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1、自动变速器常见故障分析摘要自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。汽车自动变速器在使用中，随着技术状况的下降会出现一系列故障，常见的故障会通过一定的现象特征表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障原因会有所差异，但故障产生的常见原因和分析排除方法是基本相同的。本文主要介绍了自动变速器的基本组成和分类
2、，以及自动变速器基本检查及常见故障的分析。关键词：自动变速器，故障，检测与维修1目录1 自动变速器的基本组成11.1自动变速器的定义11.2自动变速器工作原理22 自动变速器的分类32.1按汽车驱动方式分类32.2按自动变速器前进挡的挡位数分类32.3按液力变矩器的类型分类43 自动变速技术的现状及发展机遇与挑战53.1液力自动变速器(AT）53.2 电控机械式自动变速器(AMT)53.3 无级自动变速器(CVT)64 自动变速器的检查与常见故障的分析74.1汽车不能行驶故障74.2自动变速器的打滑故障74.3汽车不能升档84.4换档冲击故障84.5跳档做障84.6无发动机制动故障94.7自动
3、变速器不能强制降档94.8自动变速器导响故障9总结11致谢12参考文献133山东交通学院毕业设计（论文）1绪论1.1 课题研究意义随着汽车变速器技术的发展，对变速器油提出了更高的性能要求，并提供了广阔的市场空间。由于汽车工业的不断发展，汽车变速器技术也正在日益更新。世界知名汽车企业进入国内汽车市场，促进了国内汽车技术的进步，使得变速器技术不断更新。目前，在汽车上所使用的自动变速器主要有以下几类：液力自动变速器、电子控制机械自动变速器和机械无级自动变速器。液力自动变速器（Automatic Transmission 或Automatic Transaxle，AT）的基本形式是液力变矩器与动力换档
4、的旋转轴式机械变速器串联。目前，国内大多数汽车采用手动变速器，手动变速器因采用机械传动，故传动效率高、工作可靠、结构简单。但是，因其动载荷大，易使零件过早地磨损。特别是手动变速器要求驾驶员在外界条件比较复杂的情况下，频繁地操纵离合器和换挡，增加了驾驶员的负担，使驾驶员易于疲劳，也不利于安全行车。自动变速器可以根据发动机的工况和车速情况，自动选择挡位，能进行繁复的加速、减速变速器换挡等功能，具有变速平滑、驾驶轻便等优点。（1） 良好的行驶性能。自动变速装置的挡位变换不但快而且平稳，提高了汽车的乘坐舒适性。通过液体传动和微电脑控制换挡，可以消除或降低动力传递系统中的冲击和动载，这对在地形复杂、路面
5、恶劣条件下作业的工程车辆、军用车辆尤为重要。试验表明，在坏路段行驶时，自动变速器的车辆传动轴上，最大动载转矩的峰值只有手动变速器的20%40%。原地起步时最大动载转矩的峰值只有手动变速器的50%70%，且能大幅度延长发动机和传动系零部件的寿命。（2） 操纵简单。只需设置液压工作阀的位置，自动变速器就可以根据需要进行自动加挡和减挡，省去了起步和换挡时踏离合器、更换变速杆位置和放松油门等复杂的操作规程，大大减小了驾驶员的劳动强度。（3） 1.3 高行车安全性。在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。以城市大客车为例，平均每分钟换挡35次，而每次换
6、挡有46个手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造成交通事故增加;或者是减少换挡，以操纵油门大小代替变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油门踏板，就能自动变速,从而减轻了驾驶员的疲劳强度，使行车事故率降低，平均车速提高。（4） 降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,CO或CH化合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。降低废气排放。发动机在怠速和高速运行时，排放的废气中,CO或CH化
7、合物的浓度较高，而自动变速器的应用，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，也就是在较小污染排放的转速范围内工作,从而降低了排气污染。（5） 可以延长发动机和传动系的使用寿命。因为自动变速器采用液力变矩器和发动机“弹性”连接，外界的冲击负荷可以通过藕合器缓冲，有过载保护的功能。在汽车起步换挡、制动时能吸收振动，相应减小了发动机和传动系的动载荷。（6） 提高生产率。换挡时功率基本没有间断，可保证汽车有良好的加速性和较高的平均车速，使发动机的磨损减少，延长了大修间隔里程，提高了出车率。（7） 提高了汽车的平顺性。因采用液力变矩器在汽车起步时，车轮上的牵引力逐步增加，无振动并减少车轮滑动，使起步容易平
8、稳。汽车在行驶中的稳定车速也可以降到最低，甚至为零。行驶阻力增大时，发动机也不会出现熄火。但自动变速器缺点是:与手动变速器相比，其结构较复杂，零件加工难度大，生产成本较高，修理也较麻烦。另外自动变速器的传动效率不够高,当然，通过与发动机的匹配优化、液力变矩器锁止、增加挡位数等措施，可使自动变速器的传动效率效率接近手动变速器的水平。1.2自动变速器发展状况1938年，美国克莱斯勒汽车公司采用了液力偶合器来代替普通的离合装置，从而使变速器挂上档位而发动机处于怠速运转成为可能。这就为成功地采用自动换档齿轮变速器铺平了道路。1940年，美国通用汽车公司第一次使用了Hygrgmatic全自动变速器。19
