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1、五、行车调度及列车运行控制系统,行车调度控制系统：是行车调度员（或车站值班员）对其管辖范围内区段和车站联锁道岔和信号状态进行控制监督，并指挥列车运行的设备。 行车调度控制系统的设备：调度集中和调度监督。 调度集中：既是信号设备，又是一种行车方式。它以信号显示代替行车命令。调度员在指挥行车时，不仅可对设备进行控制，还可以监督管辖范围内所有列车的运行情况。 调度监督设备：调度员只能监督管辖范围内所有列车的运行情况，不能直接利用该项设备控制列车运行。 列车运行控制系统：是一种利用地面发送设备向运行中的列车传送各种信息，用以保证行车安全，并可提高行车效率的设备。它主要包括列车自动停车装置、机车报警、机
2、车信号、列车速度自动控制等系统。,五、行车调度及列车运行控制系统,（一）调度监督及调度集中系统 1、调度监督系统 它是铁路行车调度工作中的一种辅助设备，在自动闭塞区段安装使用。它和调度集中系统的区别在于，这种设备在调度室内只设反映区间和车站线路情况的表示盘，调度员利用它可以及时了解区段内列车运行和车站到发线使用情况，为调度工作提供方便，但它只监督现场设备的状况而不能进行直接控制。 2、调度集中系统 调度集中系统是将调度区段内各中间站（或大站上的部分区域）的电气集中（或微机联锁）及区间的自动闭塞结合起来，建立一个由列车调度员直接操纵的信号通信与遥控的综合系统。该系统不仅具有调度监督的功能，而且通
3、过遥控技术对管内各车站的列车进路进行控制。,五、行车调度及列车运行控制系统,调度集中的优势：使调度员能机动灵活地调整列车的运行，缩短中间站办理列车到达、出发及通过作业时间，提高了区段的通过能力；可以防止命令传达上的错误，进一步提高行车的安全性；有利于改善劳动条件和提高劳动生产率。 调度集中结构框图,五、行车调度及列车运行控制系统,调度集中系统可以实现的功能： （1）控制功能：调度人员或计算机预先存储的运行命令，可以控制系统管辖范围内各车站的信号机，道岔以及排列进路，取消进路等。 （2）表示功能：利用发光二极管组成的表示盘或彩色站场显示器，直观地显示出各车站信号机开放、关闭、进路排列，股道、道岔
4、区段、闭塞分区的占用以及列车运行方向的情况等。 （3）车次追踪：通过操纵车次终端键盘输入列车车次，并可以将预排的车次输入系统内存储，列车车次便可以根据列车运行的实际位置，跟踪显示在表示盘和彩色站场显示器屏幕的相应位置上。 调度集中控制的实质：是把车站值班人员办理列车进路的操作交由调度员集中实现，也就是由调度总机输出控制命令，车站分机收到控制命令后再控制车站电气集中联锁或微机联锁系统实现对进路的控制。,五、行车调度及列车运行控制系统,调度集中一般设在繁忙而调车作业较少的区段，区间应设自动闭塞，若设在人烟稀少的区段，调度集中可不设自动闭塞，但必须设有可靠的连续自动检查区间空闲的设备。 （二）列车运
5、行控制系统 列车运行控制系统：是一种利用地面发送设备向运动中的列车传送各种信息，使司机了解地面线路状态并控制列车速度的设备；用以保证行车安全，同时也能提高行车效率。 列车运行控制系统包括：列车自动停车装置、机车信号以及列车速度监督和控制等。依据不同的要求，安装不同的设备。列车自动停车和机车信号都可单独使用，也可以同时安装。列车速度监督和速度控制是机车信号和自动停车装置的进一步完善，是列车运行控制系统的高级阶段。,五、行车调度及列车运行控制系统,1、机车信号及自动停车装置 （1）机车信号：机车信号也是一种固定信号，固定安装在司机室中。它的系统框图如下图所示。 按照从地面向机车传递信息方式的不同，
