加纳阿克拉至恩萨瓦姆

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1、新 建 加 纳 东 线 铁 路 预 可 行 性 研 究 阿阿 克克 拉拉 至至 恩恩 萨萨 瓦瓦 姆姆 阿阿 赤赤 摩摩 塔塔 至至 特特 马马 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2010 年 10 月 第一章第一章 概概 述述 .3 一、研究依据 .3 二、研究范围及年度3 三、研究工作概述 .3 四、承包商简介 .3 第二章第二章 区域路网概况区域路网概况4 一、区域路网现状 .4 二、区域路网规划 .5 第三章第三章 项目建设必要性和建设时机项目建设必要性和建设时机.8 一、社会经济特征 .8 第四章第四章 建设方案建设方案.29 一、线路经过地区概况29 2、地层岩性及工程地质特征、地层

2、岩性及工程地质特征 30 3、水文地质特征、水文地质特征.30 4、气象、气象30 5、地震、地震31 4、不良地质现象、不良地质现象.32 二、线路方案研究 .32 第五章第五章 本线主要技术标准初步意见本线主要技术标准初步意见 .34 一、铁路主要技术标准的选择34 第六章第六章 运输组织运输组织.42 一、车站分布 .42 二、运输组织 .42 三、客货列车对数及车站作业量42 四、设计能力与客货运输需求的适应情况43 第七章第七章 主要技术设备设计原则和主要工程内容主要技术设备设计原则和主要工程内容.45 一、线路、轨道 .45 二、路基 .45 三、桥涵 .47 四、站场 .48 五

3、、机务设备及车辆49 六、给水排水 .49 七、通信、信号 .49 八、电力 .50 （十、房屋建筑 .50 第八章第八章 建设工期、投资预估算建设工期、投资预估算.52 一、主要工程数量、控制工程及建设工期52 二、预估算 .53 第一章第一章 概概 述述 一、研究依据一、研究依据 （一）2010 年中国机械进出口总公司（CMEC）与加纳运输部签署的 建设加纳沿海岸线铁路项目（泛西非共同体线）备忘录的相关要求。 （二）2008 年 6 月中国中铁第一勘察设计院集团有限公司编制的 援加纳铁路阿克拉至特马段预可行性研究 。 二、研究范围及年度二、研究范围及年度 （一）研究范（一）研究范围围 1、

4、阿赤摩塔至特马： TAK0+000TAK28.572 线路长 28.572km。 2、阿克拉（不含）至恩萨瓦姆：AK0+000AK37+419 线路长 37.419km。 3、联络线：LAK0+000LAK3+089 线路长 3.089km （二）研究年度（二）研究年度 初期 2015 年、近期 2020 年、远期 2030 年 三、研究工作概述三、研究工作概述 2005 年 12 月，受中国商务部的指派，以中铁第一勘察设计院为 主，组建了援加纳铁路预可行性研究项目前期考察工作组，赴加纳 与加纳铁路有关部门就援加纳铁路预可行性研究项目的研究范围、 主要技术标准、双方分工等进行协商。 2007

5、年 9 月至 11 月，中铁一院根据该项目的特点，有针对性地 开展了建设必要性、建设方案、工程技术、工程投资等四个专题研 究，在专题研究的基础上进行全面的预可行性研究工作，编制完成 了东线铁路阿克拉至特马段、东线铁路库马西至帕加段及延迪支线 铁路两本预可行性研究文件，同时从经济、社会、环境保护等方面 对项目进行了专题评价。 四、承包商简介四、承包商简介 第二章第二章 区域路网概况区域路网概况 一、区域路网现状一、区域路网现状 （一）区域路网及和运（一）区域路网及和运营现营现状状 加纳的铁路网很小，主要分布在该国南部，位于阿散蒂地区、 西部地区、中部地区、东部地区、大阿克拉地区等 5 个地区，这

6、个 区域也是加纳人口最密集、经济最发达的区域。既有铁路全部由国 有的加纳铁路公司管理运营，受港口铁道部行业管理。 加纳铁路始建于 1898 年，1962 年铁路网达到全盛时期，运营里 程达 938.11km，铺轨总里程 1300km，分为东、中、西三条干线，连 接库马西、塔科拉迪、阿克拉和特马，形成“A”字形布局，中线与 海岸线基本平行，距离海岸线约 80km。另有 5 条支线，其中塞康迪 支线、普雷斯特支线、阿瓦索支线三条接轨于西线，卡代支线接轨 于西线，特马支线连接于东线。 由于既有铁路失于维护，整个铁路网事实上已无法正常运营。 目前仅西线塔科拉迪至库马西、阿瓦索支线、东线阿克拉至市郊恩

