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1、一、我司船舶使用YANMAR付机的概况 二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介 三、YANMAR付机日常管理注意事项,一、我司船舶使用YANMAR付机概况,近几年在我司新造船中，YANMAR付机占了相当大的比例。目前我司102艘自有船中的26艘船使用了YANMAR付机，总共97台。分别为： 10200TEU)列船共16台 8N330L-GC付机 5816TEU)列船共12台 6N330L-EV付机 5100TEU)列船共48台 6EY26L付机,764TEU系列船共12台 6M200L-UN付机 542TEU列船共9台 6N26L-UV付机 公司在造的425OTEU和即将建造的13300
2、TEU系列船也都将使用YANMAR付机 近年来，该型付机频繁地发生事故，给公司的经营效益和安全生产带来了非常不利的影响。为此，我们试图对该机型的常见及多发故障的管理要点进行总结，以便今后对该型付机实施更有效的管理。,一、我司船舶使用YANMAR付机概况,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介(1),故障1、燃油进出机挠性管频繁发生裂纹或断裂 故障经过：多船多台付机在运转中发生燃油管焊缝处裂纹或断裂，造成大量燃油漏泄。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介(1),法兰焊缝裂纹 管子焊缝处断裂,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介(1),油管裂纹或断裂的原因分析 设计不佳：原
3、管由法兰SS400、碳素钢管STKM13A、不锈钢管SUS304三种不同材料焊接而成；法兰为单面焊接。 壁厚太小：不锈钢管壁厚仅1.5mm，强度不足。 安装不良：管子法兰端面存在曲折和偏移；压缩或拉伸过多。 振动：弹性底座；燃油压力脉冲。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介(1),改进措施 改进设计：盘管改为整根不锈钢管,壁厚由原先的1.5mm改成了2.0mm；法兰也是使用了同样的不锈钢材质且采用双面焊接。 重新校中：利用样管对船厂管路法兰校中后重新焊接。两个法兰端面的曲折和偏移控制在2.0mm以内，管子的压缩和拉伸控制在-2+3mm之间，即管子安装妥后，总长应该在498503mm。
4、 加装蓄压器：在进出机管路上加装蓄压器。 盘管外部加装保护罩。 加强巡检。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介(1),油管改进前 油管改进后,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介(1),加装蓄压器并改型,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介(1),燃油管加装保护罩,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（2）,故障2、排气阀碎裂掉入气缸，导致增压器等部件损坏 故障经过：某付机（7137h）运转中NO.8缸排烟高温报警，声响异常。轮机员立即停机并对NO.8缸吊缸检查发现以下部件损坏。 缸头触火面、活塞顶以及缸套内壁有多处机械敲击痕迹 进排气阀阀杆弯曲，其中一只排气
5、阀阀盘碎裂,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（2）, 4个旋阀器内部弹簧变形，失去弹力 进排气阀弹簧、弹簧座有不同程度磨损 喷油器油嘴顶部被敲平 增压器透平转子一个叶片严重缺损，其余叶片均有不同程度损伤 检查其他缸发现进排气阀旋阀器弹簧均有不同程度的变形，失去弹力；气阀弹簧以及弹簧座均有磨损 附损坏部件照片：,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（2）,缸头触火面,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（2）,活塞头,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（2）,缸套内壁,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（2）,进排气阀、油头,二、我司船舶YANMA