6、机车信号分为两种类型：接近连续式和连续式。 接近连续式机车信号：用于非自动闭塞区段。在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间又加装一段轨道电路。因此它从固定地点开始一直到进站信号机处为止，都连续不断地向机车上传送地面信号的,五、行车调度及列车运行控制系统,信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。这对于瞭望条件困难和运输繁忙的非自动闭塞区段是非常有益的。 连续式机车信号：主要用在自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电路向机车上传送信息。因此，在整个区间正线上，机车信号能连续地反映前方信号机的显示。 （2）自动停车装置 机车自动停车装置可与机车信号结合使
7、用，也可单独使用。 装设机车信号同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分应自动转为工作状态。 列车自动停车装置的主要组成部件：有信息接收设备、电空阀、动力切除装置、音响报警设备、警惕手柄和控制电路等。 自动停车装置的关键部件是由电磁控制的紧急制动放风阀，统称电空阀，电空阀的输入端接收来自机车信号设备停车信息的电信号；输出端控制列车风管的放风阀门。,五、行车调度及列车运行控制系统,当机车信号机的显示由一个绿色、一个黄色、一个双半黄色灯光变为一个半黄半红色灯光，或由一个半黄半红色灯光变为一个红色灯光，以及机车进入无码区段时，应及时发出音响警报。当单独使用自动停车装置时，在预告
8、信号机至进站信号机和进站信号机至出站信号机之间，应发出周期音响警报。司机听到音响警报后，如果在 7 秒内不按压警惕手柄，此时，自动停车装置上的电空阀就会自行开启，使列车制动主管迅速排风减压而施行强迫停车。 列车自动停车后，机车司机必须办理解锁，方能继续运行。*（人工解锁） 自动停车装置对于行车安全起到了很重要的作用。在我国应用中的机车上，自动停车装置、机车信号和列车无线调度电话成了机车不可缺少的“ 三大件 ”。,五、行车调度及列车运行控制系统,2、列车速度控制系统 上面所介绍的机车信号和自动停车装置虽然在行车安全方面起到了重要作用，但却只能是在列车一般速度运行条件下保证行车安全的基本设备，是列
9、车速度控制系统的初级阶段，因为它们还不能完全防止超速行车和冒进信号的现象。随着科学技术的发展和列车速度的提高，发展列车超速防护系统和其它列车速度控制系统，可以进一步提高运输效率，保证行车安全。 （1）列车速度控制系统：分为列车超速防护系统、列车自动减速系统和列车自动运行系统。 列车超速防护系统：一般以人机共用、人控为主，也就是司机在驾驶过程中起主导作用。 在列车正常运行时，系统不干予司机的操作，但对列车的运行速度进行分级的或连续的监督； 列车实际速度超过允许值时，则以音响提醒司机注意，若在规定时间内司机未采取制动操作，系统以常用制动或紧急制动方式强制列车减速，使列车不再超速或者使列车停在显示红
10、灯的信号机或停车标前方。,五、行车调度及列车运行控制系统,分级监督和连续监督是根据输入速度信息的不同而划分的。 分级式监督：由机车信号提供地面分界点处的速度、列车实际速度、目标距离等信息。 连续式监督：输入系统的速度信息是连续的，也就是列车在任何一点的速度都可向系统提供。 列车自动减速系统：是当列车实际运行速度超过限制速度时，设备自动实施常用制动使列车运行速度自动降低，当列车运行速度降低到低于限制速度一定值后，制动机自动缓解，列车继续运行。 列车自动运行系统：是当列车不能按列车运行图正点到达时，在自动减速系统允许速度的前提下，对列车运行速度进行自动调整，或加速或减速，使列车在保证安全的前提下，
11、按最佳运行状态行驶。,五、行车调度及列车运行控制系统,上述三种速度控制系统中，列车超速防护系统在安全保障上是以人为主，设备起监督作用，又称速度监督；列车自动减速系统在安全保障上是以设备为主，人起监督作用；自动运行系统是一种在列车运行上都是以设备为主的控制系统。 （2）列车运行监控记录装置：列车运行监控记录装置（简称监控装置）是机车设备的组成部分，是机车自动停车装置的替代设备，是保障列车运行安全和改善机车乘务作业管理的重要设备。由监控装置所产生的运行参数记录是行车分析的重要依据，其数据任何人不得更改。现在，运用机车基本上已全部安装了监控装置。 监控装置的设备和工作：监控装置是一套由一个安装于机车