9、52年，美国47%的轻便汽车已使用了自动变速器。同时，德国、英国及一些东欧国家也大量应用自动变速器。50年代末期，日本从西方引进并开发自动变速器，很快即投入成批生产，其发展迅猛。到期1978年，城市运输车辆使用自动变速器的在美国占80%，在西欧占50%。近年来，随着微电子技术的飞速发展，电子控制自动变速器的问世，给汽车带来了更理想的传动系统。适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器，智能型的电子控制自动变速器的电子系统可以在汽车行驶过程中，对汽车的运行参数进行控制，合理地选择换档点，而且在换档过程中对恶化的参数进行修正。如：摩擦系数、油的粘度、车辆的负荷变化等。同时具有自动诊断系统，可以将
10、汽车运行中的故障记录下来，便于维护。日本丰田凌志牌高级轿车应用了智能型发动机-变速器综合控制系统。该系统利用TCCS（丰田计算机控制系统）进行综合控制。在变速时，使用发动机扭矩临时降低，与此同时，控制离合系统油压，使变速平稳。在离合系统油压控制中，检测与预计最优化什的偏差，并利用新开发的线性电磁阀修正反馈控制。电子控制全域锁止离合器及液力缓速装置为了提高传动效率，改善经济性能，轿车用自动变速器普遍采用了变矩器锁止离合器，并进行电子控制以保持其换档的平顺性。如：日产汽车公司的公爵牌及荣光牌轿车。在一些重型汽车及公共汽车上装有液力缓速装置将得到大多数驾驶员的拥护，它可以大大提高行车安全性及制动系统
11、零件的寿命。自动预选式换档系统：近来ZF公司又开发了一种自动预选式换档系统，它可以使驾驶员体会到驾驶车辆的快感，又不需要紧张费力的操作。这种自动预先式换档装置，是全自动换档系统的基础，它的性能包括：（1）电子控制自动选档，换档时刻由驾驶员确定。（2）驾驶员不需要手操作换档。（3）主动和被动保护装置。（4）诊断屏幕实现系统监督。电子控制无级变速器（ECVT）：无级变速器能够自由改变速比，故能进行理想的变速控制，比多棣位齿轮传动机构更优越。但是无级变速器存在着体积大、笨重和传动效率低的问题，而且也缺少解决耐久性问题的相应措施。但随着电子技术的应用，电子控制的V型金属带型无级变速器在西欧及日本得到重
12、视，正在积极开发市场，以希望其一步到位。目前研制开发并在微型轿车上采用此类变速器的有日本富有士重工公司及荷兰VDT公司等。2自动变速器原理分析2.1自动变速器的基本组成自动变速器的基本组成。自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。（1） 液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，
13、其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。（2）变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。（3）供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动。在
14、发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油。油压的调节由调压阀来实现。（4）自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷(节气门开度)和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。（5）换挡操纵机构。自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。驾驶员通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置，控制系统根据手动阀的位置及节气门开度、车速、控制开关的状态等因
15、素，利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡。（6）电子控制自动换档系统很多现代汽车装有电子控制的自动换挡装置，能更有效地控制变速箱换挡，达到增进驾驶性能、节省燃油消耗的效果。2.2 自动变速器的分类依照汽车行驶中换挡操作的自动化程度，自动变速器可分为半自动变速器和全自动变速器。在车辆起步过程或部分挡位可以自动换挡，而不能在全部挡位自动换挡的变速器，称为半自动变速器；能随着车辆工况的变化，而在全部挡位范围内自动改变其传速比的变速器，称为全自动变速器。不同车型所装用的自动变速器在形式、结构上往往有很大的差异，因此自动变速器有多种分类
16、方式。2.2.1按汽车驱动方式分类按汽车驱动方式，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。这两种自动变速器在结构的布置上有很大的不同，后驱动自动变速器的液力变矩器和齿轮变速器的输入轴及输出轴在同一纵向平面内或平行的平面内，因此轴向尺寸较大；阀体总成多布置在齿轮变速器下方的油底壳内；前驱动自动变速器除了具有与后驱动自动变速器相同的组成部分外，自动变速器与驱动桥组合成一体。前驱动汽车发动机有纵置和横置两种，纵置发动机的前驱动自动变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同，只是在后端增加了一个驱动桥，横置发动机的前驱动自动变速器由于汽车横向尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，因此，通常将输入轴和输出轴设计成两个
