北京现代索纳塔发动机

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1、北京现代索纳塔发动机培训,北京现代售后服务部,北京现代索纳塔配置表,1.技术参数,2. 主要特征,发动机,发动机部分,SONATA -发动机,SONATA -发动机结构,配气机构, 由凸轮轴,MLA,正时链，进排气阀等部分组成, 凸轮轴正时皮带轮连接在排气凸轮上,MLA(机械式间隙调整机构),凸轮轴(凸轮),气门间隙调整垫,挺杆,气门弹簧,气门,进气,排气,冷却状态,0.20mm,0.28mm,故障事例 - MLA 间隙不良,现象:怠速及加速时有噪音,原因: 更换A/S用发动机后开始有噪音,A/S用发动机供货时未进行间隙调节,有噪音时测量结果 进气:0.40mm 排气0.62mm,措施 : 更

2、换规定的维修用调整垫片,标准间隙：进气：0.20mm 排气：0.28mm 极限值：进气：0.12-0.28mm 排气：0.20-0.36mm,气门间隙调整,气门间隙调整 拆卸发动机盖、正时皮带盖等附件。 1号气缸对准上止点TDC位置，使凸轮轴的凸部朝上。 检查正时链轮标记 检查气门间隙 使用专用工具（092202D000）压下气门挺杆，并将制动器安置上凸轮轴和气门挺杆之间，然后拆下专用工具 用小螺丝刀和制止器拆下调整垫片 用千分尺测量拆下的垫片 计算新垫片的厚度，使气门间隙在标准范围内。 进气：N=T+A-0.20mm 排气：N=T+A-0.28mm T：拆卸垫片厚度 A:测量气门间隙 N:新

3、垫片厚度,MLA(机械式间隙调整机构),* 不得随意更换 MLA,* 一般有16万 KM的使用寿命， 维修时可做参考.,* 用垫片厚度调整气门间隙,进气,排气,1 # 缸上止点,4 # 缸上止点,发动机 - 正时链,- 进气凸轮轴后端有 TDC 传感器信号销， 排气凸轮轴前端有 定位销. - 轴承盖上标有进排气标记和序号。 - 在凸轮轴轴肩和凸轮上涂发动机机油。,输入输出特性(2.0),绝对压力传感器( MAP),原理： MAP传感器是压电式传感器，将近气管内的压力变化转化为电压信号的变化，传给ECM。 功能： 感知发动机的负荷状态，测量启动时的大气压力，适应不同的海拔高度，为喷油量和点火正时

4、提供查询依据。 诊断： 点火开关ON，近气管压力在0.1s内小于等于118mb（1b105Pa）。 发动机转速低于1980，近气管压力小于等于118mb。 释放加速踏板，近气管压力大于等于986mb且转速大于等于2400。 点火开关ON，输出电压45v，怠速时输出0.5-2.0v。,绝对压力传感器( MAP),绝对压力传感器( MAP),绝对压力传感器位置, 将绝对压力传感器压力变化转化成 电压变化，出入到发动机控制模块。,加速时,怠速时,减速时, 发动机控制模块根据此信号， 间接测量进气量及 发动机负荷，补偿喷油量。,绝对压力传感器波形,加速时,怠速时,减速时,传感器输出,传感器电源,进气温

5、输出,传感器接地,冷却水温传感器,原理： 为热敏电阻式温度传感器，温度与电阻成反比。 功能： 通过传感器的输出电压判断冷却液的温度，并为计算发动机冷启动最佳喷油量提供依据。 诊断： 可以通过万用表按照冷却液温度传感器的电器特性进检查。,冷却水温传感器,冷却水温传感器,冷却水温传感器电器特性表：,冷却水温传感器,从缸盖上的传感器检测出 水温,输入到发动机 ECU,判定燃烧室的暖机状态,冷却状态下增加供油 量及补偿点火时机 (FAST IDLE),判定燃油密度 及雾化状态,内置水温表 控制器,水温表,- 38.25 检测温度 138.75 ,判定发动机 过热,控制冷却 风扇,故障时: 用进气温度传