12、机械间的主机和分设于前后两端司机室的显示器组成。装置的基本控制和记录功能由主机实现，显示器完成运行提示及实现司机操作的人机对话。,五、行车调度及列车运行控制系统,监控装置实现控制需要运行指令、列车设备的状态和列车所在地线路设施状况三方面随时变化的信息。这些信息均被制成数据库预先存储在监控装置的主机中，并在列车运行到对应地点时被随时调用。 监控装置作用输出主要有两个方面：一是运行提示，由设于司机室的显示器完成；二是使列车实施常用制动或紧急制动，将指令信号传给列车的制动机构完成。 监控装置的功能和作用 1）列车运行速度监控功能：它可以防止列车越过关闭的地面信号，防止列车在任何区段运行超过机车车辆的
13、构造速度、线路允许的最高速度和对应于不同规格的道岔限制速度。如出现列车运行超速的倾向，监控装置将自动控制实施制动，进行减速或停车。这一功能对列车的运行速度和行驶限定区域进行了严格的控制，成为了安全行车的保障。,五、行车调度及列车运行控制系统,2）运行提示功能：它可以随时显示列车运行所在地点的里程坐标、距前方地面信号机的距离及信号机的种类，它以对比方式显示监控装置的上限速度和实际速度；当机车信号显示状态变更时进行语音提示；当列车运行接近监控装置的控制上限速度时发出警告。这一功能缓解了司机的精神压力，改善了劳动强度。使司机操纵列车更加自如。 3）运行记录功能：列车运行中，每当机车信号、运行速度或监
14、控装置的控制上限速度、列车制动管压力、运行控制级位等变化时，监控装置均将时间、所在地点坐标、变化的数值以及司机对应的操作情况进行一次记录。由于记录的内容基本包含了列车运行中各种设备的状态变化，一旦发生事故，这些记录必然成为事故原因分析的依据。平时，通过对这些记录进行整理、检索，实现了对司机日常作业的科学考核和对主要设备质量状态的客观跟踪，促进了司机作业的规范化和操纵水平的提高。,五、行车调度及列车运行控制系统,监控装置的技术特点：我国的监控装置与国外列车速度控制设备相比，具有适合我国路情的鲜明技术特点。 1）监控装置将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设任何设备。既节省设备
15、投资，又节省维护管理费用。并且，线路资料载于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。 2）监控装置将行驶区内较为固定的行车要求预先存储于主机中形成成熟的控制模式，容易做到高精度控制。遇到行车要求变化，仅通过改变控制软件便能适应。 3）监控装置主要控制过程全部采用计算机实现，做到了全国各种不同线路条件和不同行车要求的区域采用统一的硬件，通过写入不同的线路资料和控制软件予以适应。因此，适应性强，方便规范管理。 4）监控装置特别强化了运行记录功能。在机车每次运行完毕后均将记录数据转入机务段的计算机管理系统中，通过软件对司机作业、行车组织等过程自动分析处理，推动了管理的技术进步。,六、铁路通
16、信设备,铁路运输是一个在运输生产上实行高度集中与统一指挥的庞大的综合性企业，为了有效地指挥列车运行，发布有关命令，以及路内各业务部门、单位职工密切配合与协同作业，将铁路各级机构联系成一个整体，从而保证行车安全，提高运输能力和工作效率。为此必须设置一整套完善、先进的铁路通信设备。 铁路通信按传输方式：分为有线通信和无线通信两大类。 按服务区域：分为长途通信、地区通信、区段通信和站内通信等。 按业务性质不同：分为公用通信、专用通信及数据传输等。 铁路专用通信一般是指专门用于组织、指挥铁路运输及生产的专用通信设备。这些设备专用于某一目的，接通一些指定用户，一般不与公务通信的电报、电话网连接。,六、铁路通信设备,（一）几种主要的铁路专用通信设备 1、列车调度电话 列车调度电话供列车调度员与其管辖区段内所有的分机进行有关列车运行通话用。在列车调度回线上，只允许接入与列车运行直接有关的车站值班员、车站调度员、机车调度员等的电话。 列车调度电话特点：调度员可以对个别车站呼叫称作单呼；也可以对成组车站