7、萨瓦姆三段线路约 380km 勉强维持运营，但由于线路状态很差导致 列车经常出轨，运输安全可靠性非常低；其余线路因轨道和信号、 通信系统失修瘫痪，无法运营，大部分铁路路基已荒废，或被公路 所占用。 目前加纳铁路运营状况见表 2-1-1。 加纳铁路目前运营状况表加纳铁路目前运营状况表 表表 2-1-12-1-1 线 路起 点终 点线路长度（km）运营状况 西线塔科拉迪库马西266.85运营 东线阿克拉库马西303.08部分运营 中线胡尼瓦利库托库198.84停运 塞康迪支线克约克罗姆Location2.75停运 普雷斯特支线塔夸普雷斯特29.38停运 阿瓦索支线敦夸阿瓦索73.26运营 特马支线

8、阿赤摩塔特马23.70恢复运营 卡代支线阿赤阿斯卡代40.25停运 总 计938.11 （二）区域路网的（二）区域路网的铁铁路主要技路主要技术标术标准准 1 1、轨距：、轨距：1067mm。 2 2、正线数目：、正线数目：除塔科拉迪至满索 30.6km 的一段为双线外，其余均 为单线。 3 3、限制坡度、限制坡度：除中线部分段落及特马支线为 10，普雷斯特支线为 25外，其余线路均为 12.5。 4 4、最小曲线半径：、最小曲线半径： 东、中、西三大干线：202m； 普雷斯特阿支线：103m； 阿瓦索支线：291m。 5 5、牵引种类：、牵引种类：内燃机车。 6 6、机车类型：、机车类型：26

9、01、1671（法国制造） 7 7、牵引质量：、牵引质量：1000-1500t（编挂辆数 20-30 辆） 8 8、到发线有效长度：、到发线有效长度：东线300m，其余线路 400m。 9 9、闭塞类型：、闭塞类型：区间闭塞为路票（pilot workings certificate） 方式，车站内的道岔由人工扳动转换，没有信号机、轨道电路及其它信 号设备，行车安全主要由车站安全员人工保证；行车指挥由电话调度实 现。 1010、桥梁：、桥梁：整个铁路网桥梁有 287 座，总长 32.17km，80%的桥梁为 钢梁或钢桁梁，其余为钢筋混凝土梁桥。桥涵允许最大轴重普雷斯特阿 支线为 13.5t，其

10、它线路全为 16t。 1111、轨道结构：、轨道结构：钢轨为“T”型轨，铺设很杂，有 30kg/m、37.5kg/m、40kg/m 和 45kg/m 几种重量等级，钢轨接头采用 4 孔 接头夹板；东线和西线铺设了 18.3m 和 36.6m 焊接长轨条；轨底坡： 1/20；轨枕有钢枕和木枕两种类型；道碴最大厚度 200mm，部分地段已散 失。 二、区域路网规划二、区域路网规划 加纳政府为了改善国内的交通状况，恢复和扩大铁路网，规划 了 4 个大的铁路项目，其中既有线改造 936.33km（3 条干线和 4 条 支线） ；新建线路 1739.2 km（4 条干线和 5 条支线） 。 （一）西（一

11、）西线线 从塞康弟/塔科拉迪敦夸阿瓦索尼纳欣苏尼亚尼泰奇曼 博莱索拉瓦城哈马莱，包括尼纳欣至库马西和索拉至伏伏索 （Fufulso）连接沃尔特湖的支线。 既有线：塞康弟/塔科拉迪库马西，敦夸阿瓦索，总长 340km。 新建线路：阿瓦索哈马莱，尼纳欣库马西，索拉伏伏索，总 长 610.9km。 拟建西线经过阿散蒂地 区的一部分，在布朗阿哈福 地区穿过森林地带，以及上 西部地区，这些区域是粮食、 可可、木材的产地。目前加 纳的粮食价格构成中有 40%为 运输成本，大量的农产品因 没有便捷的运输方式运到诸 如阿克拉、库马西、塞康弟、 塔科拉迪等消费中心而腐烂。 除农业外，这条铁路还将为 促进沿线钻石

