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1、A.0.4苏 州 轨 道 交 通 苏州市轨道交通3号线土建施工III-JL02标工程监理实施细则（何山路站地下连续墙）内容提要：专业工程特点监理工作流程监理工作要点监理工作方法及措施项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师（签字、执业印章）： 日 期： 目 录1 工程概况11.1 周边环境概况11.2 地面道路与地下管线11.3 工程设计概况11.4 地质情况11.5 水文情况42 监理工作依据53 监理工作内容及重点63.1 监理工作内容63.2 监理工作重点84 监理工作流程94.1 事前控制94.2 事中控制94.3 事后控制95 监理工作的控制要点及目标值105.1 监理工
2、作监控要点105.1.1 机械设备控制要点105.1.2 主要材枓控制要点105.1.3 导墙施工监理控制要点105.1.4 槽段成槽监理控制要点115.1.5 钢筋笼制作加工监理控制要点115.1.6 钢筋笼吊装及安放监理控制要点125.1.7 锁口管吊装安放监理控制要点135.1.8 导管下放安装监理控制要点135.1.9 混凝土灌注监理控制要点135.1.10 锁口管起拨监理控制要点145.1.11 泥浆配制监理控制要点145.2 监理工作目标值165.2.1 质量控制目标165.2.2 投资控制目标165.2.3 安全生产及文明施工目标165.2.4 工程合同管理目标：175.2.5
3、工作服务目标：175.2.6 环境保护监理目标176 监理工作方法与措施186.1 监理工作方法186.2 监理工作措施187 旁站部位和工序211 工程概况1.1 周边环境概况苏州市轨道交通3号线（首批）-TS-05标段何山路站位于何山路与长江路交叉口下方，沿长江路南北向布置。车站东北方向为南通三建项目部，东南为在建长江大厦，西南为青城大厦，西北为建鑫大厦，交通繁忙，人流量较大。1.2 地面道路与地下管线长江路为南北走向，道路红线宽约50m,为城市主干道，东西方向为何山路，道路红线宽约40m，交通非常繁忙。车站主体范围内管线较多，沿长江路、何山路纵向布置，主要有800*600、1300*10
4、00供电，DN300、DN400、DN800、DN1000给水，DN100、DN325、DN400燃气，DN400、DN800污水及6条通信等管线，对于大直径雨污水及燃气、电力等影响车站方案的管线均沿车站外围绕行永久迁改。1.3 工程设计概况何山路站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站有效站台中心里程：右DK9+345.795，结构外包总长199m，标准段外包宽度为19.7m，基坑开挖深度16.29m-18.15m,标准段围护墙墙深29.2m，北端头井基坑开挖深度18.15m，围护墙墙深32m，南端头井基坑开挖深度18.15m，围护墙墙深24.2m，造价人才网地连墙同时
5、兼作车站主体的抗浮结构，车站顶板覆土厚约3m。共有2个风道，4个出入口。车站采用800mm厚地下连续墙+内支撑支护体系，明挖顺作法施工，即先施工地连墙，在开挖架设支撑至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其他结构，本车站地下连续墙共分80个槽段，工程监理槽段长从4.5米到6米不等。1.4 地质情况何山路站位于苏州市高新区何山路与长江路十字交叉口处，车站位于何山东麗，何山最高点高程63.80m，地形起伏较大，本场地地貌单元为侵蚀、剥蚀型丘陵高岗地地貌与冲积-湖积平原地貌过渡段，现对各土层的埋藏特性、土性描述自上而下概括如下： （1）1杂填土层：杂色，为第四系全新统（04）近代人工填土层，组成物质
6、主要为现状沥青混凝土路面、路基，勘察场地范围内均布，本层土层厚0.55m，层底标高-0.814.98m，该土层地基承载力建议值为110KPa。（2）2素填土层：主要由灰黄色、灰褐色及褐黄色黏性土组成，稍湿湿，较松散，含植根、少量石子等，物质成分较杂乱，均匀性差，压缩性较高。本层土层厚0.76.7m，层底标高-3.463.73m，该土层地基承载力建议值为110KPa。（3）1黏土层：黄褐色褐黄色，硬塑可塑，含锰铁质结核，夹青灰色条纹，无摇振反应，刀切面具油脂光泽，干强度、韧性高。层厚0.84.3m，层顶标高0.192.43m，层底标高-2.630.61m，该土层地基承载力建议值为180KPa，侧
7、摩阻力为58KPa。（3）2粉质黏土层：灰黄色，上部可塑为主，局部硬塑，含锰铁质氧化斑点，无摇振反应，刀切面稍有光泽，干强度、韧性中等。层厚1.46.5m，层顶标高-3.463.73m，层底标高-7.9-1.67m，该土层地基承载力建议值为50KPa，侧摩阻力为46KPa。（3）3粉土夹粉砂层：灰黄灰色，中密状为主，局部稍密，饱和，含长石、石英及云母为主要矿物成份，颗粒分选性较好，级配不良，局部地段粉粘交互。层厚38.6m，层顶标高-7.9-2.3m，层底标高-15.76-5.24m，该土层地基承载力建议值为160KPa，侧摩阻力为52KPa。（4）1粉质黏土层：灰色，软塑为主，局部流塑，具水
