的危险化 学品货物集中集约布置的政策要求。 二、危化品运输存在的主要问题 （五）危化品运输车辆少，专业化运输程度低（五）危化品运输车辆少，专业化运输程度低 铁路产权罐车可装载的品种少，大量品类的液体危险货物 则主要靠企业自备罐车（罐式集装箱）装运。 （六）危化品自备车使用效率不高，造成运力虚糜（六）危化品自备车

11、使用效率不高，造成运力虚糜 危险货物自备货车虽然在一定程度上缓解了铁路运用车的 不足，但自备车卸空后不能装运其他货主的货物，空车返回 ，浪费了一定的铁路运力。 三、铁路危化品运输发展趋势 （一）危化品产业与消费区域错位布局，铁路运输平均运（一）危化品产业与消费区域错位布局，铁路运输平均运 程继续增加程继续增加 铁路危化品长途运输的趋势更加明显，平均运输距离不断 延长。 （二）路企直通、发展始发直达运输成为铁路主要技术政（二）路企直通、发展始发直达运输成为铁路主要技术政 策，危化品运输集中办理的要求提高策，危化品运输集中办理的要求提高 按照铁路主要技术政策、关于推进路企直通运输的 指导意见，组织

12、始发直达列车、实现路企间直通运输。 铁路危化品运输集中办理的要求逐步提高。 三、铁路危化品运输发展趋势 （三）环境保护、安全条件提升，增加了危化品货运站的建（三）环境保护、安全条件提升，增加了危化品货运站的建 设条件设条件 新建或迁建危化品货运站在项目选址、资质申请、审批程序等 各方面，均提出了更高和更加明确具体的要求。 （四）区际干线通道能力大幅度增长，为铁路危化品运输的（四）区际干线通道能力大幅度增长，为铁路危化品运输的 提供有力的运力保障提供有力的运力保障 将为铁路危化品运输提供充足的运力保障，更好地适应危化品 跨区、长距离运输的发展趋势。 三、铁路危化品运输发展趋势 （五）新型煤化工行

13、业发展迅速，对铁路危化品运输组（五）新型煤化工行业发展迅速，对铁路危化品运输组 织提出新的要求织提出新的要求 以煤化工为主的新型化工产业的规模化增长，众多煤 化工基地、化工业园区的相继形成，衍生出更多的危 化品种类多，部分小批量、发到点分散的危险货物无 法组织整列运输，造成中转作业，增加了铁路运输作 业的技术难度。 三、铁路危化品运输发展趋势 （六）煤炭、冶炼物资等大宗货物增速减缓，铁路危（六）煤炭、冶炼物资等大宗货物增速减缓，铁路危 化品运输的发展空间扩大化品运输的发展空间扩大 铁路运输的煤炭、冶炼物资（焦炭、钢铁、金属和 非金属矿石）、建材等传统的大宗货物增势减缓甚至 呈现下降趋势，为危化

14、品运输腾出更大的运力空间。 （七）铁路移动设备投资比重提高，运载装备数量增（七）铁路移动设备投资比重提高，运载装备数量增 加加 铁路机车车辆购置费占基建投资比重不断提高，在 敞车数量持续大量增加后，集装箱、新型罐车、特种 运输车数量将有较大增长。 四、结束语 铁路化工品运量增速缓慢，占铁路货运总量的比 重持续下降，从19952000年占2.51%，降至2013年 的1.33% 。 西北、东北和西南地区化工品运输量占铁路货运 总量近80%，铁路运输平均运程从2000年的1300km ，提高到2103年的1900km。 危化品运输铁路管理体制多样，运输组织及协调 复杂，运输车辆数量不足问题突出。 四、结束语 按照发展始发直达运输的铁路主要技术政策，对 危化品运输集中办理度的要求提高。 区际干线通道能力大幅度增长，煤炭、冶炼物资 等大宗货物增速减缓，将为铁路危化品运输的提供有 力的运力保障。 新型煤化工行业的发展迅速，是铁路危化品运输 新的增长点，同时对运输组织提出新的要求。 铁路危化品运输设备能力增强，危化品运输的发 展前景广阔。 Thanks !