6、R付机几期典型故障简介（2）,旋阀器,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（2）,气阀弹簧座、弹簧,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（2）,增压器（ABB TPL67C3)透平叶片,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（2）,原因分析 通过现场调查分析，我们认为造成排气阀盘碎裂的根本原因是旋阀器弹簧失效而不能工作，致使气阀弹簧与弹簧座之间产生相对运动而磨损。由于船员没有及时发现气阀不能转动，在高温高压的燃气冲刷下，排气阀盘密封不良，局部过热而碎裂。排气阀碎块进入缸内后造成缸头、活塞、缸套以及增压器等部件二次损坏。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（2）,
7、改进措施 通过公司各方与YANMAR公司据理力争，目前YANMAR公司已将该付机损坏的部件全部保赔换新，并将该轮4台付机的所有进排气阀弹簧、弹簧座、旋阀器等换用改进型备件。此外，我们已提醒相关船舶按照说明书中的要求，每2天打开运转中付机缸头罩盖，检查进排气阀旋阀器工况，以便及时发现异常现象，将事故消除在萌芽状态。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（3）,故障3、进气阀凸轮工作表面剥蚀 故障现象：目前有2条船中的3台付机发现4个缸进气阀凸轮下行工作表面存在不同程度的剥蚀现象，最大剥蚀处面积为10x15mm左右，最大深度达2mm左右。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（3）
8、,原因分析 具体原因待查。 检查有故障的凸轮轴相对应的进气阀滚轮工作表面均无异常，可以排除因滑油质量不佳或异物进入导致异常磨损的原因。联系YANMAR公司后答复可能是凸轮的线形在加工过程中没有控制好，导致凸轮工作表面应力过大，局部疲劳开裂并最终导致凸轮工作表面较大面积剥蚀。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（3）,改进措施 船员已用油石对剥蚀四周打磨光顺，防止剥蚀进一步扩大。 YANMAR公司正在生产改正型凸轮轴，计划备妥备件后上船更换并将故障的凸轮轴送厂分析。 要求船舶在每次检查调整进排气阀间隙时（1000h），同时打开凸轮箱道门盘车检查凸轮和滚轮工况。,二、我司船舶YANMAR
9、付机几期典型故障简介（4）,故障4、高压油泵防蚀塞腐蚀脱落 故障经过：某轮付机运转中（6800h）发生燃油漏泄报警，检查发现某缸高压油泵防蚀塞松脱，造成大量燃油喷出。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（4）,原因分析 根据说明书中定期检查表中规定，高压油泵防蚀塞的使用寿命为4000-5000h。由于主管人员没有按规定的运转周期更换防蚀塞，造成防蚀塞严重腐蚀后脱落。 改进措施 订购备件，更换所有到期的高压油泵防蚀塞。 定期拆检防蚀塞，发现腐蚀时及时更换。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（4）,使用4730h的高压油泵防蚀塞,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（
10、5）,故障5、飞轮拂配螺栓多次断裂或螺母松开 故障经过：某轮在保修工作时发现一台付机上的1个飞轮拂配螺栓断裂，其余7个螺母均已松开。这是该付机同一个螺栓第二次发生断裂了，断裂的位置均在螺纹根部。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（5）,原因分析 根据厂家分析，断裂的原因为设备出厂时，拂配螺栓没有按规定力矩上紧（上紧力矩不足）。 改进措施 更换了所有没有上紧的螺栓。 螺栓按规定力矩上紧后复核2次并做好马克。 主管人员应定期检查马克是否有变动。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（5）,飞轮拂配螺丝剪断照片,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（5）,飞轮拂配螺丝剪断