6、感器ATS代替 按一定比例递增水温 冷却风扇高速,冷却水温传感器,水温传感器输出,水温表输出,水温传感器接地, 发动机 CPS/TDC,TDC 传感器(霍尔式),CPS(霍尔式),参考点,ECU接地, 发动机 TDC 传感器,TDC 传感器供电,TDC 传感器输出,TDC 传感器接地,CPS 输出, 发动机 TDC 传感器,曲轴位置传感器(CPS),原理： 采用霍尔式曲轴位置传感器，利用霍尔元件特性和信号轮配合输出矩形波。 功能： ECM根据曲轴位置传感器的输出信号，检测发动机的转速和曲轴位置。 诊断： 可以用示波器检测传感器的信号输出端的波形，应该清楚的检测到05v的矩形波。,曲轴位置传感器

7、(CPS), 发动机,(霍尔式),传感器 接地,传感器 信号,发动机控制 继电器,检测曲轴上的凸起,6,参考点,输入到发动机控制模块,计算曲轴角度/活塞位置,计算喷油时机/点火时机,(凸缘:60-2),- 内置2个霍尔元件,- 凸缘形状及传感器间隙非常重要, 发动机 CPS 波形,T P S(节气门位置传感器),原理： 节气门位置传感器是可变电阻式的传感器，安装在节气门体上。 功能： 节气门位置传感器将节气门开度的变化转化为传感器输出电压信号的变化，并传给ECM。 诊断： 怠速时的输出电压0.1-0.875v,节气门全开时的输出电压4.25-4.8v。 传感器信号端和接地端的电阻为0.7-3.

8、0v（20 ）,T P S(节气门位置传感器),T P S(节气门位置传感器),检测节气门开度,输入到发动机 ECU,测算发动机负荷/判断驾驶员意图,补偿喷油量,判 定 怠速状态,调整A/T 换档时机,输入到T CU, 输出电压:0.14输出值4.83 (3.14%) (95.7%), 故障时用绝对压力传感器代替, 可变电阻式,CAN,T P S 波形,输出,接地,电源,氧传感器(氧化锆式),原理： 利用排气中废气中氧离子和大气中氧离子的浓度差产生电压信号，并传给ECM。 功能： ECM根据氧传感器的电压信号的变化，适时调整发动机的喷油量，实现空然比的闭环控制，使车辆的排放满足法规要求。 诊断

9、： 从4000rpm减速时，氧传感器的输出电压小于200mv，发动机急加速时氧传感器的输出电压应该在6001000mv之间。,氧传感器(氧化锆式),形式 :内置热线，氧化锆式,输出电压 : 0.06V - 0.9V( 活化状态),在特定范围内长时间持续输出时判定为故障。 例) 传感器温度600 时维持0.4 - 06V 5秒以上时,排气支管上的氧传感器 随排气管内 氧浓度的变化输出电压。,测算输出值，修正空然比,输入到发动机控制模块,浓(0.45 -0.8V),稀(0.06 - 0.45V),减少喷油量,增加喷油量, 发动机 氧传感器(氧化锆式),氧传感器输出,热线控制,传感器接地,热线电源,

10、氧传感器反应(TPS,MAP),传感器输出,TPS,绝对压力传感器,喷油嘴,原理： 利用线圈的电磁反映，控制喷油器针阀的发开和关闭，通过控制线圈的通断电时间实现喷油量的控制。 功能： 适时的向发动机提供适量的燃油。 诊断： 喷油器线圈的电阻止15.9 0.35 。(20 ) 可利用诊断仪进行执行器检测，此时用手触摸喷油器可感觉到振动。,喷油嘴, 由发动机控制模块通过 电磁阀控制喷油量, 检查各单件线路上的电流，电压， 电阻等项目（不同喷油嘴比较分析）,喷油嘴 - 次序喷射,1,3,4,2,CPS,怠速调节阀 ISA,原理： 怠速调节阀是由双重线圈组成，由ECM内部的两个驱动电路控制，根据占空比

11、的作用，达到两个线圈的磁力平衡，改变怠速阀的角度，控制旁通空气的近气量。 功能： 为发动机怠速和其它过渡工况提供适当的进气量。 诊断： 端子1和2的电阻为10.5-14 ,端子2和3的电阻为10-12.5 。 (20 ) 可利用诊断仪进行执行器检测，此时 用手触摸怠速调节阀时可感觉到振动。,怠速调节阀 ISA, 安装在节气门体上的旁通空气通道上， 控制进气量。, 发动机控制模块按100 的频率，占空比 控制怠速阀内部的开路线圈和闭路线圈,怠速: 20 - 40 % A/CON ON : 30-50%,判定怠速: SHORT TO GRD SHORT TO BATTERY,故障措施: 怠速固定在