8、平层理，夹薄层状或透镜体状粉土，含云母、有机质。本层土稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层厚0.75.7m，层顶标高-15.76-7.63m，层底标高-17.76-10.62m，该土层地基承载力建议值为110KPa，侧摩阻力为40KPa。（5）1粉质黏土层：灰色，软塑为主，局部流塑，具水平层理，夹薄层状或透镜体状粉土，含云母、有机质。本层土稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层厚1.222.7m，层顶标高-17.76-10.62m，层底标高-37.74-13.33m，该土层地基承载力建议值为120KPa，侧摩阻力为41KPa。（6）1黏土层：暗绿灰黄色，可塑硬塑。含灰色条纹、
9、铁锰质斑点，局部夹腐殖质，下部多见铁锰质结核。有光泽，干强度高，韧性高，无摇振反应。层厚5.37.7m，层顶标高-17.52 -13.33m，层底标高-22.82-21.03m，该土层地基承载力建议值为220KPa，侧摩阻力为60KPa。（6）2粉质黏土层：黄青灰色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质斑点、钙质结核，局部夹粉土或粉砂透镜体。稍有光泽，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层厚1.515m，层顶标高-37.74-19.11m，层底标高-41.04-20.61m，该土层地基承载力建议值为90KPa，侧摩阻力为54KPa。（7）1粉质黏土层：青灰青色，软塑为主，具层理，夹少量薄层粉土。稍有光泽
10、，干强度中等，韧性中等，无摇振反应。层厚2.98.1m，层顶标高-41.04-34.44m，层底标高-49.14-37.84m，该土层地基承载力建议值为140KPa，侧摩阻力为47KPa。（8）2粉质黏土层：灰黄青灰色，可塑为主，局部软塑。具层理，局部夹粉土、粉砂透镜体，有光泽，干强度较高，韧性较高，无摇振反应。本层土仅个别控制性钻孔揭穿，根据揭穿该层土的钻孔揭示，层厚2.79.1m，层顶标高-49.14-37.84m，层底标高-49.72-41.01m，该土层地基承载力建议值为180KPa，侧摩阻力为65KPa。（11）3碎石土层：杂色，中密密实，湿，粒径多为210cm，分选差，多为棱角状、
11、次棱角状，充填少量黏性土，干钻较难钻进，有跳杆现象，个别钻孔钻进过程中漏水，层厚0.97.8m，层顶标高-49.724.98m，层底标高-52.02-2.98m，该土层地基承载力建议值为300KPa，侧摩阻力为90KPa。（11）3a粉质黏土层：褐黄色，可塑硬塑状态，稍湿湿，含铁锰质结核，夹少量碎石。层厚1.23.5m，层顶标高-30.93-9.15m，层底标高-32.23-12.65m，该土层地基承载力建议值为220KPa，侧摩阻力为70KPa。（15）1全风化凝灰岩：灰绿、青灰灰黄色，原岩基本风化成土状，结构清晰可辨，手掰易断，多呈硬塑坚硬状态，稍湿湿，含铁锰质结核，局部夹原岩碎屑，碎屑粒
12、径最大5cm，层厚1.14.2m，层顶标高-43.74-2.98m，层底标高-46.34-0.02m，该土层地基承载力建议值为260KPa，侧摩阻力为120KPa。（15）2强风化凝灰岩：青灰色为主，岩芯多呈碎块状、碎屑状，局部呈短柱状，结构面非常发育，结构组织已大部分破坏，风化程度不均匀，夹中风化及全风化岩石夹层，粒径多小于20cm，锤击易碎，干钻较难钻进，个别钻孔钻进过程中漏水，层厚0.39.7m，层顶标高-52.02-0.02m，层底标高-56.26-3.12m，该土层地基承载力建议值为350KPa，侧摩阻力为140KPa。（15）3中风化凝灰岩：灰色青灰色，岩芯较完整、多呈柱状或长柱状
13、，长度约1050cm，结构组织成分基本未变、局部风化发育，敲击声脆，且不易击碎，钻进困难，本岩层层厚2.512.9m，层顶标高-46.64-3.12m，本层土在本场地分布广泛，但受多方面因素影响，本层土厚度、层顶、层低标高变化差异较大，该土层底基承载力建议值为3000kpa，侧摩阻力为380kpa。1.5 水文情况（1）勘察期间实测潜水水位埋深1.72.9m，高程1.342.53m。年水位变幅为1.00m。本基坑抗浮水位按整平地面标高以下0.5m考虑。（2）微承压水含水层主要为3-3粉土夹粉砂层，此外，本场地3-3粉土夹粉砂层在基岩段与11-3碎石土层连通，本场地微承压水水头标高为1.35m。
14、苏州地区历史最高微承压水水位标高为1.74m，地下水年变化幅度约为0.8m。（3）本场地无承压水层，微承压水在基岩段与11-3基岩裂隙水贯通，且由于基岩裂隙在基岩段较发育，因此其水头标高可按微承压水考虑。根据相关工程经验，基岩石裂隙水具承压性。在基坑施工时充分考虑充分注意基岩裂隙水对工程的不利影响。本站施工范围内3-3微承压水层在基坑坑底以上，对施工影响较小，车站右端基岩段11-3碎石土层开挖过程中按微承压水进行降水处理，标准段其余区段降水原则按坑下3m执行。2 监理工作依据1、建设施工合同、监理合同及招投标文件；2、己经审批通过的监理规划及己经审查通过的施工组织设计(方案)；3、苏州市轨道交通3号线工程车站土建工程何山路站车站结构主体围护结构及车站建筑施工图；4、国家建设法律法规；5、执行验收标准、施工规范：（1）地铁设计规范 （GB50157-2013）（2）钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2012）（3）混凝土结构设计规范 （GB50010-2010）（4）建筑桩基技术规范 （JGJ94-2008）（5）建筑基坑工程技术规范 （YB9258-97）（6）混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2011）（7）建筑基坑工程技术规程 （JGJ120-2012）（8）钢筋机械连接通用技术规程