11、照片,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（6）,故障6、付机飞车A 故障经过：某付机在停机时因长时间停炉，主管轮机员将燃油从HFO换成了MDO后，多次启动付机失败。之后在YANMAR服务工程师电话指导下，采取人工推动高压油泵齿条，加大油门方法启动付机。在成功启动后，付机未能自动减少油门，最后导致飞车。在按应急停车按钮、手动拉油门杆均无效的情况下，直至关闭燃油进口阀才将付机停止运转。在对曲拐箱、凸轮箱检查无异常后，第2天再次启动付机，发现某些缸排温过高。停车后详细检查后，发现以下部件损坏：,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（6）,付机定时错位（定时齿轮错位2格） 所有排气阀
12、杆弯曲变形 NO.1&NO.5缸进气阀顶杆弯曲 所有排气阀顶杆弯曲 NO.3&NO.6缸摇臂气阀顶头脱落，气阀间隙调节螺栓损坏 所有活塞头顶部有气阀敲击痕迹 所有凸轮和滚轮表面均有拉痕,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（6）,原因分析 付机停车时换油不彻底，造成启动时发火困难。当多次启动失败后，主管人员没有及时打开示功考克进行冲车吹气，造成付机启动成功后爆燃。 主管人员对高压油泵调油机构不熟悉。不清楚在将付机齿条手动推到最大时的危害，即单缸齿条不能自动复位。从YANMAR服务信息NO.:02-2-G-10-028-L中可知，即使一个缸的齿条卡在最大位置时也会造成付机飞车。 付机飞车
13、后，主管人员仅检查了曲拐箱、凸轮箱，而没有对缸头等其他的检查，再次启动付机后造成损坏范围扩大。,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（6）,YANMAR服务工程师指导不利。该类型付机在启动时为了防止爆燃（冒黑烟），通常通过燃油限制、切断装置来控制启动油门。需要增加启动油门时，可以调节该装置来实现。服务工程师盲目指导船上手动推高压油泵齿条来增加启动油门，且没有指出这样做可能会导致齿条有卡住的危险，结果导致了付机飞车的发生。 改进措施 在公司各方努力下，厂家保修更换了所有损坏部件。 应尽量避免在付机停车时转换燃油。 在机旁张贴警示牌“严禁将油门齿条推到最大”，防止误操作造成飞车。,二、我司
14、船舶YANMAR付机几期典型故障简介（7）,故障7、付机飞车B 故障经过：某轮离港正航后，付机（7899h）卸载时发生飞车。后在飞车保护装置作用下自动停车（摘自YANMAR服务报告）。检查曲拐箱、凸轮箱无异常情况后，启动付机发现排温异常，转速波动。停机并吊缸检查发现以下部件损坏： 所有活塞头顶部均有排气阀敲击痕迹 曲轴上的主齿轮移位4-5齿，约20度,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（7）,解体缸头发现所有排气阀不活络，所有进排气阀结碳过多，密封不良。 NO.3&NO.5高压油泵齿条有轻微卡阻现象 解体NO.3.5.6高压油泵，发现底部传动机构结碳严重，卸油孔堵塞 NO.5&NO.
15、6高压油泵齿套区域结碳严重 飞轮部分拂配螺丝已松开,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（7）,原因分析 该轮自出厂后付机已运转了7899h，其中NO.3/5/6缸高压油泵还没有解体过。由于部分高压油泵内部结碳严重，致使齿条不活络。在付机卸载后，某缸或某几个缸的高压油泵齿条卡在较高负荷的位置，导致了飞车的发生。 改进措施 YANMAR服务工程师跟船更换了齿轮和飞轮拂配螺丝等损坏部件。 按说明书规定周期拆检解体所有高压油泵（4000-5000h）,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（7）,主齿轮移位 进排气阀结碳,二、我司船舶YANMAR付机几期典型故障简介（7）,高压油泵结垢
16、情况,三、YANMAR付机日常管理注意事项,近期我司YANMAR付机故障频繁发生，除了设备厂家设计不够合理、使用材质不良之外，还与我们对设备性能掌握不足，在管理、保养中不到位有一定的关系。鉴于该付机在管理中的有一些特殊要求，我们结合说明书以及厂家的服务信息，汇总了并整理了部分日常管理注意事项： 一、轮机长、主管轮机员接班后应仔细阅读说明书，按有关章节中规定的保养周期进行检查、保养。由于劣质燃油的使用，我们应适当将保养周期前移。,三、YANMAR付机日常管理注意事项, 二、每隔两天打开运转中付机缸头罩盖上部检查盖，检查进排气阀旋阀器工作是否正常，同时需注意旋转的速度是否大体一致以及注意观察摇臂润滑油供应是否正常。 三、在使用重油时，高压油泵齿条容易卡阻，该类型付机通常加装了一套齿条润滑和