12、 1200-1500 rpm范围内。 (阀门打开),ECU,控制继电器,ISA,闭路线圈,开路线圈,怠速调节阀 ISA,供应电源,1,2,点火线圈,原理： 利用初级线圈作为储能元件，由流过初级线圈的电流产生磁场，当初级线圈的电流切断后，在次级线圈上产生上万伏的高压，施加到火花塞电极之间。 功能： 适时的向发动机各缸提供足够强度的点火信号。 诊断： 发动机 1、测量初级线圈电阻 测量端子1、2之间的初级线圈的电阻。 标注值：0.5 0.05 (20 ),点火线圈,2、测量次级线圈电阻,测量点火线圈高压端子之间的电阻。 标注值：约12.1 1.8 k (20 ),点火线圈,2.7LV6发动机 1、

13、测量初级线圈电阻(20 ) 连接器端子1和2之间的电阻（3、6缸点火线圈）；连接器端子2和4之间的电阻（1、4缸点火线圈）；连接器端子2和3之间的电阻（2、5缸点火线圈）； 标注值：0.74 10（ ） 2、测量次级线圈电阻 测量3、6缸之间，1、4缸之间， 2、5之间，高压端电阻。 标准值：13.3 15%(k ),燃油泵,原理： 燃油泵由电机、涡轮泵、单向阀、限压阀和滤网组成 功能： 向发动机提供适当压力的燃油。 诊断： 用燃油压力表检查供油系统压力。 标准值：350kpa ，在发动机停止运转后，此压力可持续5分钟。 燃油压力表拧紧力矩为：2535Nm,蒸发气体清除电磁阀,原理： 利用通电

14、线圈的电磁感应原理，通过对线圈的通断电的控制，实现蒸发气体清除电磁阀的开启和关闭。 功能： ECM控制输出信号的占空比，从而控制了蒸发气体清除电磁阀的打开和关闭的时间，使适量的燃油蒸汽进入进气系统。 诊断： 通过诊断仪的执行器检测功能，对蒸发气体清除电磁阀进行测试。 测量蒸发气体清除电磁阀的电阻。 标准值：26 (20 ),蒸发气体清除电磁阀,爆震传感器,原理： 爆震传感器是一种压电式传感器，当它没有受到振动或压力冲击的时候，内部的正、负电核是自由分布的，传感器整体呈现中性。受到冲击时电核规律分布，使传感器对外输出电压。 功能： 爆震传感器安装在气缸体的侧面，它能对发动机的振动和机械压力进行检

15、测，并转换成电压信号传给ECM，如果ECM认为发动机爆震则推迟点火提前角。 诊断： 对发动机加载。检测其输出波形。 在传感器附近用金属物体敲击。检测其输出波形。,爆震传感器,爆震传感器,敲击时的波形,自我诊断, 自我诊断检查项目, 自我诊断, 利用诊断仪能进行故障诊断和 确认输入输出特性 自我诊断检查项目列在下面,绝对压力传感器,进气温度传感器,冷却水温传感器,TPS,氧传感器,喷油嘴,爆震传感器,C P S,#1TDC,PCSV,车速传感器,主继电器,ECU,燃油系统,怠速调节阀,通信线路,警告灯亮,警告灯不亮,发动机技术参数,发动机形式,V6- 2656 cc DOHC 24 气门 MPI

16、 发动机,压缩比，输出，扭矩,DLI(无分电器) .顺序 1-2-3-4-5-6 时机 BTDC 125,点火系统,高.底速控制,冷却风扇控制,EMS,西门子/ 16M ECU,CPS / TDC,霍尔式 CPS 故障时发动机能起动,CAN 通信,各控制模块之间通信 可交换大量情报,131/6000,247/4000,采用热膜式 AFS : 连接器 3端子,采用氧化钛式氧传感器2个 : 反应快. 耐久性好-活化时间快,10:1 暴震控制,(发动机ECU,TCU,ABS ECU), 发动机主要特征,因为采用单个皮带和张紧轮结构，降低噪音，提高维修性能。,与大型 V-6发动机相比在降低体积，重量的前