12、、黄金、石灰 石等矿产资源的开发利用， 有利于建立上西部地区、布 朗阿哈福地区与塔科拉迪的 客货交流。 这条线路还将打通与布 基纳法索的联系，有利于进 出口贸易的发展。从索拉至 伏伏索的铁路支线将有利于铁路、公路和沃尔特湖水运之间的联运。 （二）（二）东线东线 从阿克拉/特马库马西泰奇曼伏伏索塔马利博尔加坦加 帕加，以及塔马利延迪和伯苏索（Bosuso）至基比（Kibi）支线。 既有线：阿克拉/特马库马西，总长 329.5km。 新建线：库马西帕加，塔马利延迪，伯苏索基比，总长 721.8km。 修建该东线将建立上东部地区和北部地区与南方的联系。这条线路 在上东部和阿散蒂地区穿过森林区、农业区

13、。这些区域是粮食、可可、 木材的主要产区，这里还出产棉花和大米。该线的修建将降低主消费区 的粮食价格。该线的修建也将促进沿线矾土、石灰石、钻石和黄金等矿 产资源的开发。 这条铁路打通了加纳北部与特马港、规划中的内陆港 BOANKRA 联系， 尤其是线路经过布伊佩，将有利于铁路、公路和沃尔特湖水运的联运。 它也把加纳和北部邻国布基纳法索用铁路连接起来，将加强与内陆布基 纳法索、马里、尼日尔等国人员物资交流，便利这些国家进出口商品过 境运输。 东线阿克拉、特马库马西段计划 2012 年建成，库马西帕加段计划 2022 年建成。 （三）特（三）特马马阿科松博阿科松博magnori 线线 全部为新建线

14、路，从特马延伸至阿科松博并延伸至 magnori 口岸， 穿过阿夸平多哥山，连接至 magnori 口岸，线路长 683km。 修建此线将特马港和位于阿科松博的沃尔特湖区联系起来以及运输 北部延迪地区的矿石。 （四）泛西非（四）泛西非经济经济共同体（共同体（Ecowas） ）线线 泛西非经济共同体（Ecowas）线路位于西部，从阿夫劳特马库 托库塔夸普雷斯特阿奥马佩。 既有线：塔夸普雷斯特阿经过胡尼瓦利、阿赤阿斯、库托库至阿 克拉，并包括阿赤阿斯至卡代支线。 新建线：阿夫劳特马，普雷斯特阿奥马佩，总长 224km。 修建此线用于建立加纳与其东部邻国多哥、贝宁、尼日利亚和西部 邻国科特迪瓦的联系

15、。此线也用于建立泛西非经济共同体国家建立铁路 联系，此线的修建也促使非洲联盟国家间的铁路联系的目标更易于实现。 加纳各地区面积分布图 10% 4% 1% 9% 8% 10% 17% 29% 4% 8% 西部地区中部地区 大阿克拉地区沃尔特地区 东部地区阿散蒂地区 布朗阿哈福地区北部地区 上东部地区上西部地区 第三章第三章 项目建设必要性和建设时机项目建设必要性和建设时机 一、社会经济特征一、社会经济特征 （一）研究区域界定（一）研究区域界定 加纳东线铁路特马-阿克拉-恩萨瓦姆段地处加纳东南部的大阿克拉 地区和东部地区。阿克拉为加纳首都，特马是加纳第一大海港城市和重 工业中心，两城市是加纳的人口

16、最密集的地区，阿克拉-特马是加纳国家 政治、经济中心城市地区。本项目直接吸引阿克拉市和特马市，为了论 证本线在加纳路网中的功能和定位，合理预测本项目的客货运量，系统 论述项目建设的必要性和建设时机，确定本项目的研究区域为整个加纳。 （二）加（二）加纳纳国家自然与社会国家自然与社会经济经济特征特征 1 1、加纳概况、加纳概况 加纳共和国位于非洲西部、几内亚湾 北岸，西邻科特迪瓦，北接布基纳法索， 东毗多哥，南濒大西洋，海岸线长约 562km。领土的轮廓呈长方形，东西大约 宽 537km，南北长 676km，国土总面积 238537km2，首都阿克拉。全国由西部地区、 中部地区、大阿克拉地区、沃尔特地区、 东部地区、阿散蒂地区、布朗阿哈福地区、北部地区、上东部地区、 上西部地区等十个省级地区组 成。2009 年 1 月，全国民主大 会党候选人约翰埃文斯阿 塔米尔斯（Prof. John Evans Atta Mills）当选总